Prófakstur Audi Q3
Er C-flokkur premium crossover bíll fyrir konur eða karla? Ritstjórar Autonews.ru hafa lengi deilt um kynmerki Audi Q3. Það endaði allt með óstöðluðum reynsluakstri
Af einhverjum ástæðum var Audi Q3 í Rússlandi kallaður kvenbíll rétt eftir frumraun sína. Á sama tíma koma fordómar kynjanna ekki í veg fyrir að Q3 nái leiðandi stöðu í flokknum - aðlaðandi verðmiði og afsláttur af söluaðilum, sem stundum ná nokkur hundruð þúsund rúblum, hjálpa.
Merkimiðarnir sem voru festir við Audi Q3 ásóttu ritstjórn Autonews.ru. Til að setja allt á sinn stað í eitt skipti fyrir öll tókum við í langan próf crossover í hámarksstillingu með 220 hestafla vél. Sá sem skilur alltaf það fyrsta eftir umferðarljósinu.
Þessi tiltekni bíll þekki ég betur en minn - síðastliðinn vetur tók ég Audi Q3 úr stuttgarðinum með 70 kílómetra drægni. Ég keyrði það mjög vandlega inn - eins og ég hefði keypt það sjálfur. Sex mánuðum og 15 þúsund kílómetrum síðar hittumst við aftur. Á þessum tíma fékk hún nokkrar skrúfur á C-súlusvæðinu og nokkrar flísir á hettunni og ég var fullviss um að þetta væri ekki kona.
Í fyrsta lagi er Audi Q3 mjög fljótur bíll. Að minnsta kosti miðað við stéttarstaðla líta tölurnar glæsilega út. Efsta afbrigðið sem um ræðir skiptist á „hundrað“ á 6,4 sekúndum - vísir í anda bestu heitu lúgurnar. Auðvitað eru slíkar útgáfur sjaldan keyptar en jafnvel grunnbreytingar taka 9 sekúndur. Algengasta útgáfan (1,4 TFSI, 150 hestöfl, framhjóladrif) flýtur til dæmis úr 100 í 8,9 km / klst á 2,0 sekúndum. Einnig er til 180 lítra útgáfa með 7,6 hestöflum (2,0 sekúndum) og 184 lítra TDI með 7,9 hestöflum. (XNUMX sekúndur).
Í öðru lagi lítur þýska krossleiðin of áræðin út. Ef þú velur Q3, sérðu ekki eftir aukagjaldi að upphæð 130 þúsund rúblur fyrir S línupakkann - með því umbreytist krossinn verulega. Auk lofthreinsibúnaðarins og 19 tommu hjóla eru það leður- og Alcantara áklæði, svo og skreytingar úr áli úr áli.
Og Audi Q3 er ekki síður praktískur en nokkur bekkjarfélagi hans. Hann er með 460 lítra skottinu með ákjósanlegri hleðsluhæð, nægu aftari rými og nóg af veggskotum og hólfum fyrir smáhluti. Svo gleymdu um merkimiða. Audi Q3 er flottur og alls ekki dýr bíll á stöðlum nútímans.
Audi Q3 byrjaði á heimsmarkaðnum árið 2011 og fór í andlitslyftingu árið 2014. Crossover er byggður á PQ-Mix pallinum - þetta er PQ46 arkitektúrinn sem VW Touareg er byggður á, en með þætti úr PQ35 (VW Golf og Polo). Kjarni Q3 er MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengdur að aftan.
Þýski crossover er í boði með drifvalskerfi, sem gerir þér kleift að velja stillingar fyrir skiptinguna, vélina, breyta stífni höggdeyfanna og stilla stillingar rafmagns hvatamannsins. Fjórhjóladrifskerfið er byggt á fimmtu kynslóð Haldex kúplingu.
Q3 er í boði með fjórum túrbóvélum til að velja úr. Grunnútgáfur framhjóladrifsins eru 1,4 lítra TFSI með 150 hestöfl. og tog af 250 Nm. Þessa vél er hægt að para saman við sex gíra „vélvirki“ og sex gíra „vélmenni“ S tronic.
Eftirfarandi útgáfur af Q3 eru eingöngu fjórhjóladrifnir. Tveggja lítra bensínvélin er í boði í tveimur boost valkostum: 180 og 220 hestöfl. Þessi mótor getur aðeins unnið með sjö gíra „vélmenni“. Rússneskir sölumenn bjóða einnig upp á dísil Q3 með 2,0 TDI vél með 184 hestafla. og sjö gíra S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - þar til nýlega er þetta listi yfir helstu bíla fyrir konur að mínu mati. Engin kynhneigð og hlutlægni - aðeins bragð og huglægni. Með fyrstu tveimur er allt ljóst en það þriðja ...
Mig langaði að grínast með kollega sem þurfti að keyra Q3 í langan tíma. Nákvæmlega þar til hann gaf mér bílinn í nokkra daga. Þéttur crossover kom á allan hátt á óvart - það var enginn tími fyrir brandara við stýrið.
Og allt vegna þess að þátturinn í þessum litla jeppa er hröðun með bensíngjöfinni þrýst á gólfið. 220 hestafla vélin ýtir bílnum áfram af slíkum krafti að allir aðrir vegfarendur sitja eftir. Auk þess vinnur Q3 frábært starf með alla galla á vegum og, mikilvægara, er hagnýtur: Ég fyllti í raun þrjár stórar ferðatöskur þar inni. En kassinn er stundum svekkjandi, stundum kippist í umferðaröngþveiti.
Almennt skipti ég um skoðun. Þessi bíll er fullkominn fyrir mann án fléttna - fyrir einhvern sem stærð bílsins skiptir ekki máli fyrir. Hann mun ekki geta heillað stelpu af að minnsta kosti þremur ástæðum. Sú fyrsta er ekki mjög nútímaleg stofa. Annað er erfitt með sléttan akstur. Í þriðja lagi - (ég get varla staðist að ná þessu ekki) það er engin USB tengi. Undarleiki Volkswagen bíla, sem með nýjum kynslóðum gerða verða að engu. Svo þegar árið 2018 gæti Q3 verið fullkominn unisex borgarbíll.
Í grunnstillingu mun Audi Q3 með 1,4 lítra vél og „vélfræði“ kosta frá $ 24. Slík krossleið verður með xenon aðalljósum, rigningu og ljósskynjurum, fullum aukabúnaði fyrir afl, upphituðum sætum og margmiðlunarkerfi með stuðningi fyrir öll stafrænt snið. Sami bíll en með „vélmenni“ áætlar innflytjandinn 700 dollara.
Verð fyrir útgáfur með 2,0 lítra vél (180 hestöfl), fjórhjóladrifi og „vélmenni“ byrjar á $ 28. Sami crossover, en með túrbósel, mun kosta að minnsta kosti 400 $. Að lokum byrjar 31 hestöfl prófbíllinn á $ 000, en verksmiðjulitun, lykillaus innganga og S línupakkinn færðu endanlegan verðmiða upp í $ 220.
Raunverð á bílum „Stóru þýsku þriggja“ getur þó verið mjög frábrugðið opinberum verðskrám sem innflytjandinn hefur sett upp. Reynslan af samskiptum við opinbera sölumenn sýndi því fram á að hægt er að kaupa fjórhjóladrifinn Q3 (180 hestöfl) í meðalstillingu fyrir $ 25 og 800 lítra og „vélmenni“ útgáfurnar byrja á $ 1,4 - $ 20.
Samstarfsmenn fullyrtu einróma að Audi Q3 væri alls ekki konubíll. Hér hefur þú árásargjarna útihönnun og öfluga 2,0 lítra vél sem veitir þétta crossover óvænt mikla hröðun. Eins reyndist þetta vera grimmur crossover, hvers konar konur eru þar.
Ég viðurkenni að yfirklukkan var virkilega áhrifamikil. Aðeins nokkrar einingar munu kaupa slíkan bíl með toppvél. En jafnvel þó að við tökum öll þessi hlutfall / þyngdarhlutfall um borð sem sjálfsagðan hlut, þá get ég samt ekki kallað Q3 karlbíl. Og mér sýnist að yfirgnæfandi meirihluti rússneskra ökumanna væri sammála mér.
Í stað þess að leita að rökum í listanum yfir valkosti eða tæknilega eiginleika líkansins ákvað ég að fylgjast persónulega með eigendum Audi Q3 og komast að því hver samlanda okkar kaus bílnum með rúblu. Á þeim tíma sem ég ók þéttum krossgötum á Moskvuvegum hitti ég mann aðeins einu sinni í Q3 ökumannssætinu. Og að því er virðist, skipti hann út konu sinni tímabundið og höndlaði fimlega tvíburana sína í aftursófanum.
Ef þú ert enn ekki búinn að ákveða kyn yngri crossover Audi, þá skaltu bara spyrja sjálfan þig einfaldrar spurningar. Eru margar líkur á því að á næsta Q3, sem þú hittir á leiðinni, sé maður undir stýri? Svarið virðist nógu skýrt. Rússneska hugarfarið, margfaldað með þéttri stærð bílsins og vellíðan við notkun hvenær sem er á árinu, gerði Q3 að vinningi fyrir konur fyrir helming kaupenda. Af sömu ástæðu munu flestir menn líta í átt að stærri krossgötum - Q5 og Q7.
Aðalkeppinautur Audi Q3 í Rússlandi er BMW X1 sem breytti kynslóð sinni árið 2016. Grunnaútgáfan af Bavarian crossover kostar 1 $. Eins og með Q880, þá er inngangsstig X000 boðið með framhjóladrifi. Undir húddinu er 3 hestafla þriggja strokka 1 lítra vél. Verð fyrir fjórhjóladrifsútgáfur byrjar á $ 136.
Að auki keppir Audi Q3 einnig við Mercedes GLA. Verð byrjar á $ 28 fyrir framhjóladrifinn bíl en fjórhjóladrifsútgáfur biðja um að lágmarki $ 000. Soplatform með GLA "japönsku" Infiniti QX31 er metið á $ 800. Hins vegar, fyrir þessa peninga, mun kaupandinn fá fjórhjóladrifinn bíl með 30 hestafla vél.
Q3 er svo þéttur og á sama tíma jafn alvarlegur og skólastrákur sem hefur aðeins vaxið jafnöldrum sínum og er að reyna að virðast enn þroskaðri. Hann er líka töff. Ef þú tekur ekki tillit til yngri Q2 með útlit leikfanga síns, þá var það Q3 sem var fyrstur til að prófa nýjan stíl og spilaði á allt annan hátt. Það var mögulegt að beita setningunni „allt Audi í sama andlitið“ fyrir 2011 árgerðina, en núverandi lækkaði í senn sjónhringinn, grann niður og öðlaðist glans af LED augum. Hver ert þú núna - strákur eða stelpa?
Konan mín settist undir stýri eftir áleitinn viðskiptabíl og hafnaði þeim síðarnefnda strax. Q3 virtist of hratt fyrir hana - hún var ekki enn búin að átta sig nákvæmlega á því hvað módelið hét og hvað var áhugavert við það, en velti fyrir sér hvort hægt væri að hjóla á því aftur. Og það vil ég sjálfur, vegna þess að 220 hestafla vélin knýr samninginn kátlega og heitt. Hinn alræmdi „vélmenni“ kippist aðeins við, en það er vegna æsku hans, af skorti á reynslu. Þolanlegt.
Við the vegur, samningur er ekki svo samningur - næstum 4,4 m, og Q3 vegur meira en 1600 kíló. En „vélmenninu“ með túrbóvél, eins og alltaf, er keyrt framúrskarandi, með æskuáhuga, og ég veit fyrirfram að með minna öflugri vél Q3 mun líka ganga vel. Hvað varðar aksturseiginleika er þetta alveg bíllinn minn og í þessum skilningi er sem betur fer ekki smá stelpa í honum.
Og þó, í klefanum, líður ekki tilfinningin um aðskilnað frá heimi stórra bíla. Það er ekki til svona leikskóli eins og í yngri Audi A1 og Q2, en allt er svo þétt og einfalt, eins og ekki alveg frá Audi. Jafnvel loftslagsstjórnunarhnapparnir virðast líkja eftir handvirkum aðlögunum snemma á 2000. áratugnum og tannlausa vélin virðist þurfa alvarlegra fjölmiðlakerfi með litaskjá. Til að vera tæmandi, þá er aðeins eftir að loka núverandi skjá fyrir ofan loftræstisglugga - og, við the vegur, verður þú að gera það handvirkt.
En hérna er málið: Jafnvel eftir að hafa nöldrað yfir crossover sem ekki er aukagjald, viltu ekki snúa aftur til viðskiptabílsins. Hann flaggar því karlmannlega og ég þarf ekki að sanna fyrir samfélaginu að ég er ég. Þess vegna get ég auðveldlega hjólað á bláum samningi og látið sanna sannanirnar í barnasætum í aftursófanum.
