Reynsluakstur Seat Leon 2.0 TDI FR: Sunnanvindur
Prufukeyra

Reynsluakstur Seat Leon 2.0 TDI FR: Sunnanvindur

Reynsluakstur Seat Leon 2.0 TDI FR: Sunnanvindur

Nýja útgáfan af Seat Leon er aftur áhugaverður valkostur við söluhæsta VW Golf, sem notar nánast eins búnað, en með óstöðluðari „umbúðum“ og aðeins lægra verði.

Að flestra mati er Seat eina vörumerkið innan Volkswagen Group sem heldur áfram að berjast við að finna sína raunverulegu sjálfsmynd og á því enn eftir að festa sig í sessi í bílaheiminum. Hlutlægni krefst þess að við gerum okkur grein fyrir því að í þessu tiltekna tilviki hefur meirihlutinn einhvern rétt. Skoda hefur styrkt orðspor sitt sem hagnýtara og aðgengilegra andlit VW, boðið raunsærum viðskiptavinum háa virkni á sanngjörnu verði, og Audi hefur lengi fest sig í sessi sem úrvals bílaframleiðandi með áherslu á fólk, staðráðinn í tækni, krafti og fágun. , spænska vörumerkið Seat er enn að leita að sjálfsmynd sinni. Að persónulegu áliti höfundar þessara lína er þriðja útgáfan af Leon skref í rétta átt. Líkt og Golf VII er Leon byggður á nýjum máttæknivettvangi fyrir þverskipsmótorgerðir, sem VW stendur fyrir MQB. Eða, einfaldara, bíllinn er búinn kannski fullkomnustu tækni sem nú er að finna í smáflokknum. En hvernig er Leon ólíkur bræðrum sínum hvað varðar tækni og vettvang og hvernig sker hann sig úr á milli VW Golf, Skoda Octavia og Audi A3?

Aðeins ódýrari en Golf

Einn af vísbendingunum um að Leon á möguleika á að skora stig yfir Golf er verðstefnan. Við fyrstu sýn eru grunnverð fyrir tvær gerðir með svipaða vélknúnu nánast þau sömu, en Leon er með mun ríkari staðalbúnað. Framljósin, sem eru algjörlega byggð á LED-tækni, eru meira að segja vörumerki spænskrar fyrirmyndar og fást ekki fyrir „frændan“ frá Wolfsburg. Ekki má gleyma þeirri staðreynd að þrátt fyrir óneitanlega vandað handverk í hverju smáatriði og æðsta gæðaskyn er Golfinn aðhaldssamur (samkvæmt mörgum beinlínis leiðinlegri hönnun), Leon leyfir sér aðeins suðrænni skapgerð og villugjarnari form. líkami. Staðreyndin er sú að Seat módelið getur ekki státað af risastóru skottinu og alræmdu raunsæi Skoda Octavia, en á bakgrunni yfirvegaðs VW lítur hann örugglega öðruvísi og áhugaverður út. Og nokkuð hlutlægt kraftmikill stíll skaðaði ekki rýmistilfinninguna inni í bílnum - það er nóg pláss í báðum röðum, skottið er líka mjög viðeigandi fyrir flott rúmmál. Gera má ráð fyrir að vinnuvistfræði sé yfirleitt á háu stigi fyrir flestar vörur áhyggjuefnisins - stjórntækin eru skýr og auðlesin, aksturstölvan er leiðandi, í einu orði sagt, allt er á sínum stað. Vissulega eru efnis- og vinnugæðin einu þrepi hærri í Golfnum en León hefur allar forsendur vellíðan.

FR útgáfan er sportleg.

18 tommu felgur og sportfjöðrun eru staðalbúnaður í FR útgáfunni og leggja mikla áherslu á kraftmikinn karakter bílsins. Í Leon gerist allt einni hugmynd skárri og skárri en í Golf. Og það er gott - ef VW öðlast samúð með vandlega útfærðum háttum og fágun, mun hinn skapmikli Spánverji höfða til fólks sem leitar að meiri tilfinningum en akstri. Geta undirvagnsins gerir það að verkum að við hlökkum nú þegar til framtíðar Cupra íþróttabreytinga - hliðar titringur yfirbyggingar er lágmarkaður, hegðun í beygjum helst hlutlaus í mjög langan tíma (þar á meðal þegar hægt er að ná fram hliðarhröðun sem hefur ekkert með ástæðu að gera), auk þess að stýra stjórnbúnaðinum kerfið virkar með óaðfinnanlegum nákvæmni, gefur nákvæma endurgjöf á veginn og er nánast óháð aflbrautinni. 150 lítra TDI vél með 320 hö er með breitt band með hámarkstogi upp á 1750 Nm sem nær frá 3000 til 2.0 snúninga á mínútu. Í raun og veru þýðir þetta öflugt grip í að minnsta kosti tveimur þriðju hluta þeirra notkunarstillinga sem notaðir eru, og auðveld hröðun er nálægt því sem er í bensínvélum. Fyrir aukakostnað er hægt að útbúa Seat Leon XNUMX TDI FR með sex gíra tvíkúplings DSG gírskiptingu, en hefðbundin handskipting skiptir svo mjúkum og nákvæmum gírum að það væri varla hægt að láta þetta ferli vera undir stjórn sjálfvirkur.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Sæti

Bæta við athugasemd