Bíldrifssamskeyti - hvernig á að hjóla án þess að skemma þá

Það er yfirleitt dýrt að gera við drifskaft. Til að forðast þá skaltu athuga ástand liðhlífa og ekki aka árásargjarnan.

Það eru tvær megingerðir drifliða: ytri og innri. Fyrsta er staðsett við hlið gírkassans, annað - nálægt hjólunum.

Í flestum bílum berst drifið á framhjólin. Til að gera þetta mögulegt verða kardanásarnir að enda með liðskiptum, sem á sama tíma - auk þess að flytja afl (tog) - leyfa eknum hjólum að snúast. Hvert drifskaft endar með tveimur lömum.

Sjá einnig: Bílafjöðrun - endurskoðun eftir veturinn skref fyrir skref. Leiðsögumaður

Á afturhjóladrifnum ökutækjum leyfa snúningssamskeyti að flytja tog á milli lokadrifsins og drifássins.

Hvernig á að sjá um drifliðamót?

Þessir þættir hafa langan endingartíma og erfitt er að ákvarða hversu lengi þarf að skipta um þá. Líftíminn fer eftir ökumanninum sjálfum - aksturslagi hans - og ástandi gúmmístígvéla á hjörunum. Bilanir varða venjulega framhjóladrifnar farartæki, þar sem hlaða þarf lömir í stóru horni. Við slíkar aðstæður minnkar styrkur þeirra.

– Ein af orsökum skemmda á liðamótum er að bíllinn ræsist skyndilega þegar hjólin eru snúin út, sérstaklega þegar þau renna á sinn stað – segir Piotr Burak, þjónustustjóri Skoda Pol-Mot Auto í Bialystok. - Samskeytin í þessu tilfelli verða fyrir miklu álagi. Það er satt að ekkert hræðilegt ætti að gerast eftir nokkur skipti, en þú verður að muna að líftími liðanna styttist.

Sjá einnig: Hvernig á að keyra bíl til að draga úr eldsneytisnotkun og fjölda bilana

Önnur ástæða fyrir bilun í kardansamskeytum bíla er slæmt ástand gúmmíhúða þeirra. Það er ekki erfitt að skemma þær. Það er nóg að keyra bíl í gegnum skóginn eða keyra nokkrum sinnum á greinar til að brjóta skjólið. Gúmmí eldist og þrýstir, þannig að viðnám þess gegn vélrænni skemmdum minnkar með tímanum.

Brotið hlíf streymir frá liðolíu, sandi, óhreinindum, vatni og öðru rusli sem safnast upp af veginum við akstur. Þá duga jafnvel nokkrir dagar til að liðurinn hrynji og henti eingöngu til endurnýjunar.

Og það verður ekki ódýrt lengur. Ef við finnum slíkan galla tímanlega greiðum við 30-80 PLN fyrir hlífina á verkstæðum, allt eftir tegund og gerð bílsins. Það ætti að skipta um það fyrir um 85 PLN. Auk þess að skipta um hlífina skaltu setja nýja fitu á og hreinsa lömina.

Hins vegar, ef við neyðumst til að skipta um alla lömina, getur kostnaðurinn verið margfalt hærri. Aðgerðin sjálf er ekki flókin, svo hún verður ódýr - allt að 100 zł. Verra með að borga fyrir samskeyti. Það kostar frá 150 til 600 zł. Í ASO getur verðið hoppað upp í þúsund zloty, vegna þess að vélvirkjar hlaða lömina með öxulskaftinu.

Auglýsing

Forðastu stór útgjöld

Auðvelt er að athuga ástand drifhlerahlífanna. Það er nóg að snúa hjólunum eins mikið og hægt er og athuga hvort sprungur, skekkjur eða skurðir séu á gúmmíinu. Hvar sem augun þín sjá það ekki skaltu nota fingurna til að tryggja að það leki ekki fitu. Þægilegast er auðvitað að kíkja á síki eða lyftu. Því þarf í hvert sinn sem bíllinn er þjónustaður á verkstæði að athuga tengingar, eða öllu heldur ástand hlífa þeirra.

Bilunareinkenni

Þegar um er að ræða ytri lamir, þ.e. sem er staðsett nær hjólunum ætti helsta áhyggjuefnið að vera högg í miðstöðina þegar gas er bætt við með hjólin alveg á hvolfi eða spriklandi. Með tímanum mun karfan brotna, þar af leiðandi mun innihald hennar einfaldlega falla í sundur, bíllinn fer ekki og þú verður að hringja í dráttarbíl. Þrátt fyrir að gírinn sé settur í hreyfast hjólin ekki.

Það verður að hafa í huga að tengingar, eins og allir rekstrarhlutir, eru háðir sliti. Svo ekki búast við því að þeir endist ævi bílsins þíns.

Sjá einnig: Höggdeyfar - hvernig og hvers vegna þú ættir að sjá um þá. Leiðsögumaður

„Varðandi einkenni bilunar á innri löminni, þá munum við finna fyrir ákveðnum slá, titringi alls bílsins við hröðun,“ útskýrir Petr Burak. - Það gerist sjaldan, vegna þess að ytri lamir slitna oftar, en það gerist. 

Í stuttu máli: Fyrir utan að athuga ástand verndar drifliða og réttan aksturslag er ekkert sem ökumaður getur gert til að lengja líftíma liðanna. Það eru heldur engin ráðlögð tæmingarbil.

„Við gerum þetta aðeins þegar við heyrum merki sem gefa til kynna að þau séu ekki að virka,“ staðfestir Paweł Kukielka, yfirmaður þjónustudeildar Rycar Bosch í Białystok. – Þessir þættir eru líka yfirleitt ekki lagaðir. Það eru alltaf skipti sem taka að meðaltali einn til tvo tíma. Það eru sérhæfðar verksmiðjur sem gera við sauma, en oft er kostnaðurinn meiri en að kaupa nýjan varamann.

Mundu:

* ekki bæta við gasi skyndilega með vel snúnum hjólum,

* Athugaðu ástand drifliðahlífa mánaðarlega,

* í hvert sinn sem bíllinn er skoðaður í þjónustunni, biðjið vélvirkjann að athuga vandlega hvort hlífarnar séu í réttu ástandi,

* skipta þarf um brotna tengihettu strax áður en tengingin skemmist,

* Einkenni eins og skrölt eða bank á svæðinu við lamir við akstur ættu að vera merki um að heimsækja verkstæðið, annars er hætta á að bíllinn verði kyrrstæður. 

Texti og mynd: Piotr Walchak