Skoda Skala 2021 umsögn

Smábílahlutinn er skuggi af sjálfum sér, en það kemur ekki í veg fyrir að sum vörumerki berjast við samkeppnishæf gerðir fyrir þá sem eru tilbúnir til að hugsa út fyrir rammann.

Tökum sem dæmi, þessi bíll er glæný 2021 Skoda Scala módel sem er loksins sett á markað í Ástralíu eftir nokkurra mánaða tafir. Scala hefur verið til sölu í Evrópu í tæp tvö ár en loksins er það komið. Svo var það þess virði að bíða? Þú veður.

Á dæmigerðum Skoda tísku býður Scala umhugsunarefni í samanburði við rótgróna keppinauta eins og Mazda 3, Hyundai i30 og Toyota Corolla. En í rauninni er eðlilegasti keppinauturinn Kia Cerato hlaðbakurinn, sem eins og Scala, þokar út línurnar á milli hlaðbaks og stationbíls.

Scala kom í stað svipaðs Rapid Spaceback. Tékkneskmælandi munu skilja sjálfsvaxtarþátt Scala, sem er í raun ekki í takt við stéttarviðmið. 

En með fjölda annarra Skoda gerða sem gætu keppt um peningana þína í staðinn - Fabia vagninn, Octavia vagninn, Kamiq léttan jeppann eða Karoq lítill jeppinn - er ástæða fyrir Scala að vera hér? Við skulum komast að því.

Skoda Scala 2021: 110 TSI kynningarútgáfa
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.5l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$27,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Verðskrá Skoda Scala 2021 er áhugaverð lesning. Reyndar fullyrðir staðbundið lið vörumerkisins að verðlagningin sé „mikil“.

Ég myndi ekki ganga svo langt. Þú getur fengið nokkuð sannfærandi valkosti í formi Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla eða jafnvel Volkswagen Golf. En athyglisvert sagt.

Inngöngustaðurinn að sviðinu er einfaldlega þekktur sem 110TSI, og það er eina gerðin sem fáanleg er með beinskiptingu (sex gíra beinskipting: $26,990) eða sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu ($28,990). ). Þetta eru opinber verð frá Skoda og eru rétt við birtingu.

Staðalbúnaður á 110TSI felur í sér 18 tommu álfelgur, kraftmikið lyftihlið, LED afturljós með kraftmiklum vísar, halógen framljós, þokuljós, litað einkagler, 8.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með Apple CarPlay og Android Auto. símahleðslutæki, 10.25 tommu stafrænn hljóðfæraskjár.

Það eru tvö USB-C tengi að framan og tvö í viðbót að aftan til hleðslu, yfirbyggður miðjuarmpúði, leðurstýri, handvirk sætisstilling, rauð umhverfislýsing, plásssparandi varahjól og dekkjaþrýstingsmæling, og "skottinu". Pakki" með nokkrum farmnetum og krókum í skottinu. Athugið að grunnbíllinn er ekki með 60:40 niðurfellanlegu sætisbaki.

Það er pláss fyrir varahjól undir skottgólfinu. (á myndinni er Launch Edition)

110TSI er einnig búinn bakkmyndavél, stöðuskynjurum að aftan, aðlagandi hraðastilli, hliðarspeglum með sjálfvirkri deyfingu með upphitun og aflstillingu, þreytuskynjun ökumanns, akreinaraðstoð, AEB og fleira - sjá öryggiskafla fyrir upplýsingar um öryggi. öryggi hér að neðan.

Næst kemur aðeins bíllinn Monte Carlo, sem kostar $33,990. 

Þessi gerð bætir við mörgum mjög eftirsóknarverðum hlutum, þar á meðal svörtum utanhússhönnunarpakka og svörtum 18 tommu felgum, víðáttumiklu glerþaki (opnanleg sóllúga), sportsætum og pedalum, fullum LED framljósum, tveggja svæða loftslagsstýringu, snjalllyklaopnun (snertilaus) og ræsingu með hnappi, sem og sérsniðna Sport undirvagnsstýringu - hún er lækkuð um 15 mm og er með aðlögunarfjöðrun, auk Sport og Individual akstursstillinga. Og auðvitað er hann með svarta höfuðlínu.

Og efst á sviðinu er $35,990 Launch Edition. Ath: fyrri útgáfa af þessari sögu sagði að útgönguverðið væri $36,990, en það voru mistök hjá Skoda Australia.

Hann bætir við speglum í líkamslitum, krómgrill og gluggaumhverfi, 18 tommu svörtum og silfurhjólum í loftgerð, Suedia leðursætum, hita í fram- og aftursætum, rafdrifnu ökumannssætastillingu, 9.2 lítra vél. tommu margmiðlunarkerfi með gervihnattaleiðsögu og þráðlausu Apple CarPlay, sjálfvirkri lýsingu og sjálfvirkum þurrkum, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil, hálfsjálfvirk bílastæði, eftirlit með blindum bletti og viðvörun um þverumferð að aftan.

Launch Edition er í raun happdrættisborgari en aðrar gerðir geta fengið aukahluti í formi forvalinna Skoda-pakka fyrir lægri einkunnir.

Til dæmis er 110TSI fáanlegur með 4300 dollara ökumannsaðstoðarpakka sem bætir við leðri og hita í sætum með rafdrifinni stillingu fyrir ökumann, loftkælingu, loftkælingu, viðvörun um blindsvæði og þverumferð að aftan og sjálfvirku bílastæðakerfi.

Það er líka tæknipakki ($3900) fyrir 110TSI sem uppfærir upplýsinga- og afþreyingarkerfið í 9.2 tommu leiðsögubox með þráðlausu CarPlay, bætir við uppfærðum hátölurum og inniheldur full LED framljós, auk lyklalauss aðgangs og ræsingu með þrýstihnappi. 

Og Monte Carlo módelið er fáanlegt með ferðapakka ($4300) sem kemur í stað stórs margmiðlunarskjás með GPS og þráðlausu CarPlay, bætir við sjálfvirku bílastæði, blindsvæði og þverumferð að aftan, bætir við upphituðum fram- og aftursætum (en heldur klútklæðningu Monte-bílsins. ). Carlo), auk margra paddle shifters. 

Hefurðu áhyggjur af litum? Það eru nokkrir möguleikar til að velja úr. Öll afbrigði eru fáanleg með valfrjálsu Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (virði $550) og Velvet Red úrvalsmálningu ($1110). 110TSI og Launch módelin eru einnig fáanlegar í Candy White (ókeypis) og í Steel Grey fyrir Monte Carlo eingöngu (ókeypis). 

Scala er fáanlegt í Race Blue. (á myndinni er Launch Edition)

Langar þig í panorama glerþak á bílinn þinn en vilt ekki kaupa Monte Carlo? Það er framkvæmanlegt - það mun kosta þig $1300 fyrir 110TSI eða Launch Edition.

Ef þú vilt verksmiðjufestingu kostar það $1200. Aðrir fylgihlutir eru fáanlegir.

Það er svolítið ruglað hér. Það eru nokkrir hlutir sem við viljum vissulega hafa á grunnvélinni (svo sem LED ljós), en þeir eru ekki fáanlegir nema þú sért til í að leggja út. Það er skömm.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Skoda Scala felur í sér nútímalegasta hönnunartungumál vörumerkisins og víkur frá hugsanlega óþægilegum línum Rapid-gerðarinnar sem fyrir er. Sammála, það er meira hefðbundið aðlaðandi?

En lögun Scala getur komið á óvart. Hann er ekki nákvæmlega sama skuggamyndin og núverandi hlaðbaksgerðir eins og áðurnefndur Kia Cerato. Hann er með lengri þaklínu, bólgnara að aftan sem er kannski ekki öllum að smekk.

Á þeim tíma sem ég var með bílinn ræktaði ég hann, en nokkrir vinir tjáðu sig um væntanlegt: „Svo er þetta hlaðbakur eða stationbíll? beiðnir.

Hann er nettur, 4362 mm langur (styttri en Corolla, Mazda3 og Cerato hlaðbakur) og hjólhafið er 2649 mm. Breiddin er 1793 mm og hæðin 1471 mm, þannig að hann er minni en Octavia eða Karoq, en stærri en Fabia eða Kamiq stationcar. Aftur, er virkilega bil til að spila með? Ef ég þyrfti að horfa í kristalskúluna mína efast ég um að ég myndi sjá annan Fabia stationbíl í næstu kynslóð... En aftur á móti, parið hefur verið sambúð hingað til, svo hver veit. 

Scala skipar þó auðveldlega sama stað í vörulínunni og gamli Rapid í hálfvagnastíl. Ef þú ert að velta fyrir þér hvaða tékkneska orð á að lýsa því, þá er það "samorost" - einhver eða eitthvað sem er ekki endilega í samræmi við viðmið og væntingar. 

Og það þrátt fyrir að Scala sé mun meira aðlaðandi - af augljósum ástæðum. Hann hefur hyrntari, oddvita stíl vörumerkisins, með þessum þríhyrndu framljósum sem líta út fyrir að vera viðskiptaleg - að minnsta kosti á LED farartækjum. Ég trúi því ekki að Skoda hafi sleppt þessu og valið halógena fyrir grunngerðina. Úff. Að minnsta kosti eru þeir með LED dagljós, á meðan sumir af nýrri keppinautum eru með halógen DRL. 

Scala er með LED dagljósum. (á myndinni er Launch Edition)

En stíllinn vekur virkilega athygli, með þessum þríhyrndu framljósum með „kristal“ línum, spegluðum stuðaralínum, fágaðari grilli en fyrri litlum Skoda týpur, allt glæsilegt og edgy. 

Hliðarsniðið er líka með skörpum frágangi og með allar þær gerðir sem hér eru seldar með 18 tommu felgum lítur hann út eins og heill bíll. 

Aftan er nú „nauðsynleg“ merki áletrun á kunnuglega svörtu gleri afturhliðarhlutanum, og afturljósin eru með þríhyrningslaga þema, enn og aftur ljóma þessir frábæru kristalluðu þættir í ljósinu. 

Farangurslokið er rafknúið (einnig hægt að opna það með lykli) og skottið er rúmgott - meira um þetta í næsta kafla, þar sem einnig er að finna úrval af myndum af innréttingunni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Skoda er frægur fyrir að koma mörgum hlutum fyrir í litlu rými og Scala er engin undantekning. Hann er örugglega snjallari kostur en flestir litlir hlaðbakar - eins og Mazda3 og Corolla, sem hafa tiltölulega lítið pláss í aftursæti og farangursrými - og í raun mun hann vera betri bíll fyrir marga viðskiptavini en margir litlir jeppar. , of mikið. Einkum Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 og Subaru XV.

Það er vegna þess að Scala er með stórt skott fyrir fyrirferðarlítinn stærð, sem er 467 lítrar (VDA) með sætunum uppsettum. Það er venjulegt sett af Skoda snjallfarmenetum, sem og afturkræf motta sem er fullkomin ef þú átt drulluga skó eða nærbuxur sem þú vilt ekki blotna í farangursrýminu.

60:40 klofna sætið er á öllum bílum nema grunngerðinni, en ef þú ert að hlaða langa hluti skaltu bara hafa í huga að þetta mun taka smá fikt. En á sama tíma er skottið nógu stórt til að passa okkar Leiðbeiningar um bíla ferðatöskum (harðar ferðatöskur 134 l, 95 l og 36 l) með aukasæti. Einnig eru krókar fyrir töskur og varahjól undir gólfinu.

Og farþegarýmið er líka mjög gott fyrir bekkinn. Ég hafði nóg pláss að framan fyrir mína 182 cm/6'0" hæð og sætin bjóða upp á góða stillingu og þægindi auk góðrar stýrisstillingar. 

Þar sem ég sat í bílstjórasætinu mínu hafði ég nóg af tá-, hné- og höfuðplássi, þó að ef þú ætlar að setja þrjá fullorðna aftan í sæti mun táplássið vera svolítið áhyggjuefni, þar sem það er mikið innbrot í flutningsgöng. Sem betur fer eru loftræstingargöt að aftan.

Farþegar í aftursætum fá loftop og USB-C tengi. (á myndinni er Launch Edition)

Ef þú ert að horfa á bíl eins og Scala sem og Rapid hlaðbak - eins og okkar mann Richard Berry og næsta nágranna minn - sem bílinn fyrir þriggja manna fjölskyldu þína (tveir fullorðna og barn undir sex ára), þá er Scala frábært fyrir lífsstílinn þinn. Það eru tvær ISOFIX fjöðrunarfestingar fyrir barnastóla, auk þriggja efstu festinga.

Farþegar í aftursætum hafa nóg af fóta-, hné- og höfuðrými. (á myndinni er Launch Edition)

Hvað geymslupláss varðar eru stórir flöskuhaldarar í öllum fjórum hurðunum og aukakortavasar í framhurðum og kortavasar að aftan, en hvorki bollahaldarar né niðurfellanleg armpúði á hvorum innréttingunni.

Það er sett af þremur bollahaldarum að framan sem eru svolítið grunnir og eru staðsettir á milli sætanna. Fyrir framan gírvalið er rúmgóð bakka með þráðlausu símahleðslutæki og á milli framsætanna er lítil yfirbyggð bakka á miðborðinu með armpúða. Ó, og auðvitað er snjöll regnhlífin geymd í bílstjórahurðinni.

Farþegarými er mjög gott fyrir bekkinn. (á myndinni er Launch Edition)

Hleðslu er ekki aðeins séð um með þessum þráðlausa Qi púða, heldur einnig með fjórum USB-C tengi - tvö að framan og tvö að aftan. 

Og miðlunarboxið í prófunarbílnum okkar - 9.2 tommu Amundsen skjár með sat-nav og þráðlausri Apple CarPlay snjallsímaspeglun (Apple CarPlay og Android Auto með snúru í boði, auk venjulegs USB lestrar og Bluetooth síma/hljóðstraums) - virkaði fínt . þegar ég fann út bestu stillingarnar.

Ég hef ekki lent í neinum vandræðum með þráðlausa CarPlay, og jafnvel með CarPlay uppsetninguna í sambandi - þetta hefur valdið mér alvarlegri gremju. Sem betur fer, eftir að hafa verið að fikta í stillingunum, endurstilla tenginguna á símanum mínum (þrisvar sinnum), slökkva á Bluetooth og að lokum virkaði allt vel, ég hafði engin vandamál. Það tók mig hins vegar þrjá daga og nokkrar ferðir að komast þangað.

Launch Edition er með stærra 9.2 tommu margmiðlunarkerfi. (á myndinni er Launch Edition)

Mér líkar heldur ekki að viftustýring þurfi að fara fram í gegnum upplýsinga- og afþreyingarskjáinn. Hægt er að stilla hitastigið með hnöppunum fyrir neðan skjáinn, en viftuhraði og aðrar stýringar fara fram í gegnum skjáinn. Þú getur komist í kringum þetta með því að nota „Auto“ stillinguna fyrir loftræstikerfið, sem ég gerði, og það var miklu auðveldara að eiga við en CarPlay vandamálin.

Þessir tæknilegir gallar eru eitt, en skynjuð gæði efnanna eru áhrifamikill. Leðurstýri fyrir alla flokka, sætin eru þægileg (og leður- og Suedia-klæðningin er yndisleg), en plastið á mælaborðinu og hurðunum er mjúkt og það eru mjúkir bólstraðir hlutar á olnbogasvæðinu. 

Innan í Monte Carlo fram- og aftursætum með rauðum innréttingum. (myndin er Monte Carlo útgáfan)

Rauð umhverfisljósastrik (undir bleiku krómuðu eða rauðu króminu sem liggur þvert yfir mælaborðið) eykur ljóma eiginleikans, og þó að farþegarýmið sé ekki það glæsilegasta í flokknum eða það glæsilegasta, gæti það bara verið sá snjallasti.

(Athugið: Ég skoðaði líka Monte Carlo módelið - með rauðum klæðasætum að framan og aftan, rauðum krómum þjóta, og útgáfan sem ég sá var líka með panorama þaki - og ef þú vilt auka krydd, þá mun það örugglega smakka betur .)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Aflrásin sem notuð er í öllum gerðum Scala í Ástralíu er 1.5 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél með 110 kW (við 6000 snúninga á mínútu) og 250 Nm tog (frá 1500 til 3500 snúninga á mínútu). Þetta eru nokkuð þokkaleg úrslit fyrir bekkinn.

Hann er aðeins fáanlegur með sex gíra beinskiptingu sem staðalbúnað, en þessi útgáfa kemur með sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldum kúplingu sem er staðalbúnaður í Launch Edition og Monte Carlo gerðum.

1.5 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 110 kW/250 Nm. (á myndinni er Launch Edition)

Scala er 2WD (framhjóladrifinn) og engin AWD/4WD (allhjóladrif) útgáfa í boði.

Langar þig í dísil, tvinn, tengiltvinn eða alrafmagnsútgáfu af Scala? Því miður er þetta ekki svo. Við erum bara með bensín 1.5. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Áskilin eldsneytiseyðsla á blönduðum akstri - sem þú ættir væntanlega að ná með blönduðum akstri - er aðeins 4.9 lítrar á 100 kílómetra fyrir beinskiptir gerðir, en sjálfskiptir útfærslur gera 5.5 lítra á hverja 100 kílómetra.

Á pappírnum eru þetta næstum blendings sparneytni, en í raun er Scala frekar sparneytinn og er meira að segja með snjallt strokka afvirkjunarkerfi sem gerir honum kleift að keyra á tveimur strokkum við létt álag eða á þjóðveginum.

Í prófunarlotunni okkar, sem innihélt prófanir í borg, umferð, þjóðvegi, þjóðvegi, sveit og hraðbraut, sýndi Scala eldsneytisnotkun á bensínstöð upp á 7.4 l / 100 km. Nokkuð gott! 

Scala er með 50 lítra eldsneytistank og þú ættir að keyra hann með að minnsta kosti 95 oktana hágæða blýlausu bensíni.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Skoda Scala hlaut fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn og uppfyllti ekki einkunnaskilyrði 2019. Já, það var fyrir tveimur árum og já, reglurnar hafa breyst síðan þá. En Scala er samt mjög vel búin öryggistækni.

Allar útgáfur eru búnar sjálfvirkum neyðarhemlum (AEB) sem starfar á hraða frá 4 til 250 km/klst. Það er líka aðgerð til að greina gangandi og hjólandi vegfarendur, sem starfa á hraða frá 10 til 50 km / klst.

Allar gerðir Scala eru einnig búnar Lane Departure Warning með Lane Keep Assist, sem starfar á milli 60 og 250 km/klst. Að auki er aðgerð til að ákvarða þreytu ökumanns.

Eins og getið er um í verðkaflanum eru ekki allar útgáfur með blindsvæðiseftirlit eða viðvörun um þverumferð að aftan, heldur þær sem bjóða einnig upp á sjálfvirka þverumferðarhemlun að aftan, sem kallast „aðstoð við akstursbremsu að aftan“. Það virkaði þegar ég bakkaði óvart of nálægt yfirhangandi grein. 

Gerðir með hálfsjálfvirkri bílastæði eru með bílastæðaskynjara að framan sem hluta af pakkanum, en allar gerðir eru staðalbúnaður með skynjara að aftan og bakkmyndavél. 

Scala er búinn sjö loftpúðum - tvöföldum framhlið, framhlið, fortjald í fullri lengd og hnévörn ökumanns.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Skoda býður upp á hefðbundna fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er par fyrir námskeiðið meðal helstu keppenda. 

Vörumerkið er einnig með takmarkað verðþjónustuprógram sem nær yfir sex ár / 90,000 km og meðalkostnaður við þjónustutímabil (á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan) jafngildir þjónustukostnaði upp á $443 fyrir hverja heimsókn, sem er svolítið hátt .

En hér er málið. Skoda býður upp á fyrirframgreidda þjónustupakka sem þú getur innifalið í fjárhagsgreiðslum þínum eða greitt í eingreiðslu við kaup. Uppfærslupakkar eru metnir fyrir þrjú ár/45,000 km ($800 - hefðu annars kostað $1139) eða fimm ár/75,000 km ($1200 - annars $2201). Þetta er gríðarlegur sparnaður og mun einnig spara þér frá því að þurfa að skipuleggja auka árleg útgjöld.

Og þó að fyrsta árið í vegaaðstoð sé innifalið í kaupverði, ef þú lætur þjónusta Skoda þinn á sérstöku verkstæðiskerfi vörumerkisins, er þetta tímabil framlengt í 10 ár.

Einnig, ef þú ert að skoða notaðan Skoda Scala, gætirðu haft áhuga á að vita að þú getur jafnvel bætt við uppfærslupakka "hvenær sem er eftir fyrstu 12 mánuðina / 15,000 km þjónustu" eftir tegund og það mun aðeins kosta þig 1300 dollara fyrir fjögur ár / 60,000 km þjónustu, sem Skoda segir að sé um 30 prósenta sparnaður. Góður.

Hvernig er að keyra? 8/10

Skoda Scala er virkilega góður og skemmtilegur bíll í akstri. Ég segi að eftir að hafa keyrt Launch Edition reynslubílinn yfir 500 km á sex dögum er þetta mjög góður lítill bíll.

Það eru hlutir sem þú þarft að vera meðvitaður um, eins og hvernig vélin virkar með tvöföldu kúplingu sjálfskiptingu, sem getur verið svolítið pirrandi í stopp-og-fara umferð. Það er smá töf sem þarf að glíma við og þessi óljósa tilfinning um að skipta í fyrsta gír getur komið þér á óvart þar til þú venst því. Það er jafnvel meira pirrandi ef ræsi-stöðvunarkerfið hreyfil er virkt, þar sem það bætir um sekúndu við "allt í lagi, tilbúið, já, við skulum fara, allt í lagi, við skulum fara!" röð frá staðnum.

Fjöðrunin er örugglega mjög vel flokkuð í flestum aðstæðum. (myndin er Monte Carlo útgáfan)

Hins vegar, fyrir mann eins og mig sem stundar mikið þjóðvegaakstur til og frá stórborg og lendir ekki alltaf í umferð, skilar sendingin sérlega vel.

Maður gæti haldið að 1.5 lítra vél með slíku afli væri kannski ekki nóg, en það er það. Það er mikið línulegt afl sem hægt er að nota og sendingin býður upp á snjalla hugsun og hraðskiptingu. Einnig, ef þú ert á almennum vegi, slekkur vélin á tveimur strokkum til að spara eldsneyti við létt álag. Varlega.

Vélin er pöruð við sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, sem getur verið svolítið pirrandi í stopp-og-fara umferð. (myndin er Monte Carlo útgáfan)

Stýrið er frábært - auðvelt fyrirsjáanlegt, vel þyngt og frábærlega stjórnað. Og ólíkt sumum öðrum bílum með mikla háþróaða öryggistækni, þá neyddi akreinaraðstoðarkerfi Skoda mig ekki til að slökkva á honum í hvert sinn sem ég ók honum. Það er minna afskiptasemi en sumt, lúmskari, en samt augljóslega mjög öruggt. 

Í snúnari akstri var stýrið hjálplegt sem og meðhöndlun. Fjöðrunin er örugglega mjög vel flokkuð í flestum aðstæðum. Það er aðeins þegar slegið er á skarpar brúnir sem 18 tommu hjólin (með 1/205 Goodyear Eagle F45 dekkjum) koma virkilega við sögu. Afturfjöðrunin er torsion beam og framhliðin er óháð, og hressari ökumaðurinn tekur eftir því ef þú ýtir nógu fast. 

Scala er notalegur og skemmtilegur bíll í akstri. (myndin er Monte Carlo útgáfan)

Launch Edition gerðin hefur nokkrar akstursstillingar - Normal, Sport, Individual og Eco - og hver stilling hefur áhrif á akstursþættina. Venjulegur var mjög þægilegur og samsettur, léttur og meðfærilegur, en Sport hafði kjálkahreinsandi tilfinningu, með árásargjarnari nálgun á stýri, gírskiptingu, inngjöf og fjöðrun. Einstaklingsstilling gerir þér kleift að sníða akstursupplifunina að þínum óskum. Alveg þægilegt.

Á heildina litið er þetta góður bíll í akstri og ég væri ánægður með að keyra hann á hverjum degi. Hann reynir ekki of mikið og það á hrós skilið.

Úrskurður

Skoda Scala er mjög vel pakkaður og úthugsaður smábílakostur. Þetta er ekki mest spennandi, glæsilegasti eða tæknilega háþróaðasti bíllinn á markaðnum, en hann er einn mest sannfærandi "valkosturinn" við almenna vörumerki sem ég hef keyrt í mörg ár.

Það væri erfitt að komast framhjá Monte Carlo hvað varðar sportlegt aðdráttarafl, en ef fjárhagsáætlun er lykilatriðið, væri grunngerðin - kannski með einum af þessum viðbótarpökkum - mjög góð.