Chevrolet Camaro 2010 endurskoðun

Þessi bíll er Commodore, en ekki eins og við þekkjum hann. Ástralska fjölskylduflutningabílnum hefur verið breytt, strítt og breytt í eitthvað bæði retro og framúrstefnulegt. Þetta er Camaro.

Hinn frábæri tveggja dyra vöðvabíll er stjarnan í Chevrolet sýningarsalnum í Bandaríkjunum, þar sem gert er ráð fyrir að sala verði yfir 80,000 bíla á ári, en Bandaríkjamenn hafa ekki hugmynd um að öll erfiðisvinnan við hetjuna þeirra hafi verið unnin niðri.

„Sjónin fyrir Camaro hefur alltaf verið einföld. Við áttum miklar umræður um hvernig á að ná þessu, en framtíðarsýnin var alltaf skýr,“ segir Brett Vivian, forstjóri bílaframleiðslu Holden og einn af lykilmönnum liðsins.

„Þetta er allt byggt á VE. Það þurfti ekki að endurbyggja það, við bara stilltum það,“ segir Jean Stefanyshyn, leiðandi í línum á heimsvísu í afturhjóladrifnum og afkastamiklum ökutækjum.

Camaro var fæddur út frá alþjóðlegri áætlun General Motors sem gerði GM Holden að grunni fyrir stóra afturhjóladrifna bíla. Hugmyndin var að smíða eigin Commodore Ástralíu og nota síðan vélrænan vettvang og hagkvæma verkfræðiþekkingu sem grunn fyrir önnur viðbótartæki.

Enginn hjá Fishermans Bend mun tala um allt prógrammið, sem margir bjuggust við að myndi skila sér fyrirferðarlítinn bíl sem gæti kallast Torana - en VE er vel á veg komin, það hefur verið farsælt útflutningsverkefni Pontiac, og Camaro.

Það er skemmst frá því að segja að Camaro er magnaður bíll. Það lítur rétt út og ekur rétt. Það eru meðalstórir vöðvar í yfirbyggingunni og bíllinn er bæði fljótur og hraður en samt furðu léttur og áreynslulaus í akstri.

Hundruð manna unnu við Camaro-áætlunina beggja vegna Kyrrahafsins, allt frá hönnunarmiðstöðinni í Fisherman's Bend til kanadísku verksmiðjunnar í Ontario þar sem bíllinn er framleiddur. Vegur frá Melbourne til Phillip Island.

Það er þangað sem ég kom til að fara í einstaka ferð á pari af Camaro coupé sem hluti af matsferlinu fyrir World Car of the Year verðlaunin. Holden setti fram venjulegan rauðan V6 og heitan svartan SS, auk fyrsta flokks prófunarökumanns Rob Trubiani og fjölda Camaro-sérfræðinga.

Þeir hafa sögu sem gæti auðveldlega fyllt bók, en sameiginlegur grundvöllur er einfaldur. Camaro fæddist sem hluti af alþjóðlegu afturhjóladrifi forriti, vélrænt svipað og VE Commodore, en fullkomlega bundinn Camaro hugmyndabílnum sem kom á bílasýninguna í Detroit 2006. breytilegur Camaro sýningarbíll, en það er önnur saga...

„Við byrjuðum á þessu verkefni í byrjun árs 2005. maí '05. Í október vorum við búin að laga mörg hlutföll. Þeir smíðuðu sýningarbíl og í febrúar '06 hófum við verkefnið hér í Ástralíu,“ segir Stefanyshyn áður en hann heldur áfram að hjarta bílsins.

„Við tókum afturhjólið og færðum það um 150 mm áfram. Við tókum svo framhjólið og færðum það fram 75 mm. Og við aukum hjólastærðina úr 679 mm í 729 mm. Ein af ástæðunum fyrir því að við fluttum framhjólið var að stækka hjólið. Við tókum líka A-stólpann og færðum hana aftur 67 mm. Og Camaro er með styttra yfirhengi að aftan en Commodore.“

Camaro hugmyndin var hornsteinn alls verkefnisins og var annar bílanna tveggja sendur til Melbourne á meðan verið var að undirbúa yfirbygginguna til framleiðslu. „Í hvert skipti sem við höfðum spurningu fórum við bara aftur að hugmyndabílnum,“ segir Peter Hughes, hönnunarstjóri. „Við erum með arkitektúrinn frá VE og síðan hentum við honum. Arkitektúrinn er ljómandi að neðan, hlutfallslega var hann ofan á. Við fjarlægðum líka þakið um 75 millimetra.“

Lykillinn að bílnum, að sögn Hughes, eru risastór afturlæri. Hið risastóra hliðarborð inniheldur hlíf með skörpum radíus sem liggur frá gluggalínunni að hjólinu. Það tók yfir 100 prufukeyrslur á stimplunarpressu til að gera allt rétt og tilbúið til framleiðslu.

Það eru margar, margar fleiri sögur, en lokaniðurstaðan er bíll með fullkomna 50:50 þyngdardreifingu, val á V6 og V8 vélum, stjórnklefa með afturskífum og aksturseiginleika sem er aðeins betri í Bandaríkjunum af Chevrolet kappakstursbílnum. Corvette. Mikilvægast er að bíllinn lítur fullkominn út frá öllum sjónarhornum. Þetta felur í sér breið rás í gegnum miðju þaksins, upphækkuð húdd, hálfhúðuð framljós og lögun og staðsetningu afturljósa og afturpípunnar.

Hann er greinilega innblásinn af Camaro vöðvabílnum seint á sjöunda áratugnum, en með nútímalegum snertingum sem halda hönnuninni nútímalegri. „Á veginum lítur þetta frekar erfitt út. Hann gæti setið aðeins neðar en það er persónulegt mál,“ segir Hughes. Camaro er svo góður að hann var valinn í hlutverk í Hollywood stórmyndinni Transformers. Tvisvar.

Akstur

Við vitum nú þegar að VE Commodore keyrir vel. Og HSV Holdens, spenntur frá grunni, hjólar betur og hraðar. En Camaro sigrar þá alla þökk sé nokkrum lykilbreytingum sem hafa mikil áhrif á viðbrögð bandaríska olíubílsins.

Camaro er með stórt fótspor og stór dekk og afturás sem er nær ökumanni. Samsetningin þýðir betra grip og betri tilfinningu. Með sléttri ferð og meðhöndlunarnámskeiði á Lang Lang prófunarstaðnum er Camaro verulega hraðskreiðari og, það sem meira er, auðveldara í akstri. Honum finnst hann afslappaðri, þrautseigari og móttækilegri.

Með fyrsta flokks GM Holden tilraunaökumanninn Rob Trubiani við stýrið er þetta bara fljótlegt. Hann er reyndar ógnvekjandi fljótur þar sem hann fer á 140 km hraða í gegnum röð af hröðum beygjum. En Camaro kíkir líka til hliðar í hægum beygjum.

Ég fór marga hringi í kringum Lang Lang hringrásina og man eftir hægustu suðurpungnum - afrituð af Fisherman's Bend horninu - þar sem Peter Brock setti upprunalegu HDT Commodores sína til hliðar til að sýna hvað þeir geta. Og háhraðabeygjur þar sem Peter Hanenberger missti einu sinni stjórn á sér og renndi sér aftur út í buskann - á Fálka.

Commodore höndlar slóðina með auðveldum hætti og skrímslið HSV gubbar upp beina bita og fær þig til að halda púlsinum á púlsinum þegar það urrar í hornunum. Camaro er öðruvísi. SS V8 virðist vera á stórum blöðrum frekar en Pirelli P-Zero dekkjum. Þetta er vegna þess að stærra fótspor með stærri 19 tommu felgum og dekkjum veitir betra grip og stærra fótspor. Leitaðu að sama pakkanum á framtíðar Holden, þó að það þurfi verulega fjöðrunarstillingu - allt gert fyrir Camaro.

Camaro er aðeins annar bandaríski bíllinn sem ég hef ekið með alvöru stýrisáhrifum, hinn er Corvette. Hann kemur úr sama retro bílskúr og endurvakinn Dodge Challenger og nýjasti Ford Mustang, en ég veit bara að hann keyrir miklu betur en þeir.

Sex gíra skiptingin er nokkuð mjúk og auðvelt er að knýja fram 318 kílóvött frá 6.2 lítra V8. Í farþegarýminu tek ég eftir því að mælaborðinu er ýtt lengra aftur á bak en Commodore og skífur geta aðeins verið Chevrolet. Og aftur Camaro.

Að innan er mjög lítið um Holden annað en smávægilegar breytingar, sem sannar enn og aftur hversu mikil vinna fór í að gera Camaro réttan. Höfuðrými er takmarkað og skyggni undir vélarhlífinni er svolítið takmarkað vegna útlitskrafna, en það er allt hluti af Camaro upplifuninni. Og það er frábær reynsla. Þetta er miklu meira en ég bjóst við þegar ég kom inn á Lang Lang og nógu gott að ég hringdi í World COTY dómarana til að hvetja þá til að eyða tíma með bílnum.

Eina spurningin núna er hvort Camaro geti snúið aftur heim til Ástralíu. Allir í liðinu eru áhugasamir og vinstristýrðir bílar koma á göturnar í Melbourne nánast á hverjum degi til að vinna mat, en allt kemur þetta niður á peningum og skynsemi. Því miður er ástríðan og gæði Camaro ekki nóg að þessu sinni.