Seat Leon FR 2.0 TFSI
Prufukeyra

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Í stjórnmálum og efnahagsmálum segja þeir að gefa eigi vald og vald til þeirra sem svima ekki seinna en það. Óreyndir falla nefnilega strax í freistni, eins og falinn djöfull í hausnum kom strax fram á sjónarsviðið. Slíkt fólk er - í einu orði sagt - hættulegt!

Það er ekkert öðruvísi í bíla. Öflugir sportbílar höfða mest til ungra, venjulega óreyndra ökumanna. Síðan fá þeir hendur í lykla að bíl sem þeir hafa aldrei náð tökum á, og ásamt fyrirtækinu gerist það „nú ætla ég að sýna þér hvernig það flýgur“. Sem endar venjulega meðfram veginum með brotnu tini. Í besta falli!

Sæti veðja á æsku, íþróttamennsku og. . skyggni. Þess vegna eru (næstum) allar sportlegar Seatar eitraðar gular, með öflugar vélar og ungmenni undir stýri. Hættuleg samsetning? Þeir hættulegustu, segja þeir hjá tryggingafélögum, eru þegar þeir hugsa um fjárhæð iðgjaldsins og gleyma um leið (meðvitað) þeim reyndari, sem ætti að lækka árlegar fjárhæðir. Hins vegar er auðvelt að stjórna bílum sem eru tamdir þrátt fyrir risastóra hesthúsið undir húddinu. Já, Seat Leon FR er einn af þeim.

Leon var í grundvallaratriðum fæddur fyrir íþróttamanninn: þéttur, með tiltölulega örláta hjólhaf miðað við heildarlengd bílsins og með framúrskarandi undirvagn. Betri birgðir útgáfunnar af FR hefur erft nokkra vélræna hluta frá Volkswagen áhyggjuefninu, sem hljómar eins og GTI, sem getur á engan hátt talist einn af ókostum þess, þar sem hinn goðsagnakenndi golf er kominn aftur. Þannig að við viðurkennum í upphafi að hann hefur sín eigin góðu og jafnvel betri frænda gen.

Við getum byrjað með vélfræði. Vélin er auðvitað tveggja lítra, andrúmsloft, vopnuð með beinni innspýtingu og túrbóhleðslutæki. Í auknum mæli þekkt sem TFSI eða herra 200 „hestar“. Vinnudagurinn hans byrjar frá aðgerðalausu og áfram, fyrir ofan 4.000 merkið á snúningshraðamælinum vill hann meira að segja svara alla leið í 6.500 þegar rauði kassinn byrjar. Auðvitað skal tekið fram að það fer auðveldlega upp í sjö þúsund snúninga þar sem öryggisbúnaðurinn stöðvar áreitni ökumanns varlega en við ráðleggjum þér að „veiða“ virkustu snúningana.

Þetta verður ekki erfitt þar sem það er sönn ánægja að ganga í gegnum gírbúnaðinn með sex gíra gírkassa. Hreyfingar gírstöngarinnar eru stuttar, mjúkar og skiptingin er reiknuð út þannig að vélin hefur nánast engan tíma til að anda þegar ökumaðurinn færir sig í hærri gír með hraðri hægri hendi. Þegar við keyrðum Leon FR á brautina fundum við líka veikleika sem annars eru ekki áberandi á veginum.

Rafmagnsstýrið er fyrir veginn og þó að malbikið sé hált undir dekkjunum, nógu mælskt til að þú missir ekki af því klassíska og það reyndist of mjúkt á brautinni. Það væri best að vera búinn hnappi sem myndi gefa rafstýringunni stjórn til að herða, líkt og nútíma Fiats eru með City lögun (sem virkar á móti). Annar galli er af meiri kappakstri: ef þú hemlar einhvern tíma með vinstri fæti eða spilar bara með táhælstækni, ráðleggjum við þér að gera það ekki í Leon FR.

Bremsurnar, sem hafa aldrei fallið fyrir (jafnvel langtíma) pyntingum okkar, bíta fast í bremsudiskana með kjálka sína. Þannig er hemlunin áhrifarík, aðlöguð að langfættum viðkvæmum helmingum okkar, en nákvæm skammtur er því miður ómögulegur.

Góður undirvagn felur einnig í sér undirvagninn, sem er búist við að sé harður, óþægilegur aðeins á stuttum hnúðum í röð, þegar hann sveiflar einnig óþægilega lifandi efni (þó að það hafi ekki verið slæmt fyrir neinn!), Og meðan á akstri stendur er hann einnig lengi hlutlaus, fjörugur og umfram allt fyrirsjáanlegur. Ef við nefndum áðan að við keyrðum líka á Raceland brautinni í Krško, þá skulum við hvísla að Leon hafi náð svipuðum tíma með vetrardekkjum og 191 kílówatt (250 hestöfl) Alfa Brera á sumardekkjum. Er sú staðreynd ekki nógu mikil? !! ?

Því miður gleymdi Seat aftur mismunadrifslásnum (ef þú slekkur á ESP renna innra drifhjólið í hlutlaust og með stöðugleikakerfið er ekki svo skemmtilegt) og umfram allt skemmtilegt og sportlegt hljóð hreyfilsins . En við bjuggumst í raun ekki við því frá Spánverjum, unnendum góðrar tónlistar. .

Meðal plúsa, við tókum einnig til skellaga sæti, sem, með örlátur hliðarstuðningur og hóflegt pláss fyrir bakið, eru fyrst og fremst ætlaðir ungu fólki (og ekki, eins og venjulega er í sterkari og virtari eðalvögnum, þar sem fleiri en 100 má festa á milli hliðarstuðninganna). kíló af ökumönnum!), sportlegt stýri, tveggja rása loftkælingu, allt að átta loftpúðar, og við vorum síður hrifin af stóru frágangi gírstöngarinnar og ódýru plast sem ríkir milli framsæta og hurða.

Góður bíll er sá sem þú sest niður í og ​​þú hefur strax á tilfinningunni að hönnuðirnir hafi gert hann í samræmi við óskir þínar og þarfir. Eða að auðveldlega láta það eftir óreyndum syni sínum eða síður sportlegri stúlku. Leon fullkomnar örugglega allar þessar kröfur. Eini stóri gallinn er að hann er næstum jafn dýr og tæknilega svipað útbúinn GTI. Þegar þú dregur mörkin og horfir sannleikann í augun, hvað myndir þú frekar vilja hafa, Golf eða Leon? Og jafnvel þótt máttur Seat, sem er viðráðanlegur fyrir breiðari mannfjölda, myndi eflaust verðskulda meiri athygli!

Alyosha Mrak

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 23.439 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 24.069 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:147kW (200


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,3 s
Hámarkshraði: 229 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín með beinni innspýtingu - slagrými 1984 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5100 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 1800-5000 snúninga mín.
Orkuflutningur: vél knúin framhjólum - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Stærð: hámarkshraði 229 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1334 kg - leyfileg heildarþyngd 1904 kg.
Ytri mál: lengd 4323 mm - breidd 1768 mm - hæð 1458 mm - skott 341 l - eldsneytistankur 55 l.

Mælingar okkar

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / hlutfallslegur hiti: 69% / metra: 10912 km)


Hröðun 0-100km:7,1s
402 metra frá borginni: 15,1 ár (


155 km / klst)
1000 metra frá borginni: 27,2 ár (


196 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 5,2/6,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 6,7/8,5s
Hámarkshraði: 229 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 10,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 43,3m
AM borð: 39m

оценка

  • Það er einn af fáum 200 'hestöflum' sportbílum sem ég gæti auðveldlega skilið syni mínum eftir. Það er ekki aðeins mjög krefjandi í notkun, heldur fyrirgefur það líka velvilja akstursvillur. Og það er gulls virði!

Við lofum og áminnum

bremsurnar

sex gíra gírkassi

vél

sport undirvagn

þröng skel framsæti

ódýrt plast að innan

stór gírstöngenda

undirvagnssvörun við stuttum hnúðum

vél hljóð

Bæta við athugasemd