Fallegasta, frægasta, helgimynda - hluti 1

Við kynnum goðsagnakennda og einstaka bíla, án þeirra er erfitt að ímynda sér sögu bílaiðnaðarins.

Einkaleyfi Benz fyrir fyrsta bíl heimsins

bíll í raun er þetta massamikil og gagnleg vara. Flestir bílar sem keyra á vegum um allan heim skera sig ekki á nokkurn hátt. Með góðu eða illu gegna þeir mikilvægustu hlutverki sínu - nútíma samskiptamáta - og eftir nokkurn tíma hverfa þeir af markaði eða koma nýrri kynslóð í staðinn. Hins vegar eru af og til bílar sem reynast vera það næstu tímamót í bílasögunni, breyttu um stefnu, leggðu það niður ný viðmið um fegurð eða ýta tæknilegum mörkum. Hvað gerir þá að táknmynd? Stundum töfrandi hönnun og frammistaða (eins og Ferrari 250 GTO eða Lancia Stratos), óvenjulegar tæknilausnir (CitroënDS), velgengni í akstursíþróttum (Alfetta, Lancia Delta Integrale), stundum óvenjuleg útgáfa (Subaru Impreza WRX STi), sérstöðu (Alfa Romeo 33 Stradale ) og , loksins, þátttaka í frægum kvikmyndum (Aston Martin DB5 eftir James Bond).

Með fáum undantekningum goðsagnakenndir bílar í yfirliti okkar kynnum við í tímaröð - frá fyrstu klassísku bílunum til fleiri og fleiri ný klassík. Útgáfuár eru gefin innan sviga.

Benz einkaleyfisbíll nr. 1 (1886)

Þann 3. júlí 1886, á Ringstrasse í Mannheim í Þýskalandi, afhenti hann undrandi almenningi óvenjulegan þriggja hjóla bíl með rúmmáli 980 cm3 og 1,5 hestöfl. Bíllinn var með rafkveikju og var stjórnað með handfangi sem sneri framhjólinu. Bekkurinn fyrir ökumann og farþega var festur á grind úr beygðum stálrörum og voru hnökrar á veginum dempaðar af gormum og blaðfjöðrum sem settar voru undir hann.

Benz smíðaði fyrsta bíl sögunnar með peningum úr heimanmundi Berthu konu sinnar, sem vildi sanna að smíði eiginmanns síns hefði möguleika og heppnaðist vel, fór djarflega yfir 194 kílómetra ferðina frá Mannheim til Pforzheim á fyrsta bílnum.

Mercedes Simplex (1902)

Þetta er fyrsti Daimler bíllinn sem heitir Mercedes, nefndur eftir dóttur austurríska kaupsýslumannsins og diplómatsins Emils Jellink, sem lagði mikið af mörkum til að búa til þessa gerð. Simplex var byggt af Wilhelm Maybach, sem starfaði hjá Daimler á þeim tíma. Bíllinn var nýstárlegur á margan hátt: hann var byggður á stimplaðri stálgrind frekar en viði, kúlulegur voru notaðar í stað sléttur legur, eldsneytispedali kom í staðinn fyrir handvirka inngjöf, gírkassi var með fjórum gírum og bakkgír. Nýtt var einnig algerlega vélræn ventlastýring framhliða Bosch 4 cc 3050 strokka segulvélarinnar.³sem þróaði afl upp á 22 hö.

Boginn mælaborð á Oldsmobile (1901-07) og Ford T (1908-27)

Við nefnum Curved Dash hér til að gefa kredit - það er fyrirmynd, ekki Ford Thann er almennt talinn vera fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn sem settur er saman í framleiðslulínu. Hins vegar var það án efa Henry Ford sem kom þessu nýstárlega ferli til fullkomnunar.

Byltingin hófst með kynningu á Model T árið 1908. Þessi ódýri, auðveldi í samsetningu og viðgerð, mjög fjölhæfur og fjöldaframleiddur bíll (það tók aðeins 90 mínútur að setja saman heilan bíl!), gerði Bandaríkin að þeim fyrstu raunverulegu vélknúið land í heiminum.

Yfir 19 ára framleiðslu voru meira en 15 milljónir eintaka gerð af þessum tímamótabíl.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Þetta er einn frægasti kappakstursbíll millistríðstímabilsins. Útgáfa B með 8 strokka línuvél með 2,3 lítra rúmmáli, með hjálp Roots þjöppu, þróaði hann afl upp á 138 hestöfl. Tegund 35 er með fyrstu álfelgunum í bílasögunni. Á seinni hluta 20. áratugarins vann þessi fallegi fornbíll meira en þúsund mót, þ.á.m. fimm ár í röð vann hann hinn fræga Targa Florio (1925-29) og hlaut 17 vinninga í Grand Prix mótaröðinni.

Juan Manuel Fangio á Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) og Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hún er einnig þekkt fyrir fegurð sína og titil. Alfetta - Alfa Romeo kappakstursbíllsem varð til fyrir seinni heimsstyrjöldina en var farsælast eftir hana. Alfetta, knúin 1,5 159 lítra 425 lítra með forþjöppu með 1 hestöflum, keyrði áfram af mönnum eins og Nino Farina og Juan Manuel Fangio, og réð ríkjum á fyrstu tveimur tímabilum FXNUMX.

Af 54 Grand Prix keppnum sem hún hefur tekið þátt í hefur hún unnið 47! Svo kom tímabil hins ekki síður fræga Mercedes bíls - W 196. Vopnaður mörgum tækninýjungum (þar á meðal yfirbyggingu úr magnesíumblendi, sjálfstæðri fjöðrun, 8 strokka línuvél með beinni innspýtingu, desmodromic tímasetningu, þ.e.a.s. opnunar- og lokunarstýrilokar kambássins) voru óviðjafnanlegir á árunum 1954-55.

Beetle - fyrsti "bíllinn fyrir fólkið"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Einn frægasti bíll bílasögunnar, poppmenningartáknið sem almennt er þekkt sem Bjallan eða Bjallan vegna áberandi skuggamyndar sinnar. Hann var smíðaður á þriðja áratug síðustu aldar að skipun Adolfs Hitlers, sem krafðist þess að fá einfaldan og ódýran "fólksbíl" (það þýðir nafn hans á þýsku, og fyrstu "bjöllurnar" voru einfaldlega seldar sem "Volkswagens"), en fjöldaframleiðsla hófst. aðeins árið 30.

Höfundur verkefnisins, Ferdinand Porsche, var innblásinn af Tékkóslóvakíu Tatra T97 þegar hann teiknaði líkama bjöllunnar. Bíllinn notar loftkælda fjögurra strokka boxervél sem var upphaflega 25 hö. Yfirbyggingin breyttist lítið á næstu áratugum, aðeins örfáir vélrænir og rafmagnsíhlutir voru uppfærðir. Árið 2003 höfðu verið smíðuð 21 eintök af þessum merka bíl.

Cisitalia 202 GT til sýnis í MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Fallegur Cisitalia 202 sportbíll var bylting í bílahönnun, gerð sem markaði tímamót milli hönnunar fyrir stríð og eftir stríð. Þetta er dæmi um óvenjulega kunnáttu hönnuða þess frá ítölsku vinnustofunni Pininfarina, sem byggði á rannsóknum, teiknaði kraftmikla, hlutfallslega og tímalausa skuggamynd, laus við óþarfa brúnir, þar sem sérhver þáttur, þ.mt fendar og framljós, er óaðskiljanlegur hluti . líkama og brýtur ekki í bága við straumlínulínur hans. Cisitalia er viðmiðunarbíllinn fyrir Gran Turismo flokkinn. Árið 1972 varð hún fyrsti fulltrúi hagnýtrar bílalistar sem sýndur var í hinu fræga Museum of Modern Art (MoMA) í New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - þannig fól forstjóri Citroën, Pierre Boulanger, verkfræðingum sínum að hanna nýjan bíl seint á þriðja áratugnum. Og þeir uppfylltu kröfur hans bókstaflega.

Frumgerðir voru smíðaðar árið 1939 en framleiðsla hófst ekki fyrr en 9 árum síðar. Fyrsta útgáfan var á öllum hjólum með sjálfstæðri fjöðrun og 9 hestafla tveggja strokka loftkælda boxervél. og vinnurúmmál 375 cm3. 2CV, almennt þekktur sem „ljóti andarunginn“, gerði sig ekki sekan um fegurð og þægindi, en var einstaklega hagnýt og fjölhæf, auk þess sem hún var ódýr og auðveld í viðgerð. Hann knúði Frakklandi - yfir 5,1 milljón 2CVs voru smíðuð alls.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford röð F er vinsælasti bíllinn í Bandaríkjunum. Í mörg ár hefur það verið efst í sölueinkunnum og núverandi þrettánda kynslóð er ekkert öðruvísi. Þessi fjölhæfi jeppi hjálpaði til við að byggja upp efnahagslegt stórveldi Bandaríkjanna. Þeir eru notaðir af búgarðseigendum, kaupsýslumönnum, lögreglu, ríkis og alríkisstofnunum, við munum finna það á næstum öllum götum í Bandaríkjunum.

Hinn frægi Ford pallbíll kemur í mörgum útfærslum og hefur gengist undir fjölmargar umbreytingar á næstu áratugum. Fyrsta útgáfan var með línusexum og V8 vél með allt að 147 hö. Nútíma efka unnendur geta meira að segja keypt brjálað afbrigði eins og F-150 Raptor, sem er knúinn 3,5 lítra tveggja forþjöppu V6 vél með 456 hö. og 691 Nm tog.

Volkswagen Transporter (frá 1950)

Merkasti sendibíll sögunnar, frægur af hippunum, fyrir þá var hann oft eins konar hreyfanlegur kommúna. Vinsælt „agúrka“ er framleitt enn þann dag í dag og fjöldi seldra eintaka er löngu kominn yfir 10 milljónir. Frægasta og vinsælasta útgáfan er hins vegar fyrsta útgáfan, einnig þekkt sem Bulli (af fyrstu bókstöfum orðanna), smíðuð á grunni Bjöllunnar að frumkvæði hollenska innflytjanda Volkswagen. Bíllinn hafði 750 kg burðargetu og var í upphafi knúinn 25 hestafla vél. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (síðan 1953)

Bandarísk viðbrögð við ítölskum og Breskir roadsters á sjöunda áratugnum. Corvette C1 var fundin upp af hinum þekkta GM hönnuði Harley Earl og frumsýnd árið 1953. Því miður var fallegri yfirbyggingu úr plasti, festur á stálgrind, stungið inn í veika 150 hestafla vél. Salan hófst aðeins þremur árum síðar þegar V-átta með 265 hö var settur undir húddið.

Mest metin er afar frumleg önnur kynslóð (1963-67) í Stingray útgáfunni, hönnuð af Harvey Mitchell. Yfirbyggingin lítur út eins og stingray og 63 módelin eru með einkennandi upphleyptu sem liggur í gegnum allan ás bílsins og skiptir afturrúðunni í tvo hluta.

Mercedes-Benz 300 SL mávavængur (1954-63)

Einn besti bíll í bílasögunni. Tæknilegt og stílískt listaverk. Með áberandi hurðum sem opnast upp á við, ásamt þakbrotum sem minna á vængi fljúgandi fugls (þess vegna nafnið Gullwing, sem þýðir "mávavængur"), er hann ótvíræður frá öllum öðrum sportbílum. Það var byggt á brautarútgáfu af 300 1952 SL, hönnuð af Robert Uhlenhout.

300 SL þurfti að vera mjög létt, svo yfirbyggingin var úr pípulaga stáli. Þar sem þeir vafðu um allan bílinn, þegar unnið var að götuútgáfu W198, var eina lausnin að nota sveifluhurð. Gullwing var knúinn af 3 lítra sex strokka línuvél með nýstárlegri 215 hestafla beinni innspýtingu frá Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Frakkar kölluðu þennan bíl „déesse“, það er að segja gyðjuna, og er þetta ákaflega nákvæmt hugtak, því Citroen, sem fyrst var sýndur árið 1955 á Parísarsýningunni, setti ójarðneskan svip. Reyndar var allt einstakt við hann: rúmslétt yfirbygging hönnuð af Flaminio Bertoni, með einkennandi næstum rimlaðri álhettu, fallegum sporöskjulaga framljósum, stefnuljósum að aftan falin í rörum, stökkum sem hylja hjólin að hluta, auk nýstárlegrar tækni. eins og vatnsloftsfjöðrun fyrir náttúruleg þægindi eða tvöfalda torsion bar framljós sem sett hafa verið upp síðan 1967 fyrir beygjuljós.

Fiat 500 (1957-75)

Eins og íW Garbus vélknúið Þýskaland, 2CV Frakklandi, þannig að á Ítalíu lék Fiat 500. Bíllinn þurfti að vera lítill til að geta auðveldlega hreyfst á þröngum og fjölmennum götum ítalskra borga og ódýr til að verða valkostur við vinsælar vespur.

Nafnið 500 kemur frá tveggja strokka loftkældri bensínvél sem rúmar minna en 500cc.³. Yfir 18 ára framleiðslu voru gerð um 3,5 milljónir eintaka. Það tók við af Model 126 (sem knúði Pólland) og Cinquecento, og árið 2007, í tilefni af 50 ára afmæli Model 500, var sýnd nútímaleg útgáfa af klassíska protoplastinu.

Mini Cooper S - sigurvegari Monte Carlo rallsins 1964.

Mini (frá 1959)

Tákn sjöunda áratugarins. Árið 60 sannaði hópur breskra hönnuða undir forystu Alec Issigonis að hægt væri að útbúa litla og ódýra bíla „fyrir fólkið“ með framvél með góðum árangri. Settu það bara þversum inn. Sérstök hönnun fjöðrunar með gúmmíböndum í stað lauffjaðra, hjóla með breiðum millibili og fljótvirkt stýrikerfi veitti Mini ökumanni ótrúlega akstursánægju. Snyrtilegur og lipur breskur dvergur náði góðum árangri á markaðnum og eignaðist marga dygga aðdáendur.

Bíllinn kom í fjölmörgum yfirbyggingum, en þeir helgimyndalegust voru sportbílarnir sem hannaðir voru með John Cooper, sérstaklega Cooper S sem vann Monte Carlo rallið 1964, 1965 og 1967.

James Bond (Sean Connery) og DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) og DB5 (1963-65)

DB5 er fallegur klassískur GT og frægasti James Bond bíllinn., sem fór með honum í sjö kvikmyndum úr ævintýraþáttunum "Agent 007". Við sáum hana fyrst á skjánum ári eftir að hún var frumsýnd í myndinni Goldfinger árið 1964. DB5 er í rauninni breytt útgáfa af DB4. Stærsti munurinn á þeim er í vélinni - slagrými hennar hefur verið aukið úr 3700 cc.³ allt að 4000 cm³. Þrátt fyrir að DB5 sé um 1,5 tonn að þyngd er hann 282 hestöfl sem gerir honum kleift að ná allt að 225 km/klst hraða. Líkaminn var búinn til á ítölskri hönnunarskrifstofu.

Jaguar E-Type (1961-75)

Þessi óvenjulegi bíll, sem einkennist af átakanlegum hlutföllum nútímans (meira en helmingur bílsins er upptekinn af húddinu), var hannaður af Malcolm Sayer. Margar skírskotanir eru í sporöskjulaga lögun í ljósum, göfugum línum E-Type, og jafnvel stóra bungan á húddinu, svokölluð "Powerbulge", sem var nauðsynleg til að koma fyrir öflugri vél, spillir ekki fyrir. tilvalin skuggamynd.

Enzo Ferrari kallaði hann "fallegasta bíl sem smíðaður hefur verið." Hins vegar réði ekki aðeins hönnunin árangur þessa líkans. E-Type var líka hrifinn af framúrskarandi frammistöðu sinni. Hann er búinn 6 lítra 3,8 strokka línuvél með 265 hestöflum, hröðun upp í „hundruð“ á innan við 7 sekúndum og er í dag ein vinsælasta klassík bílasögunnar.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra er glæsilegt samstarf breska fyrirtækisins AC Cars og hins þekkta bandaríska hönnuðar Carroll Shelby, sem breytti 8 lítra Ford V4,2 vélinni (síðar 4,7 lítrar) til að knýja þennan fallega roadster með um 300 hö. Þetta gerði það að verkum að hægt var að flýta þessum bíl, sem var innan við tonn að þyngd, í 265 km/klst. Mismunadrif og diskabremsur voru úr Jaguar E-Type.

Cobra hefur verið farsælast erlendis, þar sem það er þekkt sem Shelby Cobra. Árið 1964 vann GT útgáfan 24 Hours of Le Mans. Árið 1965 var kynnt uppfært afbrigði af Cobra 427, með yfirbyggingu úr áli og öflugri 8 cc V6989 vél.³ og 425 hö

Fallegasti Ferrari er 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Reyndar má kenna hverri gerð Ferrari til hóps helgimynda bíla, en jafnvel meðal þessa göfuga hóps skín 250 GTO með sterkari útgeislun. Á tveimur árum voru aðeins 36 einingar af þessari gerð settar saman og í dag er það einn af dýrustu bílum í heimi - kostnaður hans fer yfir 70 milljónir dollara.

250 GTO var ítalska svarið við Jaguar E-Type. Í grundvallaratriðum er þetta kappakstursmódel sem er hreinsað á vegum. Hann var búinn 3ja lítra V12 vél með 300 hestöfl og hröðuðu hundruðum á 5,6 sekúndum. Einstök hönnun þessa bíls er afrakstur vinnu þriggja hönnuða: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri og Sergio Scaglietti. Til að verða eigandi þess var ekki nóg að vera milljónamæringur - hver hugsanlegur kaupandi þurfti að vera persónulega samþykktur af Enzo Ferrari sjálfum.

Alpine A110 (1963-74)

Það var byggt á hinu vinsæla Renault R8 fólksbifreið. Í fyrsta lagi voru vélar græddar úr því, en þær breyttar rækilega af verkfræðingum Alpine, fyrirtækis sem stofnað var árið 1955 af hinum fræga hönnuði Jean Redele. Undir húddinu á bílnum voru fjögurra strokka línuvélar með rúmmál 0,9 til 1,6 lítra á 140 sekúndum og hröðuðu í 110 km/klst. Með pípulaga grindinni, sléttri trefjaplasti yfirbyggingu, tvöfaldri fjöðrun að framan og vél fyrir aftan afturöxulinn varð hann einn besti rallýbíll síns tíma.

Elsti Porsche 911 eftir þil

Porsche 911 (síðan 1964)

к bílagoðsögn og kannski þekktasti sportbíll í heimi. Tæknin sem notuð er í 911 hefur tekið miklum breytingum á 56 ára framleiðslu sinni, en tímalaust útlit hans hefur lítið breyst. Sléttar sveigjur, áberandi kringlótt framljós, bratt hallandi afturendinn, stutt hjólhaf og frábært stýri fyrir ótrúlegt grip og lipurð, og auðvitað 6 strokka boxervélin að aftan eru DNA þessarar íþróttaklassíku.

Meðal þeirra fjölmörgu útgáfur af Porsche 911 sem hingað til hafa verið framleiddar eru nokkrir sannkallaðir gimsteinar sem eru mesta þrá bílaunnenda. Þetta felur í sér 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 og allar útgáfur með Turbo og S táknum.

Ford GT40 (1964-69)

Þessi goðsagnakenndi ökumaður fæddist til að sigra Ferrari á 24 tíma Le Mans. Svo virðist sem, þegar Enzo Ferrari samþykkti ekki sameiningu við Ford á ekki sérlega glæsilegan hátt, ákvað Henry Ford II hvað sem það kostaði að slá í nefið á Ítölum frá Maranello, en bílar þeirra voru allsráðandi á kappakstursbrautunum á sjötta og sjöunda áratugnum.

Ford GT40 Mk II á 24 tíma Le Mans árið 1966.

Fyrstu útgáfur GT40 stóðu ekki undir væntingum en þegar Carroll Shelby og Ken Miles gengu í verkefnið varð loksins til stílhreint og verkfræðilegt meistaraverk: GT40 MkII. Er með öflugri 7 lítra V8 vél með tæplega 500 hö. og hraða upp á 320 km / klst, vann hann keppnina á 24 1966 Hours of Le Mans og náði öllum verðlaunapallinum. Ökumenn undir stýri á GT40 hafa einnig unnið þrjú tímabil í röð. Alls voru smíðuð 105 eintök af þessum ofurbíl.

Ford Mustang (frá 1964) og fleiri amerískir vöðvabílar

Tákn bandaríska bílaiðnaðarins. Þegar ungbarnakynslóðin eftir stríð komst á fullorðinsár í upphafi sjöunda áratugarins var enginn bíll á markaðnum sem passaði við þarfir þeirra og drauma. Bíll sem myndi tákna frelsi, taumlausan styrk og lífsþrótt.

Dodge Challenger z fæddur 1970

Ford var fyrstur til að fylla þetta skarð með því að kynna Mustanga, sem leit vel út, var fljótur og á sama tíma tiltölulega ódýr fyrir eiginleika þess og getu. Framleiðandinn spáði því að á fyrsta söluárinu yrðu kaupendur um 100. Mustangar seldust á meðan fjórum sinnum fleiri. Mest metin eru hinar fallegu frá upphafi framleiðslu, frægar af sértrúarmyndinni Bullitt, Shelby Mustang GT350 og GT500, Boss 302 og 429 og Mach I módel.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Keppni Ford brást fljótt við með jafn vel heppnuðum bílum (og í dag jafn helgimynda) - Chevrolet kynnti Camaro árið 1966, Dodge árið 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Í tilviki þess síðarnefnda var stærsta goðsögnin önnur kynslóðin í Trans Am útgáfunni (1970-81). Dæmigerð einkenni tegundarinnar og hestakóngsins hafa alltaf verið þau sömu: breiður yfirbygging, tvær hurðir, uppsnúinn stuttur afturendinn og langur húdd, sem leynir endilega átta strokka V-twin vél með að minnsta kosti 4 lítra rúmtaki. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Form þessarar kóngulóar, sem Battista Pininfarina teiknaði, eru tímalaus og því kemur ekki á óvart að bíllinn hafi verið framleiddur í 27 ár nánast óbreyttur. Upphaflega þó nýr alfa var vel tekið og hyrndu, kringlóttu endar málsins tengdust meðal Ítala við smokkfiskbein, þess vegna er gælunafnið "osso di sepia" (í dag eru þessar útgáfur þær dýrustu í upphafi framleiðslu).

Sem betur fer var annað gælunafn - Duetto - minnst betur í sögunni. Af mörgum drifmöguleikum í boði á Duetto er farsælast 1750 hestafla 115 vélin, sem bregst hratt við hverri bensíngjöf og hljómar frábærlega.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Hann var byggður á beltagerðinni Tipo 33. Þetta var fyrsti Alfa-bíllinn á vegum með vél á milli stýrishúss og afturás. Þetta filigree eintak er innan við 4 m að lengd, vegur aðeins 700 kg og er nákvæmlega 99 cm á hæð! Þess vegna flýtir 2ja lítra vélin, algjörlega úr ál-magnesíumblendi, með allt að 8 strokka í V-laga kerfi og afl upp á 230 hestöfl, þeim auðveldlega í 260 km/klst., og „hundrað“ er náð á 5,5 sekúndum.

Fallega hannaður, einstaklega loftaflfræðilegur og grannur yfirbyggingin er verk Franco Scaglione. Þar sem bíllinn var mjög lágur notaði hann óvenjulega fiðrildahurð til að auðvelda inngöngu. Þegar hann kom út var hann dýrasti bíll í heimi og með aðeins 18 yfirbyggingar og 13 heila bíla er Stradale 33 næstum ómetanlegur í dag.

Mazda Cosmo gegn NSU Ro 80 (1967-77)

Þessir tveir bílar eru orðnir sígildir, ekki vegna útlits þeirra (þó þér gæti líkað vel við þá), heldur vegna nýstárlegrar tækni á bak við húddið. Þetta er snúnings Wankel vélin sem kom fyrst fram í Cosmo og síðan í Ro 80. Í samanburði við hefðbundnar vélar var Wankel vélin minni, léttari, einfaldari í hönnun og hrifin af vinnumenningu og frammistöðu. Með rúmmál undir einum lítra ók Mazda 128 km og NSU 115 km. Því miður gat Wankelinn brotnað niður eftir 50. km (vandamál við þéttingu) og brenndi miklu eldsneyti.

Þrátt fyrir að R0 80 hafi verið mjög nýstárlegur bíll á þessum tíma (fyrir utan Wankel þá var hann með diskabremsur á öllum hjólum, hálfsjálfvirkan gírkassa, sjálfstæða fjöðrun, krumpusvæði, upprunalega fleygstíl), aðeins 37 eintök af þessum bíll var seldur. Mazda Cosmo er enn sjaldgæfari - aðeins 398 eintök voru smíðuð í höndunum.

Í næsta hluta sögunnar um bílagoðsagnir munum við rifja upp sígilda 70, 80 og 90 aldar XNUMX. aldar, sem og frægustu bíla síðustu tveggja áratuga.

k