Reynsluakstur Nissan Terrano
Crossover frá hröðun kafar í ánni upp á þakið. Ramminn virkaði ekki en hann gerði án vatnshamar
„Hvers vegna ertu að fljúga svona?“ Starfsmaðurinn grípur hjarta hans og hrannar upp dularfullum samskiptum við hliðina á vaðinu. "Fylltu í kertin." Ljósmyndari í gúmmístígvélum útskýrir að það er skilvirkara með úðanum og bendir ökumanni Nissan Terrano: þú þarft að fara enn hraðar. Crossover frá hröðun floppar inn í vaðið og bylgjan þekur það ásamt þakinu. Skotið virkaði ekki en það var án vatnshamar.
Terrano, sem eftir endurskipulagningu hefur fengið fjórhjóladrif ásamt fjögurra gíra „sjálfskiptingu“, ræðst auðveldlega á litlar ár og drullugar brekkur, en hann þarf líka þennan búnað til að ráðast betur á markaðinn. Í fyrra seldist það fjórum sinnum verra en systir hennar Renault Duster.
Fyrsta og meginástæðan er álagið fyrir vörumerkið Nissan og þar af leiðandi mismunandi verðflokkar. En auk þess, fyrir Terrano, var fjórhjóladrif aðeins fáanlegt með beinskiptingu, en Duster með fjórum drifhjólum og sjálfskiptingu hefur verið í sölu á þriðja ári og síðan 2015 hefur hann einnig verið búinn nútímaleg tveggja lítra eining sem þróaði 143 hestöfl. og 195 Nm í staðinn fyrir fyrri 135 hestöfl. og 191 Newton metra. Fulltrúar Nissan útskýrðu seinkunina í tilfelli Terrano með nauðsyn þess að laga nýja íhluti að bílnum - japanski crossoverinn með þessari uppfærslu fékk sömu 143 hestafla vél og Duster.
Terrano breyttist nánast ekki í útliti hvorki í samanburði við þann fyrri né í samanburði við Duster: hann er frábrugðinn Renault með öðrum aðalljósum, ljósum, stuðurum, auk massífs krómgrills. Á sama tíma lítur Nissan nafnaskiltið nokkuð lífrænt út á það: ekki eimreið nýja hönnunarhugmyndarinnar, en ekki heldur finnlingur. Terrano er eins og splinter frá fyrri tímum, þegar Nissan-bílarnir voru kassalaga og utan vega. Nú hefur Pathfinder þróast í risastóra mjúka ferð, og nýi X-Trail lítur út eins og þéttbýli sem er í ætt við Qashqai.
En inni í Terrano hefur að lágmarki Nissan: þröngar miðlægar loftrásir og margmiðlunarkerfi með hringlaga handföngum. Stýrishjólið eingöngu á hæðinni, rofaskiptirofinn og hinn fáránlegi risaeðlu beinlíki DP8 sjálfstöng er arfur fjárhagsáætlunarbíla Renault.
Eigandi Nissan er ekki vanur þessu nema hann sé fluttur inn í Terrano frá Almera fólksbifreið og er ólíklegur til að vera þægilegur í þessum heimi aðhalds í pappírsspjöldum. Til einskis þrýstir hann á miðju stýrisnafsins og vill þjappa - hnappurinn er enn staðsettur í lok stýrisstöngarinnar. Þversögnin er sú að þetta er dæmigerð „endurreisnar“ lausn, sem Renault Duster, ólíkt Nissan, hefur þegar losnað við. Sætin eru „Duster“, en aðeins þægilegri vegna mismunandi bólstrunar, og nýja mælaborðið reyndist glæsilegra en það sem var fyrir stíl.
Upplýsingar innanhúss eru aðeins mikilvægar í samanburði við Duster - Terrano a priori ætti að vera dýrari og glæsilegri. En í Nissan línunni er það önnur áskorun. Reyndar skipti Terrano einn og sér út öllum jeppum vörumerkisins: hann er með stutt framhengi, ávalar stuðarar, aðflugshornið er 28,5, útgangshornið er 28,3. Qashqai tapar, aðgangshornið er aðeins 18,2 gráður, X-Trail með aflöngum „vör“ - og jafnvel minna. Að auki hefur Terrano meiri úthreinsun á jörðu niðri - 210 mm, og orkustyrkur fjöðrunarinnar gerir þér kleift að þjóta bókstaflega án þess að taka í sundur veginn. Helsti hraðatakmarkarinn er titringur sem kemur að stýri frá höggum.
Terrano fjórhjóladrifinn, þrátt fyrir sömu þvottavél til að skipta um flutningsstillingu með Qashqai og X-Trail, er einfaldari, hann er ekki með svo marga skynjara. Reyndar er þetta fyrri kynslóð „Nissan“ kerfisins. Þó að meginreglan um aðgerð sé sú sama: afturásinn er tengdur í sjálfvirkri stillingu. Merki Renault er fast á yfirbyggingu fjölplötu kúplingarinnar, þó að samsetningin sjálf sé japönsk-gerð.
Crossoverinn gengur án vandkvæða upp í þéttan þéttan sand, jafnvel þó annað afturhjólið hangi í loftinu, en um leið og framhjólin renna á mjúkum grunni er tryggt að bíllinn stoppi. Eftirlíking af mismunadrifslás hjálpar til og gerir kleift að dreifa meira gripi á afturásinn en í sjálfvirkum ham. The crossover getur velt í nokkuð langan tíma í seigfljótandi leðju án þess að gefa vísbendingu um ofhitnun kúplingsins og "sjálfvirka" er búin með viðbótar kælir fyrir erfiðar aðstæður.
Á hraðbrautinni er Terrano ekki eins góður og í árásum utan vega. Rúllurnar í hornunum eru háar, fjöðrunin safnar miklu smáatriðum á veginum. Það virðist vera tveggja lítra vél undir húddinu en hver framúrakstur sem Terrano framkvæmir fær þig til að efast um þetta. „Sjálfvirkt“ er áberandi á eftir þegar skipt er um og skiptir handahófskennt um gír jafnvel í handvirkum ham. Vélin með „vélvirkjunum“ er hraðskreiðari en 6 gíra kassinn með stuttum gírum tekur smá að venjast.
Sama hversu gagnrýnd þessi fjögurra gíra „sjálfskipting“ virðist vera, þá er ekkert annað í boði en DP8: Nissan CVT-bifreiðar eru óæðri en utan vega og Jatco sjálfskiptingin, sem er búin Datsun bílum, er ekki hönnuð fyrir slíkt tog. Að setja upp nútímalegri sex gíra sjálfskiptingu væri of dýr fyrir Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Terrano hefur nú sérstakt hlutverk í Nissan fjölskyldunni - það er hagkvæmasta fjórhjóladrifið og hentugasta fyrirmynd vörumerkisins fyrir árásir utan vega. Þetta er alveg nóg fyrir söluaukningu og fyrir utan samanburð við systur sína Renault eru tölurnar nú þegar mjög góðar - 11,4 þúsund eintök seld á afar erfiðu ári 2015. Og það að fara fram úr Duster fyrir framan Terrano er ekki þess virði.
Evgeny Bagdasarov
Ljósmynd: rithöfundur og Nissan
