Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Prufukeyra

Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

Seat er sportlegasta vörumerki Volkswagen Group, en hingað til hefur það ekki verið með (dýnamískan) efri milliflokks fólksbifreið í söluáætlun sinni. Audi hefur hefðbundna áherslu á þægindi og lúxus, þó að þú viljir ekki sjá nein „es“ (S3, S4 o.s.frv.) í baksýnisspeglinum þínum þegar ekið er á hraðbrautinni á þýskum þjóðvegi.

Svo ekki sé minnst á einkaréttar R8. Ef við lítum á fjölda kílówötta sem falin eru undir einstökum hettunum þá dimmir sportleiki Sætisins töluvert.

Síðan kynntu þeir Exe. Búist er við að ný vara Seat fylli skarð í söluprógramminu á sama tíma og vöruhús Audi tæmist aðeins, því - alls ekki falið í Volkswagen Group - þetta er bara fyrri kynslóð Audi A4 í dulargervi. Að utan hefur nokkrum Seat hreyfingum verið bætt við hann og að innan stýri með spænsku lógói og er búist við að þessi nýjung muni halda áfram að gleðja viðskiptavini, sérstaklega með hagstæðu verði og sannaða tækni.

Í prófinu okkar vorum við með sportlegustu útgáfuna sem státaði af tveggja lítra túrbóvél sem hljómar eins og TSI merkið. Gert er ráð fyrir að 147 kílóvött eða um 200 „hestar“ muni endurlífga hinn upprisna látna ásamt kraftmiklum bílstjóranum Seat. Þú veist, sjálfvirkar tilfinningar tengjast fyrst og fremst tilfinningum, tilfinningum. Og Seat ætti aftur að hafa bíl sem mun bera sportleika í blóðinu. Þetta er ekki raunin.

Öflugur mótor sem snýst áreynslulaust upp í 7000 snúninga á mínútu, þó að þúsund minna dugi fyrir venjulegri notkun, þegar rautt hringhraðinn á snúningshraðamælinum kviknar, skeljasætið og sportstýrið duga ekki til að setja sportþéttingu á þetta sæti. ... Þó að það státi af sportlegum búnaði í nafni sínu og jafnvel sportlegum undirvagni sem fylgihlutum, ber það þyrsta bílstjórann í gegnum vatnið.

Seat Exeo Sport er minna erfiður íþróttamaður og meira eirðarlaust ungt bindi sem kraftmikill viðskiptabíll. Seat kann að sjálfsögðu að búa til sportbíla, svo Exe gerði málamiðlanir og setti aðeins upp stökkdrif og einhvern sportbúnað, þar sem ekki var nægur tími fyrir stóra endurskoðun (fínstilling). Jæja, líklega aðallega peningar, þó þeir hafi náð því á aðeins 18 mánuðum. Svo ekki í engu tilviki búast við of mikilli krafti, of mörgum "tilfinningum".

Kannski hefði þökk sé rólegu Audi fólksbílnum verið betra með turbodiesel? Vissulega. Enda státar Seat þegar af því að Exeo er mjög vinsæll sem fyrirtækisbíll (opinberi bíll ársins 2009 í Þýskalandi, valinn af tímaritinu Firmenauto og þýsku samtökunum DEKRA), og þeir þegja skynsamlega um sportleika. Vélin, sætið og stýrið eitt og sér duga ekki lengur fyrir góðan sportbíl því Seat þekkir þá líka vel.

Þannig gætum við í fyrstu fundið að vélin er frábær ef við tökum ekki eftir mikilli eldsneytisnotkun, jafnvel þó að hljóðlátur akstur sé í gangi og hikar þegar byrjað er vel, sem er sérstaklega truflandi í umferðinni í borginni. Skellaga framsæti eru fín ef betri helmingurinn þinn getur faðmað þig um mittið, þar sem hliðarstuðlarnir henta betur fyrir þurrt fólk en feitt ... hmm. ... ekki þurrir bílstjórar. Og stýrið fellur í hendurnar á þér, eins og þú værir fæddur með það.

Það státar einnig af litlum sportloftpúða og næði hnöppum og snúningsstöngum sem stjórna útvarpi og síma (bluetooth). Við þetta, eins og áður hefur komið fram, endar sportleiki og þægindi koma. Það er nægur búnaður en efnin í innréttingunni eru enn áhrifaríkari. Í fyrsta lagi er mælaborðið hreint Audi eintak, þannig að lyklarnir eru þægilegir, fallegir og skapa hágæða tilfinningu. Þú færð ekki þessa ódýru plasttilfinningu sem er akilleshæll hinna sætanna í þessum bíl.

Einfaldlega sagt: hyljið límmiða á stýri og þú munt sjá að jafnvel Audi eigendur munu ekki finna sig í sæti. Að okkar mati var það að innan sem Exeo náði mestum framförum miðað við hin sætin, þar sem við vorum ekki viss um hvort áhrifin væru full eða bara neyðarútgangur. Þrátt fyrir árásargjarn útpípulögn sem endar í báðum endum afturenda öflugustu Exe, en hinar útgáfurnar eru með tvær útpípur til vinstri, svarta glugga og stórt 17 tommu álfelgur ...

Að Exeo sé fullræktaður Audi staðfestist líka af langri kúplingspedalferð (ha, en þeir geta ekki leynt því) og nákvæmri en hæga sex gíra beinskiptingu. Gert er ráð fyrir að sjálfskiptihamur Multitronic þurfi að bíða að minnsta kosti til áramóta og er gert ráð fyrir að hann verði aðeins fáanlegur í útgáfu 2.0 TSI. Ef við huggum okkur við þá staðreynd að Exeo er ekki íþróttamaður, bara hraðskreiðari fólksbíll, þá fer sportundirvagninn heldur ekki í taugarnar á þér.

Fjöltengingar fram- og afturásar eru stífari, sem er sérstaklega áberandi á malbikuðum vegum, en þeir eru ekki nægilega kláraðir til að koma í veg fyrir að bíllinn halli og missi grip þegar hann beygir sig hraðar. Auðvitað getur þú talað um málamiðlun, svo ekki hrósa þér of mikið af fjallormum því sumir (jafnvel vannærðir) Leon borða þig í morgunmat.

Þökk sé venjulegu Servotronic (hraðaháðri aflstýringu) er stýrikerfið sæmilega vægt óbeint á bílastæðinu og örugglega beint á meiri hraða, en þessi viðbót kemur aftur staðlað á aðeins 2.0 TSI.

Þú verður ekki fyrir vonbrigðum með búnaðinn, þar sem Exeo er með sex loftpúða (með sjö hnépúða á öðrum mörkuðum), venjulega sjálfvirka tveggja rása loftkælingu (sem virkar frábærlega jafnvel í erfiðustu sumarhita!), ESP-stillanlegt stöðugleikakerfi . afritað af audi og gagnsæri ferðatölvu og hraðastjórnun. Við mælum með handfrjálsa kerfinu sem aukabúnað.

Lokað kælibox fyrir framan farþega, einangruða framrúða og litaða afturrúður verða vel þegnar af öllum farþegum, þar með talið börnum, sem geta fest þá með Isofix festingum. Það er 460 lítrar af plássi í farangursrýminu sem hægt er að auka með því að fella aftari bekk í 40: 60 hlutfalli.

Skottið er að mestu leyti fallega hannað, búið fjórum akkerum og 12 volta kælipokarauf, eini svarti punkturinn er gruggi toppurinn sem Audi (úbbs, fyrirgefðu, Seat) er ekki beint stoltur af. Fyrir lítra meira þarf að bíða eftir stationcar útgáfunni með ST-merkingunni.

Því meira sem við hugsum um Exe því meira fáum við á tilfinninguna að ákvörðunin verði tekin af Audi eigendum en ekki Seat eigendum, þar sem akstursupplifunin er líka þýskari en spænsk. Jæja, að minnsta kosti þeir Audi aðdáendur sem eru ekki byrðar með vörumerki og álit.

Það fer ekki á milli mála að Seat Exeo er ódýrasti Audi og einn af dýrustu sætunum. En ef þú ferð í betri útgáfu eins og 2.0 TSI með einhverjum aukahlutum, þá er tilboðið fyrir peningana þegar fjölbreytt.

Škoda Octavia RS eða Renault Laguna GT eru þegar alvarlegir keppinautar, að ógleymdum öflugri Mondos, Mazda6 eða síðast en ekki síst Passats.

Augliti til auglitis: Dusan Lukic

„Exeo – fyrsta sæti eða bara (gamall) Audi í dulargervi? Það er erfitt að segja, en þetta er örugglega bíll sem Seat vantar tilboð í. Og þar sem fyrri A4-bíllinn er þegar söluhæstur á Audi-verði og Exeo í fullu samræmi við verðmiða Seat, þá er enginn vafi á því að hann mun höfða til margra - sérstaklega þeirra sem eru að leita að rúmgóðum, hagkvæmum og tæknilega sannreyndum bíl.“

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 19.902 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 28.002 €
Afl:147kW (200


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,4 s
Hámarkshraði: 241 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 11,5l / 100km
Ábyrgð: 4 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 959 €
Eldsneyti: 12.650 €
Dekk (1) 2.155 €
Skyldutrygging: 5.020 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.490


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 34.467 0,34 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 82,5 × 92,8 mm - slagrými 1.984 cm? – þjöppun 10,3:1 – hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.100-6.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m/s – sérafli 74,1 kW/l (100,8 ,280 hö/l) – hámarkstog 1.800 Nm við 5.000-2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (keðju) - XNUMX ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Mismunur 3,750 - Hjól 7J × 17 - Dekk 225/45 R 17 W, veltingur ummál 1,91 m.
Stærð: hámarkshraði 241 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 útblástur 179 g/km.
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þrígerma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.430 kg - leyfileg heildarþyngd 1.990 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 650 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.772 mm, frambraut 1.522 mm, afturbraut 1.523 mm, jarðhæð 11,2 m.
Innri mál: breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.420 mm - lengd framsætis 540 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi: Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Dekk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Akstur: 4.893 km
Hröðun 0-100km:8,4s
402 metra frá borginni: 16,0 ár (


145 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,0/13,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 11,0/15,9s
Hámarkshraði: 241 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 9,8l / 100km
Hámarksnotkun: 13,2l / 100km
prófanotkun: 11,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 61,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 37,4m
AM borð: 39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír53dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír59dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír64dB
Aðgerðalaus hávaði: 36dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (312/420)

  • Með Exe hefur Seat náð miklu. Sérstaklega að innan, þar sem þér líður eins og í Audi A4. En með háþróaðri búnaði og öflugri vél, þá hækkar verðið líka. Þess vegna er Exeo talið eitt dýrasta sætið en samt ódýrasta Audi.

  • Að utan (9/15)

    Alveg aðlaðandi og auðþekkjanlegt, þó að það sé svipað og fyrri Audi A4.

  • Að innan (94/140)

    Góð vinnuvistfræði (þ.mt gallar Audi), mjög þægilegt efni og fullnægjandi búnaður.

  • Vél, skipting (54


    / 40)

    Fim, að vísu þyrst vél og tiltölulega mjúk undirvagn. Nema vélin, engin vélræn samsetning bíls á skilið Sport merkið.

  • Aksturseiginleikar (56


    / 95)

    Ef þú vilt fá hraðskreiðan fólksbíl sem líður eins og heima á þjóðveginum er Exeo valið þitt. Fyrir beygjur viljum við hins vegar fá betri undirvagn.

  • Árangur (30/35)

    Ég held að fáir verði fyrir vonbrigðum með bæði hröðunina og sveigjanleika og hámarkshraða.

  • Öryggi (35/45)

    Það hefur allt sem er staðlað á slíkum fólksbílum, en það vantar virka hraðastjórnun, viðvörunarkerfi fyrir blindan blett ...

  • Economy

    Eyðslan er stór mínus á þessum bíl og verðið er bara í miðjunni. Þess vegna hefur það mikla ábyrgð!

Við lofum og áminnum

afköst hreyfils

efni í innréttingum

skeljasæti og sportstýri

gegnsæi teljara

kæliskápur

nákvæmni gírkassa er hæg

einangrun framrúðu

langt kúplings pedali ferðalag

sportvagn í kraftmiklum akstri

sparneytni með rólegum akstri

lítið gat í skottinu

útgáfa 2.0 TSI er ekki lengur ódýr

Bæta við athugasemd