Fífilldekk og önnur ný tækni í dekkjum

Dekk eru einn mikilvægasti þáttur hvers bíls og framleiðendur þeirra eru stöðugt að kynna nýja tækni. Þeir vinna á plastdekkjum og vinna einnig gúmmí úr túnfíflum.

Saga dekkja nær næstum 175 ár aftur í tímann. Þetta byrjaði allt árið 1839, þegar Bandaríkjamaðurinn Charles Goodyear fann upp gúmmívúlkunarferlið. Sjö árum síðar þróaði Robert Thomson pneumatic tube dekkið. Og í lok 1891 aldar, á XNUMXth öld, lagði Frakkinn Edouard Michelin til loftdekk með færanlegu röri.

Næstu stóru skrefin í dekkjatækni voru stigin á 1922 öldinni. Í XNUMX voru háþrýstidekk þróuð og tveimur árum síðar lágþrýstingsdekk (góð fyrir atvinnubíla).

Sjá einnig: Vetrardekk - hvenær á að skipta um, hvaða á að velja, hvað á að muna. Leiðsögumaður

Hin raunverulega bylting átti sér stað eftir seinni heimsstyrjöldina. Michelin kynnti radial dekk árið 1946 og Goodrich kynnti slöngulaus dekk ári síðar.

Næstu árin voru gerðar margvíslegar endurbætur á hönnun dekkja en tæknibyltingin varð árið 2000 þegar Michelin kynnti PAX kerfið sem gerir þér kleift að aka með flatt dekk eða loftþrýstingslaust.

Auglýsing

Sem stendur snýst nýsköpun dekkja aðallega um að bæta slitlagssnertingu við veginn og sparneytni. En það eru líka nýstárlegar hugmyndir til að fá gúmmí til dekkjaframleiðslu frá vinsælum verksmiðjum. Hugmyndin um dekk úr plasti var einnig þróuð. Hér er stutt yfirlit yfir það sem er nýtt í dekkjabransanum.

Goodyear - vetrardekk og sumardekk

Dæmi um dekkjaaðgerðir sem draga úr eldsneytisnotkun er EfficientGrip tæknin sem var kynnt á þessu ári af Goodyear. Dekk byggð á þessari tækni eru hönnuð með nýstárlegri og hagkvæmri lausn - FuelSavingTechnology.

Eins og framleiðandinn útskýrir inniheldur slitgúmmíblönduna sérstakar fjölliður sem draga úr veltuþol, eldsneytisnotkun og koltvísýringslosun í útblástursloftunum. EfficientGrip dekkin eru hönnuð til að veita stöðuga stífleika og jafna þrýstingsdreifingu yfir yfirborð dekksins sem leiðir til aukinnar kílómetrafjölda. Miðað við fyrri útgáfu er dekkið léttara sem veitir nákvæmari stýringu og bætir beygjuhegðun bílsins.

Ábending Goodyear EfficientGrip.

Mynd. Gott ár

Michelin - vetrardekk og sumardekk

Franska fyrirtækið Michelin hefur þróað Hybrid Air tæknina. Þökk sé þessum frönsku áhyggjum var hægt að búa til mjög létt dekk af óvenjulegri stærð (165/60 R18), sem minnka koltvísýringslosun um 4,3 grömm á kílómetra og eldsneytisnotkun um tæpa 0,2 lítra á 100 kílómetra.

Eldsneytissparnaður er vegna minni veltuviðnáms og betri loftaflfræði dekksins. Auk þess hefur þyngd slíks dekkja minnkað um 1,7 kg, þ.e. heildarþyngd ökutækis minnkar um 6,8 kg sem dregur einnig úr eldsneytisnotkun.

Sjá einnig: Vetrardekk - athugaðu hvort þau séu umferðarhæf 

Að sögn framleiðanda, þegar ekið er á blautu yfirborði, hefur mjó en há Hybrid Air dekkið minni mótstöðu og þolir betur vatnsleifar, sem tryggir öryggi. Nægilega stórt dekkþvermál bætir einnig akstursþægindi með því að draga úr ójöfnum á vegum á skilvirkari hátt.

Ábending Michelin Hybrid Air.

Mynd. Michelin

Bridgestone - vetrardekk og sumardekk

Bridgestone vörulistinn inniheldur nýja vetrardekkjatækni Blizzak. Þeir nota nýtt slitlagsmynstur og efnablöndu sem skilar sér í mjög góðum árangri á snjó (hemlun og hröðun) sem og stöðugri ferð á blautu yfirborði. Besti árangurinn hvað varðar öryggi í blautum og þurrum hemlum hefur einnig náðst þökk sé nýju fyrirkomulagi rifa af sömu dýpt, sem gerir kleift að jafna dekkstífleika við mismunandi hemlunaraðstæður.

Hágæða Blizzak dekkja hafa verið viðurkennd af þýsku tæknisamtökunum TÜV með TÜV Performance Mark.

Gúmmí Bridgestone Blizzak.

Mynd af Bridgestone

Hankook - vetrardekk og sumardekk

Á þessu ári þróaði kóreska fyrirtækið Hankook eMembrane dekkjahugmyndina. Með því að breyta innri uppbyggingu dekksins er hægt að aðlaga slitlagsmynstur og útlínur dekkja að æskilegum akstursstíl. Eins og framleiðandinn útskýrir, í sparnaðarham, getur miðja slitlagsins aukist og snertiflötur við jörðu minnkað, sem, með því að draga úr veltumótstöðu, hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun.

i-Flex dekkið er nýstárleg lausn beint frá Kóreu. Þetta er frumgerð dekk sem er ekki loftræst, hannað til að bæta heildarframmistöðu ökutækis og bæta orkujafnvægi þess. Framleiddur úr pólýúretani og festur við felgurnar, i-Flex er um það bil 95 prósent endurvinnanlegt og verulega léttara en hefðbundnar hjóla- og dekkjasamsetningar. Auk þess notar i-Flex dekkið ekki loft. Búist er við að slík lausn muni ekki aðeins hámarka eldsneytiseyðslu og hávaða í framtíðinni heldur einnig bæta akstursöryggi.

Hankook i-Flex dekk.

Fótur. Hankuk

Kumho - vetrardekk og sumardekk

Sífellt fleiri framleiðendur eru að kynna heilsársdekk, einnig þekkt sem alhliða dekk. Meðal nýjunga í þessum dekkjahópi á þessu tímabili er Kumho Ecsta PA31 dekkið. Dekkið er hannað fyrir meðal- og háklassa bíla.

Sjá einnig: Heilsársdekk missa af árstíðabundnum dekkjum - komdu að því hvers vegna 

Framleiðandinn greinir frá því að dekkið noti sérstakt slitlagsblöndu sem veitir nægilegt grip og aukinn mílufjöldi. Þröngt dreift blað og stórar þverrásir eru hannaðar til að auðvelda akstur á blautu yfirborði. Að auki kemur stefnuvirkt slitlagsmynstur í veg fyrir ójafnt slit og hefur jákvæð áhrif á endingu dekkja. Lágt hljóðstig er líka kostur.

Opona Kumho Eksta PA31.

Mynd. Kumho

Continental - vetrardekk og sumardekk

Í leit að nýju hráefni til framleiðslu á dekkjum sneri Continental sér til náttúrunnar. Að sögn verkfræðinga þessa þýska fyrirtækis hefur túnfífill mikla möguleika til gúmmíframleiðslu. Á undanförnum árum, þökk sé nútímalegum ræktunaraðferðum, hefur orðið mögulegt að framleiða hágæða náttúrulegt gúmmí úr rótum þessarar algengu plöntu.

Í þýsku borginni Münster hefur verið hleypt af stokkunum tilraunaverksmiðju til framleiðslu á gúmmíi frá þessari verksmiðju í iðnaðar mælikvarða.

Sjá einnig: Ný dekkjamerking - sjáðu hvað er á miðunum síðan í nóvember 

Framleiðsla á gúmmíi úr túnfífillrót er mun minna háð veðurskilyrðum en raunin er með gúmmítrjám. Þar að auki er nýja kerfið svo lítið krefjandi fyrir ræktun að það er hægt að innleiða það jafnvel á svæðum sem áður voru talin auðn. Að sögn forsvarsmanna Continental-samtakanna getur ræktun uppskeru nálægt verksmiðjum í dag dregið verulega úr losun mengandi efna og flutningskostnaði hráefna.

Spurning til sérfræðings. Er það þess virði að keyra heilsársdekk?

Witold Rogowski, bílanet ProfiAuto.pl.

Með heilsársdekkjum, eða öðru nafni heilsársdekkjum, er allt eins og með skó - þegar allt kemur til alls verður kalt í flipflops á veturna og í hlýjum skóm á sumrin. Því miður er enginn hinn gullni meðalvegur í loftslaginu okkar. Þess vegna verðum við að nota sumardekk í sumar- og vetrardekk. Dekkjasmíðin hefur verið sérstaklega útbúin og prófuð fyrir hverja þessa árstíð. Hér er ekkert að gera tilraunir. Kannski virka heilsársdekk vel í hlýrra loftslagi, eins og Spáni eða Grikklandi, þar sem vetrarhitinn er yfir frostmarki og ef það rignir af himni þá er það í besta falli rigning.

Wojciech Frölichowski

Auglýsing