Prófakstur Nissan Qashqai
Eftir að hafa misst af viðskiptabílum í viðskiptum neitaði Nissan umboðið að gefa út Teana líkanið í Rússlandi og endurnýja framleiðsluaðstöðu til framleiðslu á crossovers - í verksmiðju nálægt Pétursborg, Qashqai og X -Trail hafa nýlega verið settar saman, sem eru nákvæmlega hvað gerir vörumerkið gjaldkeri í Rússlandi ...
En þetta er samt framandi land sem Rússland flytur inn vín og ávexti frá. Við sáum ekki einn vörubíl með mandarínum við tollpóstinn: það kom í ljós að einkaverslunarmenn stunduðu ávexti sem fluttu þrjá kassa af sítrusávöxtum handvirkt á kerrum „til einkanota“ - án nokkurrar athugunar og tollgreiðslna. Rússnesku megin er kössum hrúgað í vörubíla og fluttar á markaði. Það kemur í ljós eitthvað eins og staðbundið þing án óþarfa pappírsvinnu og tollkostnaðar. Og mandarínurnar eru heilar og verðin sanngjörn. Lokasamsetningu bíla er þörf fyrir um það sama, þó að ferlið sé auðvitað flóknara.
Eftir að hafa saknað viðskiptabílaþáttarins yfirgaf Nissan umboðið framleiðslu á Teana líkaninu í Rússlandi og endurreisti framleiðsluaðstöðu til framleiðslu á crossovers - í verksmiðju nálægt Pétursborg, Qashqai og X-Trail hefur nýlega verið sett saman, sem eru aðeins að gera vörumerkið gjaldkera í Rússlandi. Í því ferli að flytja framleiðslu frá Bretlandi fékk Qashqai nýja stöðvun og magn breytinga var mjög umtalsvert. Og nú keyrir staðbundinn næstum rússneskur bíll eftir vegum næstum rússneska Kákasus og auðveldar með því að laga upp næstum rússneska óreglu og göt með aðlagaðri fjöðrun. Og ekki aðeins gryfjur.
Stöndum í hálf-árstíðarstígvélum næstum hnédjúpt í snjóskafli, skelfjum við af kulda og bíðum eftir hjálp. Enda fórum við á sumrin, en enduðum á alvöru vetri - hér, þar sem í tæpum kílómetra hæð yfir sjávarmáli er karstskál með Ritsavatni, frægt um allt fyrrverandi Sovétríkin, undanfarna daga hefur verið meira en í allri Moskvu á einni viku. Og skipuleggjendur prófsins lokuðu tafarlaust leiðinni að vatninu og sneru öllum við þar sem þegar var snjór í vegkantunum. Leiðin upp er ekki auðveld og dekkin á prófunarbílunum eru sumardekk.
Við komum að Ritsa -vatni næstum með blekkingum: við báðum um að keyra aðeins til að skjóta, klifruðum síðan enn hærra - þar til vegurinn snerist í þröngan braut, sem ómögulegt var að snúa við. Fjórhjóladrifinn Qashqai klifraði alveg örugglega í gegnum snjógrautinn jafnvel á sumardekkjum, en pallbíllinn sem kom, sem eldri, klifraði upp í snjóinn sjálfan til að hleypa okkur framhjá. Samt er jafnvel önnur kynslóð Qashqai þéttbíll og virðist heimamönnum ekki traustur. Hvort sem það er Toyota Land Cruiser eða Lexus LX, að vísu með óskiljanlega fortíð - það er á þessum sem heimamenn leggja leið sína hingað til að sitja fallega með grillið á sjálfum bakka Ritsa. Og við enduðum föst - eftir að hafa grafið fjórar snyrtilegar holur undir sumarhjólin, Qashqai, jafnvel með kúplingslás á milli ása, lýst á skáhengingu, snúið hjálparlaust einn að framan og einn að aftan. Þó að sami bíllinn á vetrardekkjum, sem skipuleggjendur sendu okkur, rataði nokkuð auðveldlega í gegnum þessa jörðu.
Aftur niður ískalda veginn lækkuðu þeir varlega og hægt, í handvirkri CVT-stillingu, kveiktu á sýndarsekúndu eða fyrst áður en þeir beygðu og skreiðu þá á barmi að renna. Og um leið og höggormurinn endaði og vegurinn lá í löngum borða meðfram læknum meðfram fallegu gilinu, þrýstu þeir bensíninu hjartanlega.
Tveggja lítra vél með 140 hestafla afkastagetu. gefur crossover alveg ágætis gangverk, en hinn gróði CVT leynir hröðunartilfinningunni. Svo virðist sem hraðinn aukist hratt, en væl vélarinnar á einum nótum sviptur þig tilfinningunni fyrir gangverki - Qashqai með trolleybus tekur upp "yfir hundrað" bannað í Abkasíu, og gefur um leið smá tilfinningu. Þrátt fyrir að framúrakstur sé gefinn honum án erfiðleika - eftir hlé til að breyta gírhlutfallinu blásir hreyfillinn upp hreyfihraða og bíllinn, sem vælir, gengur fram á við.
Þú gætir viljað fara hraðar en það eru engir öflugri möguleikar í vélarlínunni. Nema þú samþykkir 1,2 lítra vélina sem í annarri kynslóð Qashqai gegnir hlutverki grunngerðarinnar. Nútíma túrbóvélin framleiðir heilar 115 hestöfl. og parað við beinskiptingu er krossgírinn nokkuð þokkalegur. Sérstaklega ef þú ert ekki of latur til að vinna með lyftistönginni og fellur nákvæmlega á togkraft turbóvélarinnar. Yngri vélin togar vel frá 2000 snúningum á mínútu og snýst hratt upp að niðurskurði. Ef þú trúir tæknilegum eiginleikum, þá er hröðun í „hundruð“ sú yngri aðeins táknrænt óæðri tveggja lítra og hámarkshraðinn með honum er enn meiri. Eina syndin er að túrbóvélin passar ekki með fjórhjóladrifinu og er boðin í ekki ríkustu útfærslustigum.
Annað er að lítil rúmmetra túrbóvél er fyrirfram dýrari og Qashqai 1,2 gefur greinilega ekki ávinning fyrir umboðið. En að hafa ekki svona skilyrt grunnútgáfu með framhjóladrifi og beinskiptingu í uppstillingu þýðir að missa verulegan hluta viðskiptavina sem koma að bílaflokknum í einföldustu útgáfum. Hugsanlegt er að einföld og ódýr 1,6 lítra uppblásin vél fari enn aftur á sviðið, en hvergi í heiminum er slík útgáfa til, og það er ekki svo auðvelt að laga þessa vél að núverandi arkitektúr bílsins.
En fyrir þá sem hafa náð að breyta stöðvuninni er ekkert ómögulegt. Frá Englandi var Qashqai afhentur með úthreinsun í jörðu aukinn í 200 mm (+ 30 mm) og aðrar stillingar fyrir gorma og höggdeyfi, en á vegum okkar virtist það samt of stíft. Staðbundna útgáfan fékk framramma að framan frá X-Trail með aðeins öðruvísi hreyfibúnaði í undirvagni og nýrri rafstýringu. Þess vegna varð braut rússneska bílsins aðeins breiðari og plastbrúnir með hliðarvængjum birtust á hjólboga - eina ytri þátturinn sem gerir það mögulegt að bera kennsl á rússneska Qashqai. Önnur merki um aðlögun, til dæmis viðbótarrafmagnshitari fyrir farþegarýmið, loftrásir fyrir farþega að aftan og stórt þvottavökvalón voru einnig á fyrri bílunum.
Nissan heldur því fram að það hafi tekið níu mánuði að velja einkenni fjöðrunarinnar og fínstilla aksturseiginleika. Það er niðurstaða: nýja fjöðrunin er áberandi þægilegri og reynir ekki að berja knapana við öll mót malbiksins. Gallinn er uppbyggingin eftir malbiks klippibylgjurnar, sem þó eru mjög hóflegar. Á sama tíma var og hélst allt vel við meðhöndlunina, þó að nýja rafknúna aflstýrið gefi stýrinu of gervilegt átak. Í þéttbýli virðist Qashqai stýrið tómt og létt, á hraða - í meðallagi teygjanlegt og alveg skiljanlegt. Fjöðrunin skröltur ekki og almennt keyrir uppfærði Qashqai hljóðlega á góðum vegi. En hljóðeinangrun hjólaskálanna (þau sem eru með breiðari plastbrún) skilur mikið eftir sig. Steingrjótur utan vega reynist stundum vera of sterkur og gnýr toppa á malbikinu á hraða breytist í óþægilegt gnýr.
Rússinn Qashqai hefur ekki orðið aðgengilegri í samanburði við Breta. Umboðið fullvissar að einmitt núna séu verðin fullnægjandi, en áður en bíllinn þurfti að selja með tapi með von um fljótlegt skipulag á staðbundinni framleiðslu. Þannig að hagkvæmasti Qashqai 1,2 er enn seldur á 13 $ og með CVT - 069 í viðbót. Tveir lítrar byrja á $ 93 en aðlögun fyrir CVT og AWD hækkar verðmiðann í verulega $ 000. Að lokum er einnig framandi breyting með 14L dísil sem kostar $ 845, en það virðist vera eftir fyrir formsatriði. Þegar öllu er á botninn hvolft ætti Qashqai, sérstaklega sá rússneski, að vera ekki aðeins aðgengilegur, heldur einnig skiljanlegur. Eins og einlægir abkasar sem tala rússnesku.
