Reynsluakstur Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra er rótgróin klassík - sjaldgæf og dýr. Hefur Viper eiginleika til að verða það?

Keppniskappinn og alifuglabóndinn Carol Shelby gladdi heiminn einu sinni með grimmustu roadsternum, Cobra 427. Réttur arftaki hans sem sýning á grimmdarkrafti er Evasive Viper RT/10.

Hugmyndin með þessari grein hvatti alla í ritstjóranum: Cobra vs. Viper! 90 ára forsögulegt skrímsli AC Cars og Shelby American gegn eftirmanni þeirra (einnig co-búið af Carl Shelby) 10. Athugaðu hvort eitrið ormananna tveggja virki enn. Og auðvitað vegna þess að við viljum vita fyrir víst hvort VXNUMX Viper sportbíllinn hefur möguleika á að verða klassískur.

Þessi saga verður óskrifuð. Sérstaklega var þetta ekki vegna ófyrirsjáanlegra duttlunga í veðrinu (í rigningunni væri slík frammistaða með mikið af hestöflum algjörlega óhugsandi) eða vegna fullrar áætlunar þátttakenda. Nei, vandamálið var öðruvísi: hinn raunverulegi Cobra 427 er ekki að finna handan við hvert horn. Þekkingarfólk safngervisins talar um 30 bíla í Þýskalandi, þar á meðal fyrri Cobra 260 og 289. Og ekki allir eigendur munu prufukeyra bíl sem nýlega var verðlagður á sjö tölur.

Kannski ættirðu samt að klípa í eintak? Við 1002 upprunalega Shelby Cobra bætast um 40 (!) Afrit af óteljandi framleiðendum sem hafa reynt fyrir sér í þessum bíl aðallega síðan á áttunda áratugnum. Bilið er allt frá ódýrum plastfestingarsettum undir 000 hestöflum. að svokölluðum viðurkenndum eintökum, sem sum eru sögð hafa undirvagnanúmer fyrir 80 (vertu varkár þegar þú kaupir!).

Kannski, í engum öðrum klassískum bíl, er línan á milli upprunalega og falsa ekki svo þunn. Og þar liggur margbreytileiki hönnunar okkar: að kafa ofan í sögu Cobra - sem, miðað við þær fjölmörgu goðsagnir sem hafa safnast upp í kringum þessa gerð, er ekki auðvelt verkefni - strangt til tekið, þá þarftu bara alvöru Shelby bíl. . Eða alls ekki.

Afgerandi hjálp á endanum kom ekki frá aðdáendum Cobra, heldur aðdáendum Viper. Það kom í ljós að Roland Tübezing, forseti Viperclub Deutschland, gat komið til Stuttgart ekki aðeins fyrstu kynslóðar Viper RT / 10, heldur einnig hreinræktaðra Cobra 427, sem bjó nánast handan við hornið. Af hverju spurðum við hann ekki strax? Við lofum að við munum gera það næst.

Öflug hröðun

Eftir nokkra daga erum við á samþykktum fundarstað. Beinn vegalengdur þar sem Swabian Jura-fjöllin eru í raun eins óbyggð og ótal leiðsögubækur lofa. En áður en við höldum áfram í einvígið milli aldna og ungra hafa flugmennirnir lítinn tíma til að kynnast keppinautum sínum. Frá grannri, Barchetta-líkri álfígúru af fyrsta 1962 Cobra Shelby '260 og síðari Cobra 289 (flæsi yfirbyggingin kemur frá breska AC Ace roadster) í tilfelli nútíma 1965 Cobra frá '427. massameiri og miklu árásargjarnari bíll kom út með miklu breiðari vængi og enn stærri gapandi munn. Reyndar hefði grimmur kraftur Ford V8 vélar með stórum blokkum varla getað pakkað henni öðruvísi. Vinnumagnið hefur aukist úr upphaflegum 4,2 lítrum í sjö lítra og aflið hefur aukist úr 230 í 370 hestöfl. Hins vegar, í þessu líkani, eru öll orkugögn mjög mismunandi. Hvað sem því líður, þá fann tímaritið Car and Driver 1965 sekúndna 0-100 km/klst tíma árið 4,2 á 160 og nákvæmlega 8,8 sekúndum fyrir XNUMX km/klst keppendur,“ bætir eigandi Andreas Meyer við.

Áhersla okkar er á Viper, alveg einstaklega sniðinn að árásargjarnri Cobra gerð, tveggja sæta roadster sem er fullkomnasta lúxusbúnaðurinn. Við þetta bætist líklega stærsta vélin sem þá var hægt að finna í Bandaríkjunum - átta lítra V10 með tæplega 400 hö. Chrysler-verkfræðingarnir treystu greinilega ráðum Carol Shelby, sem sagði eitthvað á þessa leið: "Fyrir amerískan sportbíl er slagrými aldrei nóg."

Upphaflega steypujárns landbúnaðarvél fyrir stóra pallbíla og jeppa, 1,90 m breið plasthúðuð samsetning fær fínslípun hjá Lamborghini, þá dótturfyrirtæki Chrysler. Einföld ameríska grunnhönnunin - ventlavirkjun með lyftistöngum og tveir ventlar í hverju brunahólfi - helst óbreytt, en nú eru kubbar og strokkhausar steyptir í léttu álfelgur og vélin er venjulega búin fjölporta eldsneytisinnsprautun og breyttri olíu. blóðrás. . Svo virðist sem ekkert annað þurfti til að búa til og koma af stað röð af hröðum sprettskrímslum.

Í fyrstu prófuninni mældu samstarfsmenn hóptímaritsins okkar Sport Auto árið 1993 5,3 sekúndur fyrir hröðun úr 0 í 100 km/klst og 11,3 sekúndur í 160 km/klst., auk bestu niðurstöðu. allt að þessu gildi fyrir upphafs- og millihröðun fyrir ökutæki með hvarfakút og framvél. „Meira mögulegt,“ brosir eigandi Roland Albert hjá Fielderstadt, en 1993 árgerð hans var flutt inn beint frá Bandaríkjunum, eins og sést af hliðarhljóðdeypunum sem skipt var um með valdi aftan á tveggja pípa gerðum sem seldar eru í Þýskalandi. Í tölulegu tilliti ákvarðar maður kraft Viper hans eftir nokkrar breytingar á 500 hö.

Ósíaður akstur

Fyrsta umferð tilheyrir Cobra. Andreas Meyer réttir mér lykilinn og út á við lítur hann út fyrir að vera rólegur og áhyggjulaus. "Það er allt á hreinu, er það ekki?" Já, það er ljóst, heyri ég í sjálfum mér og ég vona að það hljómi eins og ég sé að keyra bíl fyrir milljón evrur á hverjum degi. Ég stend upp, sest á harða sætið og sé tvö stór og fimm minni kringlótt Smith tæki fyrir framan mig. Sem og spindulþunnt stýri sem minnir á Triumph TR4.

Allt í lagi, komdu, hitaðu upp. Sjö lítra V8-bíllinn tilkynnir nærveru sína með hljóði af fallbyssuskoti, vinstri fótur minn þrýstir kúplingunni þétt í gólfið. Smelltu, fyrsta gír, byrjaðu. Nú skal ég ekki ofleika mér - en Meyer, sem situr við hliðina á mér, kinkar kolli hughreystandi, sem ég túlka sem "kannski aðeins meira gas." Hægri fóturinn á mér bregst strax... vá! Cobra lyftir gormunum upp að framan, aftan titrar þegar breiðu keflurnar sækjast eftir gripi og frá hliðarhljóðdeygjunum öskrar vélin beint inn í eyrun á okkur. Nei, þessi roadster hreyfir sig ekki á veginum, hann hleypur á hann, gleypir hann með risastóru mýi og kastar leifum hans í skopmynd í skjálfandi baksýnisspegilinn. Meginkrafturinn sem þessi bíll flýtir fyrir virðist takmarkalaus, eins og hann væri í þriðja eða fjórða gír.

Fljótur flutningur í Viper. Ég sit dýpra, þægilegri. Mælaborðið er útbúið, gírstöngin er eins og stýripinna - svo ekki sé minnst á þá staðreynd að þetta er bíll á hreyfingu. „Í rauninni hefur bíllinn enga gripstýringu, ekkert ABS, ekkert ESP,“ rifjar Roland Albert upp áður en tíu strokka skutlaði okkur í gegnum landslag svabíska Jurassic. Ekki eins hávær og grófur og Cobra, en samt þannig að maður hefur stöðugt áhyggjur af feitum 335 keflum að aftan. Ólíkt mér virðast undirvagn og bremsur alls ekki vera hrifinn af 500 hestöflunum. Við the vegur, mín eigin eyru líka. V10 vélin hljómar djúpt og kraftmikil, en samt lágværari en villta V8.

Og samt - aftur ósíuð vél. Punktur. Mun Viper verða lögmætur arftaki Cobra? Já, þetta er blessun mín.

Ályktun

Ritstjóri Michael Schroeder: Eitur kóbrasins virkar strax - það er nóg að reka það í burtu til að vilja ná í það. En vörudreifingin og verðið gera þetta því miður óviðunandi og athugasemd fyrir mig persónulega væri ekki ásættanleg lausn. Hins vegar er Viper besta óvart. Hingað til, vanmetið þennan kraftmikla roadster - hreinræktaðan, óraunhæfan og hraðvirkan, eins og það á að vera.

Texti: Michael Schroeder

Mynd: Hardy Muchler

tæknilegar upplýsingar

AC / Shelby kóbra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Vinnumagn	6996 cc	7997 cc
Power	370 k.s. (272 kW) við 6000 snúninga á mínútu	394 k.s. (290 kW) við 4600 snúninga á mínútu
Hámark togi	650 Nm við 3500 snúninga á mínútu	620 Nm við 3600 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	4,3 s	5,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	280 km / klst	266 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Grunnverð	1 € (í Þýskalandi, þáltill. 322)	$ 50 (700 Bandaríkin)