Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Það var rökkva, svo þegar við hittumst gleymdi hann líklega hágæða 19 tommu Pirelli 235/35 dekkjum, tveimur endapípuenda, 290 merki að aftan og rauðum bremsudiskum með Cupra letri. Ég skil þetta ennþá, en ég get ekki áttað mig á því að hann settist á vel sniðnu sætin og starði á LED lýsinguna (að framan líka með sjálfvirkri hágeislaskiptingu, aftan og jafnvel fyrir ofan leyfið). diskur), en trúir því að mín útskýri að við erum að hjóla með hreint venjulegan Leon.

Ljóst er að rökkrið átti líka sök á því að ég sá ekki brjálaða brosið mitt þegar ég lét í mér heyra, á meðan hann var sennilega búinn að drekka hugsanir sínar á kvöldin. Ég sagði að hann hefði engan áhuga á bílum, var það? Eftir að hafa loksins áttað mig á því að brandarinn minn yrði ekki brauð, velti ég samt fyrir mér hvort honum líkaði bíllinn. „Hann hjólar mjög vel, aðallega þægilega. Ég vildi óska ​​þess að hann væri líka með fimm hurðir, þar sem hann nýtist miklu betur í daglegu lífi,“ nöldraði hann og ég varð sífellt örvæntingarfullari yfir því að hraðskreiðasta sæti í heimi hefði ekki haft svona áhrif á mig. vegna þess að ég veit utanbókar tæknigögn allra þessara heitu hálf-kapphlaupara. Auðvitað var kennsla. Það tók ekki langan tíma, bara að ýta á bensíngjöfina í annan gír þegar vélin á 4.000 snúningum kemur úr lausagangi.

Ég held að það hafi verið mikið áfall fyrir kollega minn, þar sem hann eignaði honum strax heimavinnslu (stillingu) og að minnsta kosti 500 "hesta". „Hann á ekki mikið, í rauninni á hann ekki 300 í viðbót,“ var ég að lokum ánægður með athygli hans. Eftir að við sátum þegar í Gamla Ljubljana með kaldan safa í höndunum (heldurðu að það væri enginn bjór, ekki satt?), unnum við keppinautana: allt frá Honda Civic Type-R og Renault Megane RS til háværs VW Golf GTi, frá Ford. Focus ST til Peugeot 308 GTi og Opel Astra OPC. Reyndar varð ansi troðfullt á milli þessara heitu bolla. Seat Leon Cupra keppir vel við alla, aðallega vegna öflugrar vélar (miðað við Golf GTi sem hann deilir tækni með), góðrar beinskiptingar (er DSG betri?) og mismunadrifslæsingar að hluta fyrir betra grip.

Vinur minn er ekki hræddur við hraðakstur, en hann rak samt augun þegar ég ýtti á gaspedalinn alla leið. Aðeins þá sá hann að skífan á hraðamælinum náði 300, að stýrið var sportlegt og skorið frá botninum, að það var með áli í aukabúnaði (framsyllur og pedali) og að við keyrðum fyrst í Comfort forritinu og síðan í Cupra dagskránni. (einnig kallað „uaauuuu“ á slóvensku). Brandarar til hliðar, til viðbótar við þessi tvö akstursforrit, getur þú líka valið Sport og Individual, þar sem þú sérsniðir stillingar ökutækisins að óskum þínum og þörfum og þeir vinna allir sitt starf vel.

Infotainment viðmótið er frábært aftur, sjálfskiptingin á milli lágra og hára geisla er í hæsta gæðaflokki (þökk sé einnig venjulegum LED framljósum), snjall hraðastillir er peninganna virði (516 € aukalega) og Isofix festingarnar eru mjög gagnlegar, ekki martröð eins og hjá sumum keppendum. Kannski geri ég Seat Leon Cupra ósanngjarnan, því ég skrifa að hann dekur meira með þægindum (fyrir svo öflugan bíl með sportvagn, að vera á hreinu) heldur en með kappakstursinsettum. Fyrir kappakstursbrautina henta Megane, Civic eða Focus betur. En sú staðreynd að hann getur verið venjulegur sauður eða stöku úlfur er hans stærsta dyggð. Og það er fallegt, er það ekki? Aðeins verðið með aukahlutum er þegar hættulega nálægt Ford Focus RS.

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	30.778 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.029 €
Afl:	213kW (290 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.984 cm3, hámarksafl 213 kW (290 hö) við 5.900–6.400 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 1.700–5.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Stærð:	250 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 5,9 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 útblástur 156 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.890 kg.
Ytri mál:	lengd 4.271 mm - breidd 1.816 mm - hæð 1.435 mm - hjólhaf 2.631 mm - skott 380 l - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.433 km
Hröðun 0-100km:	6,9s
402 metra frá borginni:	14,8 ár ( 169 km / klst)
prófanotkun:	8,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB

оценка

• Farið með barnið í leikskólann? Kannski jafnvel furðu þægilegt. Fylgdu konunni þinni í viðskiptakvöldverð? Auðvelt, því glæsilegi blái kjóllinn hentar honum eins og gifs. Hækka adrenalínið í blóði ökumanns eftir skjótan samdrátt af þröngum beygjum? Aaaa !!!

Við lofum og áminnum

vél, skipting, mismunadrif

dagleg notagildi

vaskur sæti

Isofix festingar

ófullnægjandi hávær vél í Cupra forritinu

ófullnægjandi áberandi innrétting

verð