Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Prufukeyra

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Í upphafi lágu leiðir okkar aldrei saman. Vinko samstarfsmaður minn fór á alþjóðlega kynningu en þegar fyrsta eintakið var á stóra prófinu okkar var ég í fríi. Svo ég byrjaði að breyta þegar ég sá Leon 2.0 TDI nefndan á listanum. Ef þeir segja að það hafi framúrskarandi meðhöndlun, sportlegan undirvagn í heildina og sprækan 140 hestöfl nútíma túrbó dísilvél, þá væri það bara fyrir (sérstaka bifreiða) sál mína. Jafnvel áður en ritstjórnarfundurinn vakti upp þá spurningu hvort einhver myndi svara, hafði ég þegar rétt upp höndina. Og allt í þeim stíl sem við verðum að móta okkar eigin örlög af og til!

Við náðum fyrstu kílómetrunum. Þið sem keyrið mikið vitið oft fyrir víst að sumir bílar ljúga meira en aðrir. Þess vegna eru til svo mörg mismunandi blöð fyrir bíla í heiminum að þú getur valið sjálfur hvað þú þarft. Í Leon, frá fyrstu stundu leið mér eins og fiskur í vatni. Ég var hrifinn af sportsætunum með áberandi hliðarstuðningi sem passa jafnvel við bakið á mér (sem þýðir að bíllinn er ekki bara fyrir þyngri ökumenn með feitt veski eins og tíðkast á öflugri bílum þar sem ég dansa með 80 kílóin mín á milli kl. hliðarfestingar), því frekar vegna stuttra skiptingarhreyfinganna sem réðu öskrin í sex gíra gírkassanum.

Gírkassinn er með styttri gírhlutföllum í þágu sportlegrar tilfinningar, þannig að með frábærri gírstöng (sem þú getur fundið fyrir að gírin festist við hverja taugaendann innan seilingar), elskar hann hraðari hægri hönd. Ásamt möguleikanum á lágri ferð geturðu búið til akstursstöðu sem margir (jafnvel fleiri) rótgrónir bílar geta aðeins beygt sig fyrir. Í fyrsta lagi er hattur, hetta eða hjálmur fyrir framan stýrikerfið. Þó að hann njóti rafmagns í vinnunni er hann svo félagslyndur að það er virkilega ánægjulegt að snúa honum á krókótta vegi á meiri hraða óháð jörðu, en það er ekki „of þungt“, jafnvel þegar ekið er um bæinn.

Ef einhver annar segir mér að rafmagnsstýrið sé þess eðlis að stýrið sé ekki nógu móttækilegt sendi ég hann strax í prufukeyrslu með Leon. Hvað segirðu um þennan Renault (nýja Clio) eða Fiat (nýja Punto)? Greinilega þurftu hönnuðir þeirra að skerpa á þekkingu sinni á því hvað góð rafmagnsstýring ætti að vera í Seatovci. ... Þó sagan um nýja Leon hafi ekki aðeins bjartar hliðar sem ættu að skýra okkur!

Pedalarnir gætu verið sportlegri, sérstaklega há kúplingin (góðan daginn Volkswagen), hemlatilfinningin er ekki sú besta þegar hemlakerfið er virkilega sveitt og umfram allt sjálfvirk læsing að innan (sem gæti fljótlega verið lagfært á verkstæðinu) og miðstöðin er einnig úr plasti. Og ef við getum státað af þremur hringlaga mælum (snúningum, hraða, öllu öðru), eru merkingar fyrir upphitunarstefnu (kælingu) og loftræstingu skála efst á miðstöðinni svo lítil að yfir daginn, hvað þá að nóttu til.

Vélin er löngu kunningi frá Volkswagen fyrirtækinu. Úr tveimur lítrum af rúmmáli og með þvinguðu túrbóhleðslu, fundu þeir 140 heilbrigða „hesta“ sem munu fullnægja bæði íþróttamanninum og lata manneskjunni við stýrið. Það er nóg tog til að hnekkja gírstönginni aðeins og samt sem áður er kraftur túrbóþjöppunnar slíkur að maður yrði öfundsverður af bensínsportbílnum sem sló í gegn fyrir ári síðan. Reyndar hefur vélin aðeins tvo alvarlega galla: rúmmál (sérstaklega á köldum morgni, öskur eins og hinn goðsagnakenndi Sarajevo Golf D) og regluleg löngun í vélolíu. Trúðu mér, við erum nú þegar með annan ofurprófunarbíl með þessari vél í bílskúrnum okkar!

Auk stýriskerfisins, vélarinnar og skiptingarinnar er staða það sem gefur Leon fordóma íþróttamanns. Hjólin eru öruggari og sveiflujöfnunin og gormarnir eru í þeim genum að svörun og frábær staðsetning á veginum eru mikilvægari en þægindi. Þó að sonur minn hafi til dæmis ekki kvartað sérstaklega yfir óþægilegri akstri, þá er íþróttagleðin samt í fyrirrúmi, svo þú finnur nánast hverja holu í gegnum 17 tommu hjólin og lágsniðna dekkin, og það er nóg af þeim á okkar vegum. Við töldum öll!

En enginn farþeganna kvartaði undan búnaðinum þar sem Leon var búinn rafmagnsgluggum og baksýnisspeglum, ABS, TCS skiptanlegri, tveggja rása sjálfvirkri loftkælingu, útvarpi (geisladiskur sem þekkir einnig MP3, hnappa á stýrinu!), Miðlæsing allt að sex loftpúðar og viðvörun um lágan hjólbarðaþrýsting. Meira en of mikið, treystu mér.

En sportleiki Seat hefur stóran galla. Þrátt fyrir að Seat sé talið þekktast í VW hópnum fyrir sportleika þá söknum við þeirra í kappakstri. Hvernig getur vörumerki skapað sér orðspor, ef þeir gáfust upp í rallinu fyrir HM, þá eru þeir ekki í F1, aðeins á WTCC World Touring Car Championship reyna þeir eitthvað. Hvað með Slóveníu? Einnig nr. ... En ef ég sný blaðinu til og horfi á það öfugt, sannfærði Leon 2.0 TDI prófið mig líka um að vera gráðugur kapphlaupari. Héðan í frá treysti ég samstarfsfólki mínu, þó ég þyrfti að reyna yfirlýsingar þeirra á eigin reynslu!

Alyosha Mrak

Mynd: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 20.526,62 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 21.891,17 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:103kW (140


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,3 s
Hámarkshraði: 205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Stærð: hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1422 kg - leyfileg heildarþyngd 1885 kg.
Ytri mál: lengd 4315 mm - breidd 1768 mm - hæð 1458 mm.
Innri mál: bensíntankur 55 l.
Kassi: 341

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eigandi: 46% / Km mótsstaða: 3673 km
Hröðun 0-100km:9,5s
402 metra frá borginni: 17,0 ár (


135 km / klst)
1000 metra frá borginni: 31,0 ár (


170 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,0/11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 8,9/11,8s
Hámarkshraði: 202 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,9m
AM borð: 40m

оценка

  • Góð vél, frábær undirvagn og því meðhöndlun: hvað meira viltu af sportbíl? Það eru nokkrir litlir hlutir sem trufla þig (olíunotkun vél, hávær köld vél og sjálfvirk læsing), en í heildina er margt fleira jákvætt. Sannfærandi meira!

Við lofum og áminnum

vél

sex gíra gírkassi

stýrandi samskipti

stöðu á veginum

(þröng) íþróttasæti

falinn krókur á bakdyrunum

Sjálfvirk lokun

of plast miðstöð

hávær (köld) vél

ófullnægjandi merking á takka og skjá fyrir upphitun (og kælingu) og loftræstingu í farþegarýminu

Bæta við athugasemd