Grípa. Hvað getur valdið hrun?

Kúplingin er vinnuhestur nútímabíls. Staðsett á milli vélar og gírkassa þarf hann að standast sífellt meira álag sem stafar af sífellt meira togi, þyngd og afli ökutækja. Sérfræðingar mæla með því að ökumenn heimsæki verkstæði jafnvel þegar þeir taka eftir smávægilegu vandamáli, eins og minni afli við gangsetningu.

Á undanförnum tíu árum hefur meðalvélarafl nútíma fólksbíla aukist úr 90 í 103 kW. Tog dísilvéla hefur aukist enn meira. Sem stendur er 400 Nm ekkert sérstakt. Á sama tíma jókst massi bílsins á sama tímabili að meðaltali um 50 kíló. Allar þessar breytingar setja sífellt meira álag á kúplingskerfið sem sér um að flytja afl á milli vélar og gírkassa. Að auki sá ZF Services annað fyrirbæri: „Vegna hærra vélarafls eru margir ökumenn ekki meðvitaðir um þyngd kerru sem þeir draga. Jafnvel þótt kraftmikill jeppinn þeirra geti dregið tveggja tonna kerru yfir grófa vegi, þá reynir slíkur akstur á kúplingsbúnaðinn.“

Af þessum sökum eru skemmdir á kúplingskerfinu ekki óalgengar. Það sem við fyrstu sýn virðist oft vera smávægilegt vandamál, eins og hrikalega gangsetning, getur fljótt breyst í kostnaðarsama viðgerð. Kúplingin getur skemmst ef hún verður stöðugt fyrir óhóflegu álagi, svo sem þegar þungur tengivagn er dreginn. Núningur milli kúplingsskífunnar og kúplingshlífarinnar eða svifhjólsins vegna of mikils álags getur valdið heitum blettum. Þessir heitu blettir auka hættuna á að sprunga núningsyfirborð kúplingsmótplötunnar og svifhjólsins og skemma yfirborð kúplingsskífunnar. Að auki geta heitir blettir valdið DMF bilun vegna þess að sérstaka fitan sem notuð er í DMF harðnar þegar hún verður fyrir háum hita í langan tíma. Í þessu tilviki verður að skipta um tvímassa svifhjólið.

Sjá einnig: Jeremy Clarkson. Fyrrverandi Top Gear gestgjafi biður framleiðandann afsökunar

Aðrar mögulegar orsakir kúplingsbilunar eru yfirborðssmurning eða fita á sveifarássþéttingum og gírkassaskafti. Of mikil fita á gírskaftinu eða stýrilegunum og leki í vökvakerfi kúplingarinnar veldur oft óhreinum eða menguðu yfirborði, sem aftur getur valdið breytingu á núningi milli kúplingsskífunnar og kúplingshlífarinnar eða svifhjólsins. Þess vegna er mikilvægt að framkvæma ítarlega greiningu til að ákvarða upptök vandans og laga það strax. Jafnvel snefilmagn af olíu eða fitu truflar slétt tengingu á kúplingunni þegar hún er dregin í burtu.

Þegar skipt er um kúplingu er mikilvægt að skoða vel nærliggjandi hluta, sem getur komið í veg fyrir frekari skemmdir og þörf fyrir kostnaðarsamar viðgerðir. Loft í kerfinu getur einnig valdið vandræðum á ökutækjum með vökvakúplingskerfi. Einnig getur ástæðan fyrir breytingunni á afli við gangsetningu verið slitin mótor legur eða óviðeigandi röðun mótorsins. Ef ekki er hægt að greina upptök vandamálsins í nálægð verður að fjarlægja gírkassann og taka kúplinguna í sundur.

Hvernig á að forðast frekari vandamál?

1. Mikilvægast er að vera alveg hreinn. Jafnvel að snerta kúplingsyfirborðið með feitum höndum getur valdið því að það bilar síðar.

2. Kúplingsnafurinn verður að vera rétt smurður. Ef of mikil fita er borin á mun miðflóttakraftar valda því að fitan skvettist yfir tengiflötinn, sem getur valdið broti.

3. Áður en kúplingsskífan er sett upp skaltu athuga hvort hann sé runninn.

4. Til að koma í veg fyrir skemmdir á splínum nöfanna skal ekki beita afli þegar kúplingsskífan og gírskaftsnöfin eru tengd.

5. Klemmuskrúfur ætti að herða samkvæmt leiðbeiningum með því að nota stjörnukerfi og viðeigandi snúningskraft. ZF Services mælir með ítarlegri skoðun á losunarkerfi kúplingar og skipti á slitnum hlutum eftir þörfum. Ef ökutækið er búið sammiðja pallbílshólk (CSC), þarf venjulega að skipta um það.

Þegar skipt er um kúplingu, athugaðu einnig nærliggjandi hluta og svæðið í kringum kúplinguna. Ef einhver af aðliggjandi hlutum er slitinn eða brotinn verður einnig að skipta um þá. Að skipta um slíkan þátt kemur í veg fyrir frekari kostnaðarsamar viðgerðir.