Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Þannig verður tekið á móti þér þegar þú kemur á spænsku eyjuna Ibiza. Yfir sumarmánuðina er þetta fullt af ungum ferðamönnum sem koma til þessarar eyju í þeim eina tilgangi að skemmta sér. Eins og villtir spænskir ​​flamenco -taktar, villt nautaat og villimót þar sem Seat gat sér gott orð.

Við vitum ekki hvort hjarta Spánverja slær hraðar en við, en þegar við lítum á nýju Ibiza daðra eins og Carmen við elskendur sína, getum við ekki verið áhugalaus. Það er engin tilviljun að Seat er sportlegasta vörumerki Volkswagen Group. Reyndar vilja þeir að fólk hugsi um Seat í huga þeirra: já, sportbíla, rallý, kappakstur, skapstóran bíl.

Nýtt, sportlegra útlit

Þannig að nýi Ibiza leynir ekki metnaði sínum, þú munt þekkja hann í fjöldanum úr fjarlægð, því á þeim tíma sem við sjáum fleiri og fleiri bíla með beittum brúnum sker hann sig bara úr með ávalar línur. Yfirbyggingin hefur verið endurnýjuð að fullu (vettvangurinn er sá sami og Škoda Fabia og nýr VW Polo), meira loftvirk. Kúptar, örlítið uppréttar framljós sem renna saman í ávalar hlífar og kúpt miðhluta vélarhlífarinnar gefa bílnum sportlegan karakter. Þess vegna er þessi bíll hugsaður fyrir þá sem vilja draga til sín fleiri augnaráð frá vegfarendum. Í stuttu máli, öllum sem hafa ekkert á móti því ef þeir standa upp úr og meta bíla með skapandi hönnun.

Daðra við sportbíla er einnig fagnað af nýja Ibiza, með þríhyrningslaga baksýnisspegla og upphækkaða hliðarlínu sem endar ansi hátt að aftan á bílnum. Allt þetta færir aðlaðandi ímynd, litla afturrúður en því miður einnig lélegt skyggni.

Baksýnin til vinstri eða hægri eru hulin C-stoðunum og baksýnin yfir öxlina (td þegar bakkað er) er hulið háum skottinu. Jæja, hér erum við aftur um hvað er gott fyrir eitthvað og hvað ekki. Vegna þess að það er hærra er farangursrýmið einnig stærra en gamla Ibiza (17 lítrar), sem getur einnig þýtt eina (að vísu ekki mikla) ​​ferðatösku meira þegar þú ferð á veginn. Ef við horfum á nýja ytra byrðið og finnum okkur að aftan má ekki missa af afturljósunum sem eru listaverk og Porsche kappaksturinn mun ekki vernda þá.

Að innan er sagan um nýja Ibiza svipuð. Hönnuðirnir stóðu sig vel, sem bætt var við samsetningu bílsins. Byggingargæði eru góð fyrir þennan flokk en við fundum sprungur í plasthylkinu. Akstursupplifunin er góð. Sætin eru hörð en þau lofa langri ævi. Hins vegar er gripið þannig að í okkar tilviki, þegar Ibiza var búinn 1 lítra fjögurra strokka 4 hestafla vél sem fenginn var að láni frá VW Golf, var ekkert mál þar sem afköst bílsins voru lítil. Svo ekki sé minnst á það lofar meira á pappír með 75 km afli.

Með öflugri vél í boganum þarftu bara meira grip. Þar sem prófunin Ibiza var í þriggja dyra útgáfu, skulum við skrá frekar athugun okkar á aðgangi að aftan bekknum. Þetta krefst nokkurrar sveigjanleika þar sem sætið færist ekki áfram ef bakstoðin hallar fram. Þess vegna bjóðum við upp á fimm dyra útgáfu fyrir alla sem nota aftursæti. Bakið situr nógu þægilega, það er nóg pláss fyrir hnén (jafnvel fyrir fullorðna farþega), aðeins þreytutilfinningin truflar þar sem hliðargluggarnir eru litlir og staðsettir nokkuð hátt. En það er bara verðið á sportlegum bíl.

Hins vegar, framundan, munt þú ekki upplifa skömm. Ótrúlega mikið pláss í breidd, hæð og lengd. Stillanlegt (þriggja ekra) stýrið og hæðarstillanlegt ökumannssæti vega mikið hér. Ibiza (Stella snyrtingin) skaðar aðeins lítillega inn í húðina.

Það er þegar rétt að rauðar bakljósavísar á nóttunni líta út eins og þeir ættu að gera fyrir sportbíl. En hvað ef okkur vantaði bílaútvarp allan tímann (auðvitað, í dag er þetta ekki vandamál fyrir sanngjarnt álag), að það er meiri hilla til að geyma smáhluti og einfaldan handhafa fyrir dósir (allt lyktar svolítið af Djarfleiki Volkswagen í innréttingunni).

Jæja, þú verður að svala þorsta þínum á orlofsstöðum við veginn og þú getur flautað lag sjálfur svo að þér leiðist ekki of mikið á Ibiza.

Frábærar bremsur, góður gírkassi, meðalvél.

Miklu skemmtilegra er frábær frammistaða hálfsjálfvirkrar loftkælir, sem þú stillir með fínu (nógu stórum) hnöppunum og þú munt beina loftinu frá snúningshringlaga raufunum næstum hvert sem þú vilt. Svo skilvirkt loftræstikerfi getur einnig verið dæmi fyrir stærri ökutæki.

Það góða við gírstöngina er að hún er einfaldlega hönnuð og skilvirk, fullkomlega fyrirmynd Golf GTI. Það passar vel í lófa þínum og hreyfingarnar eru nógu stuttar og nákvæmar til að gera skiptinguna skemmtilega. Reyndar er drifbúnaðurinn vel að verki kominn og kemur á óvart með vel dreifðum gírhlutföllum, þannig að það er ekki erfitt að finna réttu samsetninguna á milli gíra, hraðapedals og snúninga á mínútu (á þessum Ibiza þarftu oft að skera gírstöngina. ) Þetta er sérstaklega ánægjulegt í ljósi þess að vélin er ekki alveg eins íþróttamikil og maður gæti haldið utan frá Ibiza.

Vélin getur sinnt mörgum verkefnum, jafnvel á niðurföllum og með eldri farþega, en hún er enn mjög meðaltal. Neysla er einnig í meðallagi. Í akstri fer hann upp í 8 eða 9 lítra og meðalprófið var 7 lítrar á 9 kílómetra. Í ljósi þess að undirvagninn veitir kraftmikinn akstur og gerir Ibiza að einum besta meðhöndlunarbíl með örugga veghaldi, væri 100 hestafla bíll heppilegri. Auðvitað, aðeins ef þér finnst gaman að daðra við íþróttaiðkun. Allir sem vilja ekki keyra afturendann, sem Ibiza leyfir örugglega, verða líka ánægðir með þessa vél.

Í öllum tilvikum vekja þeir hrifningu með öflugum hemlum sínum, sem þýðir einnig aukið öryggi. Mælingar okkar sýndu að Ibiza hemlar úr 100 km á klukkustund í 0 km á klukkustund á öfundsverðum 44 metrum án aðstoðar ABS. Þetta er nú þegar mjög nálægt GTI sportbílum. Þannig leggur Seat mikla áherslu á öryggi þegar venjulegir loftpúðar að framan eru notaðir. Án efa sú örugga skemmtun sem er í tísku í dag á Ibiza, á eyjunni. Vegna þess að eins og allir ferðalangar elska djammgestir Ibiza að koma heilir til baka. Fiesta Espana frá Ibiza getur líka verið góð minning á skýjuðum vetrardögum. Þangað til á næsta ári og nýr Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	8.488,43 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.167,20 €
Afl:	55kW (75 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,2 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,4l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 1 árs ótakmarkaður akstur, 12 ár á ryð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu, bensín, þverskip að framan - hola og slag 76,5 x 75,6 mm - slagrými 1390 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 55 kW (75 hö) .) við 5000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 12,6 m/s - sérafli 35,8 kW/l (48,7 hö/l) - hámarkstog 126 Nm við 3800 rpm mín - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,0 l - vélolía 4,0 l - rafgeymir 12V 60Ah - alternator 70A - stilltur hvarfakútur
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - einn þurr - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,455 2,095; II. 1,387 klukkustundir; III. 1,026 klukkustundir; IV. 0,813 klukkustundir; v. 3,182; 3,882 bakkgír – 6 mismunadrif – 14J x 185 felgur – 60/14 R 82 dekk, 1,74H veltisvið – hraði í 1000. gír við 33,6 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (blýlaust bensín OŠ 95)
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx \u0,32d 3,0 - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun, afturásskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan ( þvinguð kæling), tromma að aftan, vökvastýri, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind, vökvastýri, XNUMX snúningar á milli enda
Messa:	tómt ökutæki 1034 kg - leyfileg heildarþyngd 1529 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 800 kg, án bremsu 450 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 3960 mm - breidd 1646 mm - hæð 1451 mm - hjólhaf 2462 mm - sporbraut að framan 1435 mm - aftan 1424 mm - lágmarkshæð 139 mm - akstursradíus 10,5 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1540 mm - breidd (við hné) að framan 1385 mm, aftan 1390 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 900-970 mm, aftan 920 mm - lengdarframsæti 890-1120 mm, aftursæti 870 - 630 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l
Kassi:	venjulega 260-1016 l

Mælingar okkar

T = 25 °C - p = 1012 mbar - viðh. vl. = 71% - Ástand kílómetramælis: 40 km - Dekk: Firestone Firehawk 700
Hröðun 0-100km:	14,8s
1000 metra frá borginni:	36,2 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,0 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	24,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	173 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,6l / 100km
Hámarksnotkun:	8,3l / 100km
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (242/420)

• Þriðja niðurstaðan er 242 stig fyrir mjög óstöðugan legg. Segja má að Ibiza 1.4 16V Stella skeri sig úr fyrir útlit, akstur og skiptingu á meðan veika vélin og dreifður búnaður valda vonbrigðum. Ibiza er sportlegt aðeins upp að fyrstu hröðun.

• Að utan (11/15)

  Við erum hrifin af ytra byrði bílsins.

• Að innan (87/140)

  Að meðaltali er mikið pláss en staðan á bak við stillanlegt stýrið og skilvirkt loftræstikerfi eru yfir meðallagi.

• Vél, skipting (21
  
  
  / 40)

  Vélin undir meðallagi er aðal sökudólgur þess að Ibiza fær ekki fleiri stig hér.

• Aksturseiginleikar (62
  
  
  / 95)

  Aksturseiginleika (sérstaklega öruggur á veginum) má (næstum) setja við hliðina á ytra (sportlegu) útliti.

• Árangur (15/35)

  Hröðun og hámarkshraði eru leiðinlega meðaltal.

• Öryggi (22/45)

  Hvað varðar innbyggt öryggi er Ibiza nokkuð meðaltal, aðeins lítil hemlunarvegalengd sker sig úr (fyrir bíl án ABS).

• Economy

  Miðað við að nýja er ekki mjög ódýrt og að neysla gæti verið minni, gáfum við Ibiza aftur „meðal“ einkunn.

Við lofum og áminnum

hönnun, sportlegt útlit

fínpússaðar upplýsingar að utan og innan

vinnubrögð

stillanlegt stýri í allar áttir

örugg vegastaða

öflugir bremsur

loftkæling með góðu loftræstikerfi

mjúkt plast á festingum

(undir) miðvél

ekkert bílaútvarp

nokkrir kassar fyrir smáhluti

hún hélt ekki drykkjum

bakbekkinngangur

viðkvæmt plast (nuddast hratt, dregur að sér ryk)