Skemmtilegustu bílarnir með Wankel vél, en ekki Mazda

Japanska fyrirtækið var þrautseigust í þróun sinni, en ekki það eina.

Frá Cosmo til RX-8, svo ekki sé minnst á 787B sem meira að segja vann 24 tíma Le Mans árið 1991, Mazda var frægasti bíllinn til að nota Wankel snúningsvélina. Fyrirtækið með aðsetur í Hiroshima er í raun það sem hefur haldið áfram að þróa það af mikilli alúð – svo mikið að það ætlar enn að endurnýta þessa vél (sem var hætt með RX-8) í tvinn- og rafknúnakerfum sínum. Sársaukafull saga vélarinnar hefur farið í gegnum nokkra framleiðendur (þar á meðal mótorhjól) sem hafa reynt að tileinka sér hana, þó flestir séu ekki komnir lengra en tilraunastigið. Hér eru allar bílategundirnar sem ekki eru japanskar sem hafa prófað snúningsvélina.

NSU Spider - 1964

Þar sem Felix Wankel er þýskur voru fyrstu notkun tækninnar sem hann þróaði prófuð í Evrópu. Hann var í samstarfi við framleiðandann NSU frá Neckarsulm, sem hjálpaði honum að þróa og betrumbæta hugmyndina. Nokkrar gerðir voru meira að segja framleiddar með þessari vél. Sá fyrsti af þessum er 1964 Spider, búinn 498 cc eins snúnings vél. Sjá, sem þróar afl upp á 50 hestöfl. Aðeins minna en 3 stykki voru framleidd á 2400 árum.

NSU RO80 – 1967

Frægasta gerðin, að minnsta kosti meðal evrópskra, með Wankel-vél er kannski sú sem leggur mest áherslu á helstu galla ungrar tækni, svo sem ótímabært slit á sumum íhlutum og mikilli olíu- og eldsneytiseyðslu. Hér hefur það tvo snúninga með rúmmálið 995 rúmmetrar og 115 hestöfl. Líkanið var útnefnt bíll ársins árið 1968 vegna margra nýstárlegra tækni- og stílþátta. Meira en 10 einingar hafa verið framleiddar á 37000 árum.

Mercedes C111 – 1969

Jafnvel Mercedes fékk áhuga á þessari tækni sem hún notaði í 2 af 5 frumgerðum C111 seríunnar frá 1969 til snemma á áttunda áratugnum. Tilraunavélar eru búnar þriggja og fjórum snúningshreyflum, þeirra öflugustu sem hafa 1970 lítra vinnslumagn og þróa 2,4 hestöfl. við 350 snúninga á mínútu og 7000 km hámarkshraða.

Citroen M35 - 1969

Franska fyrirtækið framleiðir litla röð af þessari tilraunamódel byggð á AMI 8 undirvagninum, en endurbyggð sem coupe, með einn snúnings Wankel vél sem rúmar tæplega hálfan lítra og fær 49 hestöfl. Líkanið, sem einnig er með einfaldaðri útgáfu af DS-vatnsloftfjöðruninni, er dýrt í framleiðslu og aðeins 267 af fyrirhuguðum 500 einingum voru framleiddar.

Alfa Romeo 1750 og Spider - 1970

Jafnvel Alfa Romeo sýndi vélinni áhuga og neyddi tækniteymi til að vinna með NSU um stund. Einnig hér var ekki nægjanlegt átak til að leysa tæknileg vandamál vélarinnar, heldur voru sumar gerðir, eins og 1750 fólksbifreið og Spider, búin frumgerðum með 1 eða 2 snúningum, sem þróuðu um 50 og 130 hestöfl. Hins vegar héldu þeir aðeins áfram sem tilraunir og eftir að vísindarannsóknum var hætt var þeim eytt.

Citroën GS - 1973

Þrátt fyrir annmarkana notuðu Frakkar 1973 vélina í útgáfu af fyrirferðarlítilli GS - með tveimur snúningum (þar af leiðandi nafnið "GS Birotor"), 2 lítra slagrými og 107 hestöfl. Þrátt fyrir ótrúlega hröðun heldur bíllinn áreiðanleika og kostnaðarvanda að því marki að framleiðsla hættir eftir um 2 ár og 900 einingar hafa selst.

AMC Pacer - 1975

Umdeilda samningamódelið frá American Motors Corporation var hannað sérstaklega til að nota Wankel vélar, sem upphaflega áttu að vera afhentar af Curtiss Wright og síðar GM. Enska risinn í Detroit hefur þó fellt þróun sína vegna venjulegra vandamála sem hún býður upp á. Fyrir vikið voru aðeins nokkrar tilraunavélar framleiddar og við framleiðslulíkön voru notaðar hefðbundnar 6- og 8 strokka einingar.

Chevrolet Aerovette - 1976

Neyddur til að yfirgefa ásetninginn um að setja vélina á framleiðslulíkön (þar á meðal Chevrolet Vega) vegna þess að ekki er hægt að stilla fullnægjandi, hélt GM áfram að vinna að því um tíma og setti það upp á nokkrar frumgerðir kappakstursmódela. Hann setti það síðan á Chevrolet Aerovette 1976 sem þróaði 420 hestöfl.

Zhiguli og Samara - 1984

Jafnvel í Rússlandi vakti vélin svo mikla forvitni að fámennur af hinni frægu Lada Lada, ástkæru staðbundnu útgáfuna af Fiat 124, voru framleiddar. Þau eru búin 1 snúningsvél og afl um 70 hestöfl, sem leyfir fyrir áhugaverðar ákvarðanir. vegna slit- og smurningavandamála. Þeir segja að um 250 einingar hafi verið framleiddar, þar á meðal frá Lada Samara, að þessu sinni með tveimur snúningum og 130 hestöflum. Flest þeirra voru flutt til KGB og lögreglu.