Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Prufukeyra

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Fyrsta kynslóðin hefur verið á markaðnum í næstum níu ár, önnur (með smá uppfærslu á milli) í næstum tíu, aðeins sú þriðja, fyrri kynslóðin hafði eðlilegan líftíma í fimm til sex ár. Það kom á markað um mitt ár 2002 og kveður um mitt ár 2008 (á meðan var það endurnýjað lítillega árið 2006). Það seldist vel og hélt sæti fyrir ofan vatn. Þannig er arfleifðin sem hún skildi eftir sig nýja Ibiza ekki aðeins þetta. En hjá Seat leggja þeir sig fram og nýja Ibiza er nógu góður (sem er auðvitað aldrei trygging fyrir því að bíllinn seljist líka) til að halda því verkefni áfram.

Hin nýja Ibiza var búin til á vettvangi VW Group, merkt V0, sem þýðir að væntanlegur nýr VW Polo verður byggður á þessari Ibiza, en ekki öfugt, eins og raunin var með fyrri tvær kynslóðir. Og þar sem báðir eru byggðir á teygðum grunni Polosins, og sá nýi verður í raun með sama hjólhafi og A0 spáir fyrir nýja Polo, þá er hjólhafsaukningin lítil miðað við forverann, tæpa tommu, þó bíllinn hafi vaxið. tíu sentímetrar á lengd. Hvort tveggja saman þýðir að það er ekki mikið meira pláss inni en áður og skottið er miklu stærra.

En gerðu ekki mistök: miðað við lengdina að utan er Ibiza enn nógu rúmgóður að innan til að tveir fullorðnir og tvö börn geti ferðast óaðfinnanlega og það verður líka nóg af farangursrými fyrir grunnþarfir fjölskyldunnar. Þar sem þetta er fimm dyra útgáfa af Ibiza (þú getur lesið um fyrstu kynni af því að aka þriggja dyra útgáfu á bls. 26) er aðgangur að aftursætunum frekar auðveldur (útsláttur getur verið aðeins lengri og það er möguleiki á minni fitu á buxurnar). einhver í mittinu er aðeins breiðari. Ibiza er formlega fimm sæta, en það er ekki pláss fyrir fimmta farþega í miðju aftari bekknum (þriðjungur af flatu samanbrjótandi farangursrýminu). Að auki eru sylgjur aftari bílbeltisins staðsettar fyrir ofan sætið (en ekki í hæð sætisins), þannig að festing miðfarþega (sem og barnabílstólsins) er óþægileg.

Svona athugasemdir eru mun færri. Sætin eru með þeim þægilegustu í sínum flokki, miðarmleggurinn (valfrjálst) er hæðarstillanlegur og þar sem ökumannssætið er hæðarstillanlegt (sama fyrir farþega í framsæti) og stýrið með hæð og dýpt er ekki erfitt að finna það. þægilega stöðu fyrir aftan stýri, óháð hæð ökumanns. Það er nóg pláss fyrir smáhluti, en kassinn fyrir framan siglingavélina uppfyllti okkur ekki. Hann er svo lítill að varla er hægt að geyma öll skjöl sem fylgja bílnum - allt frá eigandahandbók til þjónustubókar. Tilraunin á Ibiza var (ásamt íþróttabúnaðinum) með valfrjálsan íþróttahönnunarbúnaðarpakka sem inniheldur (sem þegar hefur verið nefnt) miðjuarmpúði að framan, léttari mælaborði og til viðbótar litaðar rúður (og nokkrar skúffur fyrir smáhluti). Slíkur pakki kostar góðar 300 evrur og borgar sig því innréttingin í Ibiza er mun þægilegri með léttara mælaborði og svalara dökku gleri að innan.

Á aukahlutalistanum var einnig (of flókið) Bluetooth-kerfi fyrir farsímatengingu og handfrjálst símtal, USB-tengi fyrir hljóðkerfi, 17-platna hjól og sjálfvirkt í stað handvirkrar loftkælingu. USB og Bluetooth (tæpar 400 evrur) munu koma að góðum notum, það sama gildir um sjálfvirka loftkælingu (350 evrur) og 17 tommu hjól, geturðu örugglega neitað? Spararðu 200 evrur (og að minnsta kosti það sama í hvert skipti sem þú kaupir nýtt dekk)? og í staðinn láta undan (segjum) tæknipakka (sem felur í sér aðstoð við bílastæði, regnskynjara og sjálfvirka dimmingu innri spegil). Í öllum tilvikum þarftu að borga 400 evrur aukalega fyrir ESP stöðugleika kerfið og Seat eða fulltrúi þeirra kunna að skammast sín fyrir að það er ekki lengur staðlað.

Vinnuvistfræðin í farþegarýminu er auðvitað sú sama og þú gætir búist við af bíl af þessum áhyggjum. Athyglisvert er að hönnuðir Seat ákváðu að setja útvarpsstýringuna á viðbótarstýrisstöngina vinstra megin við stýrið, en ekki á stýrinu (eins og tíðkast í áhyggjunum). Það var ekki besta lausnin og útvarpið er of erfitt í notkun. Á hinn bóginn er hægt að nota Ibiza síma (Bluetooth) til að stjórna raddskipunum.

Eitthvað nýtt í ytri hönnun Ibiza, sérstaklega miðað við þær gerðir sem Seat hefur gefið út undanfarin ár. Nýja hönnunarhugmyndin er kölluð örahönnun, þannig að þeir draga saman lögunina með örvahöggum. Það eru skarpar, augljósar fellingar á hliðunum, horn grímunnar og ljóskeranna eru sportlega skörp, þakstrokin eru örlítið coupe-lík. Aðeins afturljósin eru einhvern veginn ekki þau farsælustu; þeir eru vanmetnir miðað við restina af bílnum.

Frekar sportleg hönnunin og sportlegur búnaðurinn með sportlegum hönnunarpakka sem er valfrjálst gefur til kynna að þessi Ibiza sé sportlegur, en ekki satt? sérstaklega hvað varðar vél og gírkassa. Jafnvel undirvagninn, þótt hann sé nógu góður fyrir kraftmikla ökumenn, er ekki sportlegur. Og það er rétt. Ibiza mun þjóna sem fjölskyldubíll, ekki adrenalínhlaup (þeir sem vilja meiri íþróttir, bíddu eftir FR og Cupro), svo sú staðreynd að undirvagninn dregur úr flestum höggum (nema þá virkilega beittu, þverlægu, sem högg á báðum hjólum hvers ás í einu), eiga aðeins hrós skilið.

Og sú staðreynd að stýrisbúnaðurinn, þótt hann sé studdur af rafmagnsstýringunni, er nógu nákvæmur (og veitir næga endurgjöf) er líka ágætur. En samt: þessi Ibiza er ekki og vill ekki vera íþróttamaður (það lítur bara svona út). Jafnvel með vél og gírkassa. 1 lítra fjögurra strokka vél sem er fær um að róa 4 kílóvött eða 63 "hestöfl"? hvað er nóg til daglegrar notkunar? og ekkert meira, sérstaklega þar sem hann er svolítið syfjaður á lægstu athafnasvæðum.

Það keyrir vel frá XNUMX snúninga á mínútu og líður best á milli tveggja og fjögurra. Og þar sem skiptingin er aðeins fimm gíra geta snúningar á hraðbrautum verið hraðari en það væri gott fyrir eyru og sparneytni. Þannig að við erum ekki hissa á meðalneyslu: hún var um átta lítrar, jafnvel meira í borginni, og í virkilega rólegum, löngum ferðum var hún tveimur lítrum minna. En þessi Ibiza er ekki mjög sparsöm. Fyrir eitthvað eins og þetta þarftu bara að skera niður á dísilolíu (og þjást af dísilhávaða).

Reynslan sýnir að 1 lítra vélin er tæknilega besti kosturinn fyrir Ibiza en hún er meira en 6 evrum dýrari (ekki mikill munur á eyðslu). Ef veskið þitt leyfir skaltu ekki hika við. Annars er Ibiza mjög góð.

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 12.790 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 14.228 €
Afl:63kW (86


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 13,3 s
Hámarkshraði: 175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,9l / 100km
Ábyrgð: 2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert 15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 921 €
Eldsneyti: 9.614 €
Dekk (1) 535 €
Verðmissir (innan 5 ára): 7.237 €
Skyldutrygging: 2.130 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +1.775


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 22.212 0,22 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 76,5 × 75,6 mm - slagrými 1.390 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 63 kW (86 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,6 m/s – sérafl 45,3 kW/l (61,6 hö) s./l) - hámarkstog 132 Nm kl. 3.800 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,095; II. 1,387 klukkustundir; III. 1,026 klukkustundir; IV. 0,813 klukkustundir; V. 3,882; – mismunadrif 7,5 – felgur 17J × 215 – dekk 40/17 R 1,82 V, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð: hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélræn bremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.025 kg - leyfileg heildarþyngd 1.526 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: n/a - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.693 mm, frambraut 1.465 mm, afturbraut 1.457 mm, jarðhæð 10,5 m.
Innri mál: breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.430 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 420 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi: Farangursrúmmál mæld með AM staðlaðu setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 5 sæti: 1 × flugfarangur (36 L); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Dekk: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Akstursfjarlægð: 1.250 km
Hröðun 0-100km:13,3s
402 metra frá borginni: 18,5 ár (


123 km / klst)
1000 metra frá borginni: 34,6 ár (


151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 17,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 32,0s
Hámarkshraði: 175 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 6,1l / 100km
Hámarksnotkun: 11,2l / 100km
prófanotkun: 7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 63,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 36,3m
AM borð: 41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír68dB
Aðgerðalaus hávaði: 38dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (330/420)

  • Ef þú ert að leita að minni fjölskyldubíl sem, að minnsta kosti út á við, er líka kraftmikill í laginu og laus við helstu galla, er Ibiza (með ESP aukagjaldi) góður kostur. Enn betri kostur með 1,6 lítra vél.

  • Að utan (14/15)

    Áhersla Seat á ferska hönnun er mjög kraftmikil, að minnsta kosti fyrir litla bíla.

  • Að innan (116/140)

    Nóg höfuðrými að framan, ásættanleg þægindi að aftan, nægur búnaður og vönduð vinnubrögð.

  • Vél, skipting (32


    / 40)

    Ibiza í borginni þjáist af of lítilli fjör á lægstu snúningum og á þjóðveginum er aðeins fimm gíra skipting.

  • Aksturseiginleikar (78


    / 95)

    Vegagerðin er áreiðanleg og góð höggdeyfing en Ibiza býður samt upp á þokkalega akstursgleði.

  • Árangur (18/35)

    Hinn gullni meðalvegur, þú getur skrifað hér. 1,6 lítra vélin er besti kosturinn.

  • Öryggi (36/45)

    Stærstu mistök Ibiza (sem hún deilir með mörgum keppendum) eru að ESP er ekki staðlað (jafnvel í hæsta vélbúnaðarpakka).

  • Economy

    Kostnaðurinn er sanngjarn og grunnverðið á viðráðanlegu verði, þannig að Ibiza er vel fest hér.

Við lofum og áminnum

svifhjól

akstursstöðu

mynd

nóg pláss fyrir smáhluti

farþegarýmið að framan er of lítið

syfja vélarinnar við lægsta snúning á mínútu

aðeins fimm gíra gírkassi

ESP ekki raðnúmer

Bæta við athugasemd