Prófakstur Toyota Prius vs dísel VW Passat

Dísilvélin er að ganga í gegnum erfiða tíma, en munu blendingar geta nýtt sér ástandið og loksins komið í staðinn? Við tókum einfaldasta arðsemiprófið

Þetta byrjaði allt með Dieselgate - það var eftir hann sem þeir litu öðruvísi á vélar sem keyrðu á miklu eldsneyti. Í dag, jafnvel í Evrópu, er dregið í efa framtíð dísilolíu. Í fyrsta lagi vegna mikils innihald köfnunarefnisoxíðs í útblæstri slíkra mótora og í öðru lagi vegna mikils kostnaðar við þróun þeirra. Til að uppfylla Euro-6 umhverfisstaðla eru flókin kerfi til að hreinsa sveifarhús lofttegundir með þvagefni kynnt í hönnuninni sem hækka verðið verulega.

En í Rússlandi er allt öðruvísi. Umhverfismál hafa því miður lítið áhyggjur af okkur og á bak við stöðugt hækkandi eldsneytisverð eru dísilvélar með litla neyslu þvert á móti farnar að líta meira og meira aðlaðandi út. Blendingar geta nú státað af mikilli eldsneytisnýtingu, sem á bakgrunn dísilvélar virðist enn skaðlausari. Við ákváðum að prófa þetta í árekstri með því að bera saman tvinnbíl Toyota Prius við Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius er allra fyrsti framleiðslubíllinn á jörðinni og hefur verið í framleiðslu síðan 1997. Og núverandi kynslóð er þegar sú þriðja í röðinni. Á öðrum mörkuðum er Prius boðinn í nokkrum útgáfum, þar á meðal viðbótarútgáfu, þar sem hægt er að hlaða rafhlöðuna um borð ekki aðeins frá rafallinum og endurheimtakerfinu, heldur einnig frá ytri rafmagnsnetinu. En á okkar markaði er aðeins grunnbreyting með lokuðu rafkerfi um borð í boði.

Reyndar er slík vél byggingarlega ekki frábrugðin fyrsta Prius í lok síðustu aldar. Bílnum er ekið með tvinnvirkjun sem er raðað í „samsíða hringrás“. Aðalvélin er 1,8 lítra uppblásinn bensínvél, sem til að auka skilvirkni er einnig flutt til vinnu við Atkinson hringrásina. Það er aðstoðað með rafmótorafl sem er samþættur sjálfskiptingunni og knúinn valfrjálsri litíumjónarafhlöðu. Rafhlaðan er hleðd bæði af rafalnum og endurheimtakerfinu sem breytir hemlunarorkunni í rafmagn.

Hver af Prius vélunum getur virkað bæði ein og sér. Til dæmis, á lágum hraða (þegar stjórnað er í garðinum eða bílastæði), getur bíllinn hreyft sig eingöngu á rafknúnu togi, sem gerir þér kleift að eyða alls ekki eldsneyti. Ef það er ekki næg hleðsla í rafhlöðunni, þá kveikir bensínvélin á sér og rafmótorinn byrjar að virka sem rafall og hleður rafhlöðuna.

Þegar krafist er hámarks togkrafts og afls við kraftmikinn akstur er kveikt á báðum vélunum samtímis. Við the vegur, hröðun Prius er ekki svo slæmt - það skiptast 100 km / klst á 10,5 sekúndum. Með heildarorkuverinu 136 hestöflum. þetta er ágætis vísir. Í Rússlandi gefur STS aðeins til kynna afl bensínvélarinnar - 98 hestöfl, sem er mjög arðbært. Þú getur sparað ekki aðeins á eldsneyti, heldur einnig á flutningaskatti.

Volkswagen Passat á bakgrunni Prius fyllt með tæknilegri fyllingu - heilagur einfaldleiki. Undir húddinu er tveggja lítra túrbísel í línu með 150 hestöflum skilað, parað við sex gíra DSG „vélmenni“ með blautri kúplingu.

Af tæknileikföngunum sem gera þér kleift að spara eldsneyti er kannski til Common Rail og Start / Stop rafkerfi, sem sjálft slökkvar á vélinni þegar hún stöðvast fyrir framan umferðarljós og ræsir hana sjálfkrafa.

En þetta er nóg til að veita "Passat" stórkostlegri skilvirkni. Samkvæmt vegabréfinu fer neysla þess í samsettri lotu ekki yfir 4,3 lítra á „hundrað“. Þetta er aðeins 0,6 lítrum meira en Prius með alla fyllingu sína og flóknu hönnun. Og ekki gleyma að 14 hestafla Passat öflugri en Prius og 1,5 sekúndum hraðari í hröðun í „hundruð“.

Upphaf og endir á óundirbúnum umhverfisfundi með næstum 100 km lengd var samþykkt til eldsneytistöku svo að við lok leiðarinnar fengum við tækifæri til að fá gögn um eldsneytiseyðslu ekki aðeins um borðtölvur, heldur einnig með því að mæla með áfyllingaraðferðinni á bensínstöðinni.

Eftir að hafa eldsneyti bíla á Obruchev-stræti þar til tankurinn var fullur, keyrðum við á Profsoyuznaya-stræti og færðum okkur meðfram honum til svæðisins. Síðan ókum við af Kaluzhskoe þjóðveginum á A-107 hringveginn, sem enn er kallaður „betonka“.

Lengra eftir A-107 keyrðum við þar til gatnamótin við Kiev þjóðveginn og beygðum í átt að Moskvu. Við komum inn í borgina meðfram Kievka og fluttum okkur síðan eftir Leninsky þar til gatnamótin við Obruchev-stræti. Aftur til baka til Obruchev, kláruðum við leiðina

Samkvæmt bráðabirgðaáætluninni var um 25% af leið okkar að hlaupa meðfram götum borgarinnar í mikilli umferð og þéttum umferðaröngþveiti og 75% - eftir ókeypis þjóðvegum. En í raun reyndist allt öðruvísi.

Eftir að hafa eldsneyti eldsneyti og núllað gögnin í borðtölvum beggja bíla runnu þeir auðveldlega í gegnum Profsoyuznaya götu og sluppu inn á svæðið. Svo var kafli meðfram Kaluga þjóðveginum með siglingahraða sem haldið var í 90-100 km / klst. Á henni fór Passat flugtölvan að sýna gögn eins nálægt vegabréfagögnum og mögulegt er. Aftur á móti fór eldsneytisnotkun Prius að aukast, þar sem bensínvél hans þreskaði allan þennan kafla án hlés í háum snúningi.

En áður en við fórum í „betonka“ lentum við í langvarandi umferðarteppu vegna viðgerðarvinnu. Prius lenti í frumbygginu og nánast allur hluti leiðarinnar skreið á rafknúnu togi. Passat fór hins vegar að tapa forskotinu sem það hafði náð.

Að auki höfðum við efasemdir um virkni Start / Stop kerfisins í slíkum akstursstillingum. Samt gerir það þér kleift að spara mikið þegar stoppað er fyrir framan umferðarljós og í svona tregum umferðaröngþveiti, þegar kveikt og slökkt er á vélinni næstum á 5-10 sekúndna fresti, hleður hún aðeins ræsirinn og eykur eyðsluna frá tíðar kveikjur í brennsluhólfunum.

Í miðjum kafla á A-107 settum við fyrirhugað stopp og skiptum ekki aðeins um ökumenn heldur einnig um stöðu bílanna. Prius stillti nú hraðann í upphafi dálksins og Passat fylgdi á eftir.

Hraðbrautin í Kievskoe var frjáls og Volkswagen fór að bæta upp glatað forskot en þessi hluti dugði ekki til. Eftir að hafa farið inn í borgina lentum við aftur í slakri umferðarteppu á Leninsky og færðum okkur í þessum ham meðfram Obruchev stræti upp að lokapunkti leiðarinnar.

Við endamarkið fengum við smá villu í lestrinum á kílómetramælinum. Toyota sýndi leiðarlengdina 92,8 km en Volkswagen 93,8 km. Meðalnotkun á hverja 100 km samkvæmt tölvum um borð var 3,7 lítrar fyrir tvinnbíl og 5 lítrar fyrir dísilvél. Bensínfylling gaf eftirfarandi gildi. 3,62 lítrar passa í tank Prius og 4,61 lítra í tank Passat.

Blendingurinn fór fram úr dísilolíu í umhverfisfundi okkar, en forystan var ekki sú stærsta. Og ekki gleyma að Passat er stærri, þyngri og kraftmeiri en Prius. En þetta er ekki aðalatriðið heldur.

Það er þess virði að skoða verðskrár þessara bíla til að komast að endanlegri niðurstöðu. Með upphafsverð $ 24. Passat fyrir tæplega 287 $. ódýrari en Prius. Og jafnvel þó að þú pakkir „þýskunni“ með valkostum í augnkúlurnar, þá verður það samt ódýrara um 4 $ - 678 $. Meðan á Prius er að spara 1 lítra af eldsneyti fyrir hverja 299 km, verður aðeins hægt að jafna verðmuninn með Passat eftir 1 - 949 þúsund kílómetra.

Þetta þýðir ekki að sigur Japana sé einskis virði. Auðvitað hefur tvinntækni lengi sannað gildi sitt fyrir öllum, en það er enn of snemmt að grafa dísilvél.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Líkamsgerð	Liftback	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Hjólhjól mm	2700	2791
Jarðvegsfjarlægð mm	145	130
Lægðu þyngd	1450	1541
gerð vélarinnar	Benz., R4 + el. mot.	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1798	1968
Kraftur, hö með. í snúningi	98/5200	150 / 3500-4000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	142/3600	340 / 1750-3000
Sending, akstur	Sjálfskipting að framan	RKP-6, framan
Maksim. hraði, km / klst	180	216
Hröðun í 100 km / klst., S	10,5	8,9
Eldsneytisnotkun, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Skottmagn, l	255/1010	650/1780
Verð frá, $.	28 978	24 287