Prófakstur Grand Cherokee SRT

Hjólbarði öskrandi, útblástur gnýr. Hin syfjaða pólska hérað hrökklast við af undrun. Jeep Grand Cherokee SRT sleppur við eltinguna

Það er snörp beyging framundan. Notaðu bremsuna örlítið, endurstilltu handvirkt nokkrar gíra, með fullri inngjöf. Vélin öskrar og fuglar hverfa undan vegkantinum. En að baki kemur aftur upp trylltur eftirför - flaggskip Grand Cherokee Trackhawk. Hann er sem stendur öflugasti jeppi heims. Bensín Hemi V8 6.2 framleiðir 707 hestöfl. og 874 Nm, hámarkshraði - 290 km / klst. og hröðun á fyrsta hundrað tekur 3,5 sek. Það er kominn tími til að vitna í Stephen King: "Við erum með hreina illsku hér!"

Ímyndaður eltingaleikur. Þú þarft einhverja ástæðu til að skjóta upp uppfærðu SRT á akreinum. Kraftar hans eru of miklir hér, hann er þröngur. En slíkt er núverandi dagskrá kynþátta, skipulögð fyrir upphaf rússnesku sölu nýjungarinnar. Á sama tíma er hinn bráðum lofaði Trackhawk kappakstur í leit að markaði okkar!

Það er þegar vitað að fyrir metið verður flaggskip Jeep spurt frá $ 41. Í næsta nágrenni við Mercedes -Benz GLE 582 AMG með verðið $ 63, og þú getur líka íhugað valkosti fyrir BMW X41 M - frá $ 582 og Range Rover Sport SVR - frá $ 5.

En uppfærði Jeep Grand Cherokee SRT er verulega hagkvæmari - frá 41 $. Það er líka mjög öflugt og hratt. Bensínið Hemi V582 8 þróar 6.4 hestöfl. og 468 Nm, hámarkshraði - 624 km / klst., hröðun í 257 km / klst. tekur fimm sekúndur. Það væri hvar á að flýta fyrir.

Og við vorum heppin. Jafnvel fyrir pólsku kynninguna tókst SRT að taka nokkra hringi í kringum ítalska FiatChrysler æfingasvæðið í Balocco. Tilkomurnar eru sterkar og tvíræðar. SRT setur ökumanninn í sportlegt skap meðan hann stendur enn. Stóra stýrið virtist hafa gengið í gegnum einhvers konar þjálfun og dælt upp léttinum. Þróaður stuðningur stólsins er lítið áberandi en áþreifanlegur. Pedalar - með silfurpúðum.

Ökumöguleikar eru sérstakir hér. Til viðbótar við venjulegan farartæki og snjó geturðu valið tog fyrir drátt, og síðast en ekki síst - virka íþróttina og árásargjarna brautina. Með sérstökum hnappi geturðu virkjað einstaka stillingar stillinganna. Að lokum, það er Start Cannon start mode. Almennt er það spennandi.

Og íþróttahluti matseðilsins á miðlægum snertiskjánum minnir á Need for Speed. Skjárinn sýnir gögn um olíuhita og þrýsting, hrindivísir aflrásar, skýringarmynd yfir hröðun á lengd og hlið, aflestur af bestu hringárangri og jafnvel lengd hemlunarvegalengdar. Þú getur kveikt á baklýsingu hraðamælisins með blikki þegar skipt er um gír. Hér eru nefndar stillingar kerfa og eininga, sem þú stillir sérstaklega.

Í horni skjásins er táknmynd með áletruninni Valet. Mjög forvitinn „leynilegur“ háttur, sem er virkur eftir að hafa slegið inn lykilorð notandans. Þetta er takmörkun að hluta til á mótþróa vélarinnar þegar SRT verður phlegmatic. Til hvers? Ef eigandinn ákveður að flytja stjórn á annan en óttast um öryggi bílsins.

Sjósetja er önnur öfgin. Ham fyrir tæknibrellur: ýttu á hnapp, ýttu bremsunni og bensínpedalunum í gólfið - hér hristir SRT grimmilega, tilbúinn til að ráðast á. Þegar þú sleppir bremsunni, hrikast jeppinn á afturásnum og dregur þig svo kraftmikið í burtu að þú reiknar með að sjá ummerki um eld í speglunum, eins og í kvikmyndinni „Aftur til framtíðar.“ Og það er gott að það þrýstist ekki í stólinn og maginn skoppar ekki: skynjunin er björt en nokkuð þægileg.

Að virkja SRT í íþróttastillingum breytir viðbrögðum við bensínpedalnum og reiknirit 8 gíra sjálfskiptingarinnar ZF, sem í útgáfunni er aðlagað að stærð augnabliksins og í handvirkri ham heldur hún heiðarlega skrefunum. Kveikjuþröskuldur öryggisrafeindatækisins er færður, sem gerir meira athafnafrelsi kleift. Fjórhjóladrif dreifir hlutum augnabliksins á annan hátt. Sjálfgefið er að skiptingin sé 47:53 í hag afturásarinnar og þegar Sport og Track stillingar eru valdar verður áherslan að aftan meiri og breytileg eftir aðstæðum.

Eftir uppfærsluna fékk SRT snjalla rafstýringu, sem getur haft frumkvæði og hjálpað til við að sveigja stýrið meðan á virkri hreyfingu stendur. Engar marktækar breytingar eru á fjöðruninni með rafstýrðum dempara. Og ferðin á 20 tommu hjólum með Pirelli P Zero dekkjum er stöðugt hörð. Hvað varðar jörðuhreinsun, þá mældum við 200 mm undir mótorvörninni.

Ökumannssætið er mjög vinalegt. Venja er krafist nema að stjórna rúðuþurrkunum. Hljóðkerfið er í skála og virðist virka.

SRT er beinlínutæki. Það er gott með hann á sléttum ítölskum æfingasvæði. Mótorinn ýtir kærulaus við 3000 snúninga á mínútu, kassinn leikur leikilega með og bregst fljótt við smell á stýrisrofa. Það er satt, það er athugasemd um bremsurnar. Þeir eru sérstakir: Brembo með 6 stimpla hreyfingum og skífum stækkað í 350-380 mm. En með miklum hraðaminnkunum eftir 150 km / klst er viðleitni þeirra greinilega ekki nóg.

Pólskar brautir eru ekki af bestu gæðum og hér minnir SRT oft á að það hafi upphaflega verið þungur jeppi. Þú stýrir á höggum. Í hornunum ómar tregða fjöldans. En neysla 95. bensíns í tölvunni um borð er 13 l / 100 km. Ásættanlegt. Og ef ekki fyrir „eltingaleikinn“ hefði það kannski orðið enn hagkvæmara.

Fyrir fullkomnunar sakir nefnum við að útgáfan er mjög ríkulega búin. Bi-Xenon, lyklalaus inngangs- og byrjun, tveggja lofta loftslagsstýring og virk hraðastilli, alhliða loftpúðar og fortjaldspúðar, myndavél að aftan með kraftmiklum hvetjum. Stýrið og sætin eru hituð og framsætin eru einnig loftræst. Media System Uconnect 8.4N ”styður Apple Car Play og Android Auto.

Plús kerfið við virka hávaðastyrkingu, aðstoð við bílastæði og þegar byrjað er að aukast. Og fyrir viðbótargreiðslu upp á $ 1. bjóða upp á myndbandskerfi fyrir farþega í annarri röð.

Á síðasta ári nam sala SRT í Rússlandi um 5% af heildarútgáfu rússneska stór Cherokee. Þess vegna er frumritið, sem er ekki nóg. Já, auðvitað, Trackhawk verður enn meira einkarétt, en hvað varðar skynsemi er SRT örugglega á undan því.

Tegund	Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4846/1954/1749
Hjólhjól mm	2914
Lægðu þyngd	2418-2458
gerð vélarinnar	Bensín, V8
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	6417
Kraftur, hö með. í snúningi	468 við 6250
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	624 við 4100
Sending, akstur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur fullur
Hámarkshraði, km / klst	257
Hröðun í 100 km / klst., S	5,0
Eldsneytisnotkun (blanda), l	13,5
Verð frá, $.	41 582