Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Ef þú heldur að þriggja dyra Ibiza sé einfaldlega áræðnari hönnunarfrágangur frá fimm dyra, þá ertu á góðri leið með að verða ástfangin af henni. Hins vegar, ef þú vilt líka fullnægja akstursáætlun þinni með SC, fer spænska konan með þig í gegnum lækinn svangur eftir vélknúnum ökutækjum, sem er nú skráð á verðlista hennar. Vélar 1.2, 1.4, 1.6 (bensín) eru ekki einingar sem myndu vekja hrifningu með sportleika. Fyrir túrbódísla (1.4 og 1.9) er sagan enn síður spennandi.

Hvar er 1.4 TSI með 125 "hestöfl" frá Leon, sem myndi sjá um raunverulega skemmtun aðeins á traustum þungum Ibiza SC? Hugmyndin um tvo mismunandi bíla með sama en stillta grunninn er vissulega velkominn þar sem Seat sækist eftir tvenns konar viðskiptavinum: sá fyrri, sem mun leggja Ibiza í bílskúrnum vegna fjölskylduhneigðar (með stórum skottinu og fjórum metrar á lengd. fullkomlega nothæfur bíll fyrir litla fjölskyldu), en aðrir laðast að sportleika hans (stífari undirvagn, minni notagildi þriggja dyra yfirbyggingarinnar).

Seat ákvað að líkja eftir hugmyndum Opel um tvo mismunandi bíla með sama grunn, nema að þriggja dyra Ibiza er mun sérstæðari miðað við fimm dyra Corsa miðað við fimm dyra sem er með báðum. Kostir og gallar.

Helsti gallinn við þriggja dyra Ibiza er aftari bekkurinn: aðgangur að þremur aftursætunum (miðhlutinn er aðeins notaður með skilyrðum vegna fótstigsins) er erfiður vegna eins hurða, ennfremur kemur niðurstaðan aftur í stöðu sem ökumenn vita ekki um) með búnaði Tilvísun og sport greiða 155 evrur til viðbótar.

Aðeins börnum mun líða vel í bakinu, því fullorðnir slá höfuðið fljótt í loftið vegna neðra þaksins og að hjóla á hausnum „á þakinu“ er ekki mjög skemmtilegt vegna stífari undirvagnsins ... hnéherbergi, sem er nóg í bakið aðeins ef ef maður í meðalhæð situr fyrir framan hann.

Afsláttargjaldið (SC er 17 mm lægra og 18 mm styttra en fimm dyra Ibiza) hafði einnig áhrif á farangursrýmið, átta lítrum minna en fimm dyra Ibiza, sem dregur ekki verulega úr hlutfallslegri notagildi þess. Aftur bekkur skiptist í þriðjung og stækkar: sætið hallar fram, bakstoðin fellur niður og skapar stiginn skott.

Skortur á öðrum hliðarhurðum veldur því að erfitt er að fjarlægja aftursætið og grátt hár stafar einnig af því að opna afturhlerann með sætiskilti uppi, þar sem þú verður alltaf óhreinn á fingrunum. Sitjandi að framan muntu ekki taka eftir muninum á þriggja og fimm dyra Ibiza. Það er nóg pláss fyrir framan, framsætin í Sport pakkanum eru framúrskarandi án þess að ýkja.

Stóra hurðin er óþægileg að opna vegna innri krókar sem situr við hliðina á A-stoðinni og örlátur hliðarstuðningur framsætanna gerir það erfitt að komast inn og út úr þröngum bílastæðum. Að auki, þökk sé hæðarstillanlegu ökumannssætinu (farþeginn „Easy Entry“ er einnig hæðarstillanlegur) og dýptar- og hæðarstillanlegt stýrið, er akstursstaða frábær.

Villur (klassísk), of löng hreyfing á kúplingspedal, það eru líka vandamál með geymslurými sem eru ekki nóg: í hliðarhurðunum, undir sætunum (aukagjald 72 evrur), vasar á bakhlið framsætanna, hóflegur ( óupplýst) kassi fyrir framan farþegann er lítil hilla fyrir ofan vinstra hné ökumanns og tveir staðir fyrir dósir og smáhilla fyrir framan gírstöngina. Krukkarými eru gagnslaus þegar við viljum geyma stóran pakka (hálfan lítra), þar sem loftkæling er fyrir ofan þau.

Prófunin Ibiza var einnig með hægri bakstoð ökumanns (með litlum kassa), sem krefst aukagjalds. Bakstoðin kemur í veg fyrir að handbremsan sé notuð. Mælaborðið er örlítið snúið í átt að ökumanninum í miðjunni, þú verður að borga aukalega fyrir tvílitan ("hönnunar" pakka). Athyglisvert er hið óvenjulega útvarp (MP3, Bluetooth-heyrnartól með stýrisstýringu), sem gæti verið minna flókið í notkun.

Vissir þú að Ibiza SC var hannaður af Luc Donckerwolke, sem er líka með Lamborghini Gallardo á samviskunni? Svo SC Little Lambo? Með þessari 1 lítra bensínvél, sem á 6 "hestöflum" er öflugasta bensínvélin sem í boði er um þessar mundir, því miður ekki. Vélin hjálpar vel við 105 snúninga en fyrir kraftmeiri ferð þarf að snúa henni upp í 1.500 snúninga þar sem hún nær hámarksafli.

Við slíkan akstur er nauðsynlegt að nota gírstöngina oft, sem hreyfist mjög nákvæmlega. Því miður er skiptingin aðeins fimm gíra, síðasta gírinn er hægt að nota frá 50 km / klst., Og það er líka of mikill hávaði sem fylgir akstri á þjóðveginum á 130 km / klst (snúningshraðamælirinn sýnir 3.500 snúninga á mínútu). Jafnvel á 90 km hraða (fimmta gír um 2.500 snúninga á mínútu) er vélarhljóðið pirrandi.

Það er synd að vélin varð ekki líflegri, þar sem Ibiza undirvagninn er stífari (stífleiki er ekki of þungur og hægt er að nota hann til daglegs aksturs) en pantaður fyrir kraftmikinn akstur, sem gerir það mögulegt að hafa gaman jafnvel án - skiptanlegt ESP (aðeins skiptanlegt kerfi til að renna) og veitir öryggistilfinningu.

Í samanburði við fimm dyra Ibiza hallar þessi SC með sportvagni minna og undirvagninn er líka aðeins háværari! Stýrisbúnaðurinn er nokkuð nákvæmur. Eins og í prófuninni á fimm dyra Ibiza, hér munum við einnig finna fulltrúa sem krefst viðbótargreiðslu upp á 411 evrur fyrir mest útbúnu útgáfuna fyrir ESP (verðið felur í sér aðstoð við að ræsa hæðina og TCS). Það er einnig viðbótargjald fyrir möguleikann á að slökkva á loftpúða framfarþega og loftpúða í fortjaldinu. Annað undarlegt gerðist hjá okkur meðan á prófinu stóð: við helltum 45 lítrum af eldsneyti í eldsneytistankinn á Ibiza, sem, samkvæmt verksmiðjugögnum, geymir 53 lítra af vökva!

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	13.291 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.087 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	77kW (105 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,4 s
Hámarkshraði:	189 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 77 kW (105 hö) við 5.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 153 Nm við 3.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Stærð:	hámarkshraði 189 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.015 kg - leyfileg heildarþyngd 1.516 kg.
Ytri mál:	lengd 4.034 mm - breidd 1.693 mm - hæð 1.428 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	skottinu 284 l

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Kílómetramælir: 2.025 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 129 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,3s
Hámarkshraði:	190 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,2m
AM borð:	40m

оценка

• SC er nógu aðgreindur frá fimm dyra Ibiza hvað varðar notagildi og tilgang til að þú ættir ekki í neinum vandræðum með að velja á milli fimm eða þriggja dyra útgáfu. Hins vegar viljum við enn hafa 1.4 TSI vél (samsett með DSG) sem hún væri alvöru SportCoupe með - þannig að við höldum ekki lengur að SC (samsett með núverandi vélknúnum Ibiza) sé bara markaðshugmynd.

Við lofum og áminnum

framkoma

rúmgóð að framan

akstursstöðu

framsætum

góð vinnubrögð

gírkassi (gírskipting)

fullnægjandi þægindi

of lítil lifandi vél

aðeins fimm gíra gírkassi (hávaði, neysla ()

takmarkað útsýni til baka

rýmið (og aðgangurinn) á bakbekknum

að opna eldsneytistankinn með lykli

langur kúplings pedali hreyfing

ESP ekki raðnúmer