Hraðskreiðasti BMW nokkru sinni: að prófa M8 keppnina

Þessi bíll flýtir úr 0 í 200 km / klst á sama tíma og mest frá 0 í 100. Hann er einnig með fjórar hurðir og 440 lítra af skottinu.

Snillingurinn Colin Chapman sagði: einfaldaðu og bættu við léttleika. En hver var hin fullkomna uppskrift að sportbíl á fimmta og fimmta áratugnum virkar ekki í dag. Nú hljómar uppskriftin svona: flækið og bætið hestum við.

Þessi M8 Gran Coupe sem þú sérð er búinn til með þessari uppskrift. Þetta er fljótlegasti fjögurra dyra framleiðslu bíll sem BMW hefur framleitt, á aðeins 3,2 sekúndum frá 0 í 100 km / klst fyrir keppnisútgáfuna sem við erum að prófa (sumir óháðir prófunaraðilar náðu jafnvel að komast af með hann á innan við 3 sekúndum). Styrkur hans er slíkur að hann verður að vara fólk við með veikt hjarta fyrirfram.
En er það virkilega sportbíll? Rétt svar: alls ekki.

Eins og þú getur giskað á er Gran Coupe það sama og venjulegur Coupe en með tveimur hurðum og 20 cm lengd.Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari misnotkun og ganga þær undir nöfnum eins og Porsche Panamera, Mercedes AMG GT og Bentley Flying Spur.

Tveggja dyra 'XNUMX' frá BMW er mest seldi bíllinn í sínum flokki og með frábærum árangri. Nú vilja Bæjarar gera slíkt hið sama með fjögurra dyra stórferðum.

Vegna þess að þessi M8 er bara svona. Það er vissulega alvarleg hindrun á milli hans og titilsins „sportbíll“: þyngd yfir tvö tonn.

Auðvitað eru engir sérstaklega léttir í úrvalshlutanum núna. Upphituð og loftræst leðursæti, 16 hátalara hljóðkerfi, radar og myndavélar eru ekki þyngdarlausar. M8 fer auðveldlega fram úr tveimur tónum á skalanum. Og þessi tvö tonn tengdust lögmálum Newtons þegar þeir þurftu að berjast við vélina.

Ekkert á óvart: undir húddinu finnur þú sömu 4,4 lítra tvöfalt túrbó V8 vélina sem er að finna í M5 og X5 M. Sérstaklega breytt af M deildinni, hún er fest á styrktar sviga, turbóblöðin eru stærri, útblástursventlar eru ekki tómarúm heldur rafræn. Eldsneytinu er sprautað ekki við venjulegan þrýsting 200 bar heldur tæplega 350. Tvær olíudælur tryggja góða smurningu, jafnvel við óskaplega hliðarhröðun.

Allt er þetta ásamt 8 gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifnu kerfi.

Sem betur fer, eins og með M5, getur þú handvirkt flutt allan kraftinn á afturásinn og haft það gott. Gakktu úr skugga um að hún sé breið í kringum þig, að minnsta kosti þar til þú venst ótrúlegum krafti þessara 625 hesta. Þessi bíll hleypur samtímis frá 0 til 200 km / klst. Og fjölskyldubíllinn hraðar úr 0 í 100 km / klst.

Ef þú skiptir í raun bara yfir í baklás og slökktir á öllum mögulegum aðstoðarmönnum getur M8 verið beinlínis hættulegur. En annars er það furðu töfrandi og jafnvel þægilegt. Keppnisútgáfan er með kolefnissamsettu þaki og loki, sem minnkar ekki þyngd eins harkalega - en það lækkar þyngdarpunktinn verulega og þú finnur virkilega fyrir því í hornum.

Stýrið er rétt þó það gefi ekki ótrúleg viðbrögð. Bremsurnar eru gallalausar. Aðlagandi fjöðrunin er mjög stífari í Sport-ham en sléttar að öðru leyti mjúklega úr mikilvægustu höggunum þrátt fyrir 20 tommu hjólin.

Reyndar er M8 meiri ógn við ökuskírteinið þitt en líf þitt.Bíllinn er svo hljóðlátur, svo sléttur og samt svo kraftmikill að hann dregur athyglina frá þjóðveginum á meðan þú ert þegar að fljúga í 200 kílómetra hraða á klukkustund. Og lögreglan, sem mótmælir launahækkun, bíður bara eftir þessu.

BMW fullyrðir að eldsneytisnotkun sé að meðaltali 11,5 lítrar á hundrað kílómetra en það má einfaldlega gleyma því. Það gæti verið einstaklingur í heiminum sem hjólar 90 ára niður miðja brautina með 625 hesta undir húddinu. En við hittumst ekki með honum. Í prófinu okkar, sem er ekki viðmið fyrir sparnað, var kostnaðurinn 18,5%.

Aftursætið er ekki eins þægilegt og rúmgott og í sjöundu seríunni en það er samt nóg til að keyra vini. Skottið tekur 440 lítra.

Innréttingin er í toppstandi hvað varðar efni og vinnubrögð. Það er ekki eins flamboyant og aðlaðandi eins og aðrir keppinautar: BMW hefur lengi valið meira næði nálgun. 12 "tölulegt takkaborð og 10" siglingar eru staðalbúnaður og er innifalinn í byrjunarverði M8 Gran Coupe á BGN 303.

En margt fleira er ekki innifalið: aðeins samkeppnispakkinn bætir við 35 hraunum. Bættu við fleiri kolefnisbremsum, sérsniðinni málningu, sætis loftræstingu, 000 metra leysiljósum. Skiptu um venjulega Harman Kardon hljóðkerfi þitt með Bowers & Wilkins hljóðkerfi og þú munt komast að því að þú ert nálægt 600 Leva mörkunum.

Hagnýtt verður þú að fletta alla leið til að kaupa þennan bíl. „Venjulegur“ BMW M5 mun gefa þér sömu vél, sömu möguleika, meira rými og 200 kílóum minni þyngd og mun kosta þig um hundrað þúsund levum minna. En enginn kaupir bíla eins og M8 Gran Coupe af praktískum ástæðum. Hann kaupir þá vegna þess að þeir láta hann finna fyrir almætti. Og hann kaupir þá líka, einfaldlega vegna þess að hann getur það.