Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Prufukeyra

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Sjálfur Seat Leon lítur út fyrir að vera áhugaverður og fallegur bíll. Hann er líka góður kostur með meðalstórum vélum, vörumerkið sjálft er mörgum hugleikið og auk lögunarinnar einkennist Leon einnig af notendavænni sem getur fullnægt fjölda fólks. Fjölskyldur líka. Stærsta vandamálið hans er að þegar fólk hugsar um hann hugsar það alltaf um („frændi“) hans Golf. Og án þeirra eigin sök. Leon á marga keppinauta og þó að hann sé (tæknilega séð) nokkuð nálægt Gough, eru hinir raunverulegu og beinustu keppinautar hans aðrir, og byrjar á Alfa 147.

Allt frá því að Seat var í eigu VAG hefur bílum þeirra verið lýst sem heitum og skapmiklum. Það væri erfitt að gera tilkall til allra þessara, en ef við þyrftum að skrá þá myndum við vissulega setja þetta í fyrsta sæti: 2.0 TFSI. Á bak við merkið er aflgjafinn: tveggja lítra bensínvél með beinni innspýtingu og túrbó.

Sem sagt, við stöndum frammi fyrir vandamáli: Ef sætin eru skaplegri en Volkswagen, hvers vegna hefur Golf með sömu vélarstillingu um 11 kílóvöttum (15 hö) (og 10 Newtonmetrum) meira? Vafalaust er svarið að slíkur Golf er kallaður GTI og Golf GTI „verður“ að viðhalda ímynd sinni. En á hinn bóginn ber að leggja áherslu á það strax: þar sem nóg er komið þarf ekki meira. Ég er að sjálfsögðu að tala um vélarafl.

Í beinum frammistöðusamanburði tekur Golf GTI við Leon TFSI, þó sá síðarnefndi sé aðeins léttari, eru þessar sekúndur aðeins taldar á pappír og á kappakstursbrautinni. Tilfinningar í daglegri umferð og á venjulegum vegum eru mikilvægar. Án þess að hugsa um keppnina, þá reynist Leon TFSI vera í fremstu röð: vingjarnlegur við krefjandi og hlýðinn þeim sem krefjast. Án ótta við að vera ýtt inn í fyrsta lokaða bílskúrinn þinn af venjulegum fjölskyldumeðlim geturðu hugsað edrú og ef þú hefur gaman af því að snúa stýrinu geturðu búist við nákvæmlega því sem tæknin og tölurnar lofa: sportlegu, næstum því kappakstur. Neisti. ...

Ósjálfrátt er samanburðurinn við 2.0 TDI vélina með tog þvingaður, sem í sjálfu sér setur mjög góðan, jafnvel svolítið sportlegan svip. En hér er það sem Leon minnir okkur enn og aftur á: Enginn túrbódísill getur þóknast bensíntúrbóvél, hvorki með hljóði vélarinnar né með því að nota hraðasviðið. Það er aðeins þegar þú reynir það, skiptir úr einu yfir í annað, sem þú finnur virkilega mikinn mun og skilur hvað fyrsta flokks, sannarlega skemmtileg sportvél þýðir.

Leon býr nú þegar yfir nokkurri erfðafræðilegri fullkomnun: akstursstöðu yfir höfuð, beint (hátt) uppsett og upprétt stýri, frábær sæti með mjög góðu hliðargripi, frábært upplýsingakerfi og miðlægur (þó ekki stærsti) snúningamælir. Í slíkum bíl er alltaf notalegt að sitja og keyra, óháð vini.

Bættu við það pedalunum sem Golf ætti að öfunda, þar sem þeir eiga skilið hreint A: fyrir rétta stífleika, fyrir rétta höggið (mundu kúplingsslagið í Volkswagen!) og - kannski mikilvægast - fyrir sportlegt skriðþunga - fyrir bensíngjöfina sett upp að neðan. Ólíklegt er að Seats verði með aðra gírkassa en Volkswagen, en í þessu tilfelli virðist Leonov haga sér betur, með lengd, stífleika og endurgjöf frá skiptingunni, auk skiptingarhraðans sem hann ræður við.

Nema kannski Leon liturinn, hann vekur ekki mikla forvitni eins og til dæmis Golf GTI. Þess vegna er hann örlátur við ökumanninn: Sama hvernig hraða ferðarinnar er, er auðvelt að stjórna honum, en þegar nauðsyn krefur sýnir hann auðveldlega marga einfalda tvíbura útrás. Þú getur gert þetta á þjóðveginum, þar sem þú keyrir á hraðamælinum á 210 kílómetra hraða á klukkustund og hálfri inngjöf í sjötta gír, en þú þarft að vera mjög þolinmóður næstu 20. Hins vegar halda fjórir ásar Leon TFSI fyrir aftan vegur þar sem beygjurnar fylgja einni til annarra, og ef vegurinn hækkar enn áberandi, verður slíkur Leon tæki til hreinnar ánægju. Og til að ónáða alla í nafni (og frammistöðu) miklu fleiri sportbíla.

Hvað varðar tækni, akstursánægju almennt og heildaruppsetningu, þá virðist verðið á slíkum Leon ekki einu sinni sérstaklega hátt og skatturinn fellur á bensínstöðvar. Við 5.000 snúninga á mínútu í sjötta gír hreyfist hann á um 200 kílómetra hraða en þá sýnir aksturstölvan að meðaltali 18 lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra og aðra tvo lítra á 220 kílómetra hraða. Allir sem freistast af fjallvegum í kappakstursstíl geta reiknað með 17 lítrum eldsneytisnotkun á 100 kílómetra og jafnvel hófsamasti akstur mun ekki minnka þorsta áberandi niður fyrir 10 lítra fyrir eðlilega lengd leiðarinnar.

En fyrir ánægjuna sem það býður upp á virðist neyslan ekki heldur hörmuleg; meira en í tilviki (prófunar) Leon, er honum óglatt af háværu nuddandi harðplasti í kringum skynjarana eða lokun afturhlerans, sem þarf að finna upp sérstaka aðferð fyrir. Eða – hver verður ekki hressari – blikka hægri olnboga ökumanns inn í háu öryggisbeltaspennuna.

Það getur líka verið skelfilegt að í framhólfinu er engin læsing, engin innri lýsing eða möguleiki á kælingu. En þetta er allt arfleifð bíls sem heitir Leon, og ef þú ert ekki alveg vandlátur ætti það ekki að hafa áhrif á ákvörðun þína um að kaupa Leon TFSI. Hins vegar hefur þessi Leon allt sem þú getur búist við af bíl á þessu verði, og kannski meira.

Nær algerlega (sportlega) svarta innréttingin hljómar drungalega í orði, en á sætunum og að hluta til á hurðaklæðningunni er það einfaldlega ómerkjanlega ofið með rauðum þræði, sem ásamt skemmtilegri innanhússhönnun brýtur einsleitnina. Ef finna þarf einhvern sérstakan galla í Leon TFSI með valdi, gætu það verið skynjarar, þar á meðal ætti í raun að búast við einum sem mælir olíu (hita, þrýsting) eða þrýsting í forþjöppu. Svo mikið og ekkert meira.

Svo, enn og aftur til heppni: bæði hvað varðar hönnun og tækni, virðist þessi Leon vera mjög heppinn, þar sem hann sameinar meðal annars bestu frammistöðu og auðveldan akstur. Trúðu mér, það eru færri slíkar vélar.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 21.619,93 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 22.533,80 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:136kW (185


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,8 s
Hámarkshraði: 221 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 8,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín með beinni eldsneytisinnsprautun - slagrými 1984 cm3 - hámarksafl 136 kW (185 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1800-5000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Stærð: hámarkshraði 221 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1334 kg - leyfileg heildarþyngd 1904 kg.
Ytri mál: lengd 4315 mm - breidd 1768 mm - hæð 1458 mm.
Innri mál: bensíntankur 55 l.
Kassi: 341

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Eign: 83% / Ástand, km metri: 4879 km
Hröðun 0-100km:7,7s
402 metra frá borginni: 15,6 ár (


150 km / klst)
1000 metra frá borginni: 28,0 ár (


189 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 5,5/7,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 7,1/13,2s
Hámarkshraði: 221 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 13,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 37,1m
AM borð: 40m

оценка

  • Ef við værum metnar fyrir ánægju, myndi ég fá hreina fimm. Það besta á eftir að koma: Þrátt fyrir frábæra frammistöðu er Leon TFSI léttur og auðveldur í akstri. Athugið líka að restin af Leon er fimm dyra fjölskyldubíll...

Við lofum og áminnum

vél

Smit

akstursstöðu

innan

getu

blíðu ökumanns

sæti

krikket í mælinum

að loka skottlokinu

sylgja öryggisbeltisins er of há

farþegarýmið að framan er ekki upplýst

neyslu

Bæta við athugasemd