Prófakstur Skoda Kodiaq saman í Rússlandi

Hvernig tékkneski krossleiðin ferðaðist til að sigra framhjá Gorny Altai og af hverju staðbundnum draugum líkaði það ekki

Phillips skrúfjárn stakk út úr hægra afturhjólinu - annars ekki voru Gorno -Altai andar reiðir í áhöfn Skoda Kodiaq. Er það vegna þess að heimamenn, fara framhjá passa, binda borða eða skilja eftir mynt. Ævintýrin enduðu ekki þar. Á meðan við vorum að hjálpa samstarfsfólki okkar að skipta um hjól - við the vegur, þú veist að þú þarft að fjarlægja hetturnar af hverri bolta með sérstakri pincettu - grænt mótorhjól dró upp.

Þeir sem hann færði aftur líktust illu andanum eða uppvakningunum. Þeir gengu með erfiðleika á mannlegan hátt og með sömu erfiðleika áberandi orð. Þeir vildu „tíu dollara“ en þeir hrifu svo kollega sína að Kodiaq þeirra hrökk við og, að því er virðist, settu hraðamet í bryggju. Græna mótorhjólið hentaði alls ekki í hlutverk eftirsóknar og dó strax út.

Það er ekki fyrir neitt sem Yabogansky skarðið er alræmt, auk þess sem náin athygli andanna er skiljanleg. Fyrir Gorny Altai eru bílar af tékkneska merkinu sjaldgæfir og þessi tiltekni stóri Kodiaq er of fallegur og sjálfstraust. Það kemur ekki á óvart að þeir vilji stinga þig með skrúfjárni, mistaka þig fyrir útlending og krefjast skatt í erlendri mynt.

Á meðan fékk Kodiaq skráningu Nizhny Novgorod og nú er þessi björn (og þannig er nafn bílsins þýtt af tungumáli Inúíta) rússneskur björn. GAZ fékk loksins stóra fjórhjóladrifna bílinn sem það hafði lengi dreymt um. En það var sá tími þegar verksmiðjan tók af örvæntingu upp þing Indverskra jeppa frá Mahindra.

Kaupandinn vann aftur á móti - þegar upphaf rússneska þingsins lækkaði verð og tiltækar útgáfur leyfðu þeim að lækka enn meira. Ef áður en verðmiðinn byrjaði á $ 25, byrjar hann núna á $ 989. Svo mikið er einnota drifkross á „vélvirkjunum“ með 18 hestöfl. 049 lítra vél og í hóflegri stillingu Virk. Að auki varð mögulegt að kaupa 125 hestafla útgáfu með DSG og framhjóladrifi eða með „mechanics“ og öllum drifhjólum.

Ef við berum saman verðmiðana á 150 hestafla crossover við „vélmenni“ og fjórhjóladrif - þetta voru grunnbílarnir áðan - þá gerði rússneska þingið það, allt eftir uppsetningunni, ódýrara um $ 3 -898. Upphafsverðmiðinn er $ 7.

Restin er sami Kodiaq og áður, að undanskildum nokkrum stigum. Plastfóðringar, sem þegar dyrnar voru opnaðar, voru dregnar út og vernduðu brún þess á þéttu bílastæði, hurfu frá rússneskum bílum. Tékkar yppta öxlum: í loftslagi okkar frosnuðu aðferðirnar og fleygðu. Það er miður, því þetta var flottasti Kodiak-eiginleiki í einfaldlega snjöllu settinu af hagnýtum litlum hlutum.

Samt sem áður eru allir hinir litlu hlutirnir á sínum stað: regnhlífar, ískrapa, færanlegt vasaljós og þess háttar. Hlífðarfóðringar verða aðeins áfram á bílum tékkneska þingsins - Scout, Laurin & Klement - í þágu Rússlands mun enginn taka þá af.

Nú fyrir crossover er hægt að panta 20 tommu hjól og fötu sæti í sportlegum stíl - þetta kemur ekki á óvart, miðað við tilkomu „hlaðinnar“ útgáfu af RS og „Kodiak“ með húpulíkri yfirbyggingu. Sætin, við the vegur, eru nokkuð þægileg og þú þreytist ekki á löngu ferðalagi.

Og það var nóg að keyra. Ég var í Gorny Altai í fyrsta skipti og var fulltrúi þessa lýðveldis án vega. Það eru fáir gildir vegir en Chuisky-svæðið, sem fer frá Rússlandi til Mongólíu, hefur frábæra umfjöllun. Og margir áhugaverðir útúrsnúningar. Hér eiga ekki við utan vega, heldur gæðagæði bílsins. Þeir eru líka í lagi - stóri langhjóladrifsflutningurinn ríður furðu auðveldlega og nákvæmlega. Stýrisátakið er kvarðað, rúllurnar litlar og tveggja lítra 180 hestafla vélin og lipur „vélmenni“ bæta drifinu við. Verðjöfnunarkerfið leyfir hins vegar ekki frelsi - "Kodiak" er ekki í stöðunni til að fara í hálku.

Síðari Altai vegir eru heldur ekki slæmir, það voru moldvegar nokkrum sinnum, en þeir settu ekki mikinn svip. Kannski var það einmitt vegna þess að við hjóluðum á Kodiak. Þétt fjöðrunin gerir þér kleift að hlaupa hratt niður þjóðveginn en þolir höggið þar til stórar og djúpar holur birtast. Jarðhreinsunin var nóg fyrir okkur, en þrátt fyrir að utan vega sé háttur ættum við ekki að fara langt frá veginum.

Kodiaq er svo fjölhæfur bíll við öll tækifæri, hann er stílhreinn og rúmgóður, áhrifamikill og vingjarnlegur, kraftmikill og hagkvæmur í senn. Gerist það ekki? Það gerist. Auðvitað, með hagkvæmni, voru Tékkar aðeins of snjallir. Við skulum muna eftir sömu hurðarfóðringunum í frosti í rússneska loftslaginu eða undarlegum bollahöldurum sem gera þér kleift að opna flösku með annarri hendinni, en eru of litlar fyrir hitakönnu. Þriðja röðin er nokkuð nálægt og hentar aðeins börnum. Þú getur fundið bilun í litlum speglum, þó að í návist baksýnismyndavélar og umhverfisskoðunarkerfis sé þessi galli vart áberandi.

Birtingarmynd hagkvæmari útgáfa gerði tékkneska crossover enn fjölhæfari - til að komast um borgina geturðu auðveldlega fórnað fjórhjóladrifi og krafti. En besti Kodiaq er aldrif. Tilvalinn bíll til að ferðast, hljóðlátur, þægilegur og nokkuð hagkvæmur - tveggja lítra vél með yfirlýstri meðalneyslu 7,4 lítra eytt um 9 lítrum. Og svo er það dísilolían, sem eyðir 6,1 lítra í samanlögðum hringrás.

Í "Kodiak" er mikið af alls kyns veggskotum, skúffum og snjöllum festingum inni til að rúma hvaða magn farangurs sem er. Fara til Gorny Altai frá Moskvu, en ekki frá flugvellinum, eins og við gerðum? Það er ekkert erfitt. Aðalatriðið er að það eru engin græn mótorhjól.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4697/1882/1655
Hjólhjól mm	2791
Jarðvegsfjarlægð mm	188
Skottmagn, l	233-623-1968
Lægðu þyngd	1744 (7 sæta)
Verg þyngd	2453
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1984
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	180 / 3900-6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	320 / 1400-3940
Drifgerð, skipting	Fullt, 7RKP
Hámark hraði, km / klst	205
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,4
Verð frá, $.	25 430