Prófakstur Audi RS 5

Byrjaðu með upphafsstýringarmörkum í stólnum þannig að jafnvel þeir sem eru yngri en 30 hugsa um leghimnubólgu á sama tíma.Á sama tíma hraðaksturinn flýtir án kippa og höggrofa. Skáldskapur!

Ekki gægjast inn í þennan gráa lit - RS 5 lítur bjartari út en allir nágrannar hans á lífi. Og aðeins við fyrstu sýn er hönnunin á nýju kynslóðinni frábrugðin þeirri fyrri aðeins í smáatriðum. Eins og í tilfelli borgaralega A5 er líkið endurbyggt hér.

Hönnuðirnir Frank Lambretti og Jacob Hirzel, sem bera ábyrgð á ytra byrði hinnar nýju „fimmta“ fjölskyldu, héldu sig við samfelluna og héldu utan í bílunum öllum fyrirtækjaeinkennunum sem Walter de Silva fann upp fyrir fyrstu kynslóð coupe.

Fljótleg og rándýr skuggamynd, lína af hliðargluggum brotnaði örlítið á afturrúðusvæðinu, áberandi neðri bak með tveimur beygjum fyrir ofan hjólhvelfingarnar og loks stórt „einn ramma“ grill - allt þetta varð eftir Audi.

Og samt lítur RS 5 best út ekki í háglansgráu undirskriftinni heldur í nýja Sonoma græna málmi, búinn sérstaklega til af annarri kynslóðar bílnum. Hins vegar voru hinir hefðbundnu skarlati, hvítu og skærbláu tónar enn í lifur líkansins.

Á hinn bóginn eru hönnun og líflegir litir langt frá því að vera afgerandi þættir þegar þeir velja RS 5. Fyrir tískufólkið sem keyrir frá einum skemmtistað til annars hefur S5 löngu verið fundin upp. Og þessi bíll er líklegri fyrir þá sem fara frá skrifstofunni í lok vinnuvikunnar og fara beint á keppnisbrautina. Að minnsta kosti tókst coupe fyrri kynslóðar að takast fullkomlega á við þetta verkefni. En getur nýr bíll gert það?

Við fyrstu sýn, örugglega já. Enda var 4,2 lítra „átta“ skipt út fyrir 2,9 lítra „sex“. Nýi V6 þess, þróaður af Porsche (þessi vél er einnig að finna í nýju Panamera), er tvískiptur. Þar að auki virka hverflarnir sem eru við hrun blokkarinnar ekki í röð heldur samhliða - hver þeirra dælir lofti í þrjá strokka sína. Þessi lausn bætir afköst hreyfilsins. Þess vegna, með vinnslumagn aðeins 2894 rúmmetra. sjá "sex" þróar 450 hestöfl þegar við 5700 snúninga á mínútu og hámarks tog 600 Nm er fáanlegt á breiðri hillu frá 1900 til 5000 snúninga á mínútu.

Nýja vélin er jafn öflug og 4,2 lítra V8 í RS 5 fyrri kynslóðar og fer jafnvel meira fram úr toginu. Til samanburðar gaf „átta“ 430 Nm í hillunni frá 4000 til 6000 snúninga á mínútu. Geturðu giskað á hvað allt þetta snýst?

Almennt séð er nýja vélin eins konar hornsteinn sem allur RS 5 virðist hafa verið byggður í kringum. Til dæmis var það vegna hennar að sígildi átta gíra sjálfskipturinn frá ZF kom í stað S tronic „vélmennisins“ fyrir tvær þurrar kúplingar. Sérfræðingar Audi segja að núverandi forvalskassi þeirra „melti“ einfaldlega ekki svo glæsilegt tog.

En þeir kveða strax á um að nýja sjálfskiptingin sé ekki síðri en „vélmennið“ áður hvað varðar eldhraða. Skiptitíminn er hins vegar ekki tilkynntur - þegar um er að ræða báða kassana er hann mældur í millisekúndum og sá sem er undir stýri mun ekki geta fundið muninn undir neinum kringumstæðum.

En fjórhjóladrifskerfið quattro var flutt í nýju kynslóðina bíl nánast óbreytt. Það notar ennþá Torsen sjálflæsandi mismunadrif. Samþætting nýja quattro öfgakerfisins við par af rafeindastýrðum kúplingum hefur einnig reynst erfitt vegna nýja mótorsins. Kúplingar í fjölplötuhönnun, eins og þurru kúplingarnar í S tronic, ráða ekki við togið á 2,9 lítra sex.

Er það slæmt? Alls ekki. Gamli skólinn á mótor-tengilinn ætti að vera áreiðanlegri en sá fyrri. Á sama tíma, vegna brjálaðrar hreyfils hreyfilsins, varð krafturinn enn betri. Mundu að hér að ofan bað ég ekki að flýta mér fyrir hlutunum og þagði yfir einkennunum? Svo, aflbúnaður nýja RS 5 tekur út coupe á 4 sekúndum. Audi eyðir 3,9 sekúndum í spurt til „hundrað“!

Byrjaðu með sjósetningarstýringarmörkum í stólinn svo að jafnvel þeir sem eru yngri en 30 hugsa um leghimnubólgu. Í þessu tilfelli flýtir Coupé mjög mjúklega, án kippa og höggrofa. Sléttleiki akstursins, hvort sem það flýtir eða minnkar við „bensíngjöfina“, er næstum fullkominn. Og þetta er annar ágætur bónus sem fylgdi "sjálfvirka".

Útgangurinn frá sveitavegunum til fjallaormanna í Andorra, þar sem nýr RS 5 var prófaður, setti öll stigin. Audi, sem er orðinn sléttari á ferðinni, hefur ekki misst svolítið af fyrri íþróttakunnáttu sinni. Í kraftmikilli stillingu velur „sjálfvirkur“ gír með snjöllum hætti, þar með talið réttu á réttu augnabliki, og vélin er með nægjanlegt tog í hvaða stöðu sem er á bensíngjöfinni.

Hér er einfaldlega ekki þörf á handstýringu á kassanum, þó að róðrarskiptingar séu að sjálfsögðu til staðar. Allt í allt er RS ​​5 algjör unaður að hjóla hlykkjóttar slóðir. Ennfremur kafar bíllinn ákaft í skarpar beygjur og heldur löngum bogum eins hlutlausum og mögulegt er. Viðbrögðin við stýrinu eru eins skýr og gegnsæ og þú finnur fyrir malbikinu með fingurgómunum. Og viðbrögðin við stýrisaðgerðum eru svo nákvæm og hröð að hægt er að stjórna hverjum millimetra brautarinnar. Á sama tíma er ekki einu sinni vottur af rúllu eða of mikilli sveiflu í lengd.

Það kemur á óvart að RS 5 undirvagninn hefur þróast minnst. Vettvangurinn er nýr en arkitektúrinn er sá sami. Sviflausnirnar nota hlekki með mörgum hlekkjum, rétt eins og fyrri kynslóð coupe. En ég verð að segja að allir bílarnir í prófinu eru búnir valfrjálsum aðlögunarhæfum höggdeyfum með breytilegri stífni, sem, í þægilegri stillingu, hleypa lágmarks upplýsingum um gæði yfirborðs vegsins inn í farþegarýmið og í íþróttaham eru aðgreindar með fyrirmyndar ró.

Með hliðsjón af háværri frumsýningu á hinum nýstárlega Audi A8 var frumraun nýrrar kynslóðar RS 5 coupé einhvern veginn hljóðlát og ómerkileg. Og þetta er rangt: fyrir utan ofur-dýran og mjög öflugan R8, nýi RS 5 er hæfileikaríkasti sportbíll Ingolstadt.

Audi RS 5
Líkamsgerð	Coupé
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4723/1861/1360
Hjólhjól mm	2766
Úthreinsun mm	110
Lægðu þyngd	1655
gerð vélarinnar	Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2894
Hámark máttur, h.p. í snúningi	450 í 5700-6700
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	600 í 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Stýrikerfi	Fullt
Hröðun í 100 km / klst., S	3,9
Hámarkshraði, km / klst	250
Meðal eldsneytiseyðsla. l / 100 km	8,7
Skottmagn, l	420
Verð, frá $.	66 604