BMW reynsluakstur og samanburður á M2 og M5 Competition
Hvað eiga þéttbíll og frábær fólksbíll sameiginlegt, hvaðan kom þetta stórkostlega grip í beygjum og hvers vegna 250 km / klst er ekkert fyrir BMW
Við skulum strax skilgreina hugtökin: M2 keppnin er tilfinningaþrungnasti bíllinn af öllum M-gerðum (sem verið er að framleiða núna). Þú myndir segja að það séu miklu öflugri og hraðari bílar í BMW línunni og þú munt hafa rétt fyrir þér, en enginn þeirra getur deilt við samningan coupe hvað varðar hversu mikil þátttaka er í akstursferlinu og hversu mikið akstursánægju. Það sem er almennt kallað tilfinningar ökumanns.
Tilgangur M2 keppninnar er ótvíræður í áræði sínu. Íþróttakúpan lýsir ekki aðeins yfir skapgerð sinni, heldur bókstaflega öskrar hún á það fyrir alla að heyra: uppblásnir, vöðvastælir sem passa varla breiður 19 tommu hjól, árásargjarnar vígtennur loftinntöku sem varla hylja kælivélarnar og ruddalegur hljóðdeyfi sem gægist út undir afturdreifaranum ... Það virðist vera kominn tími til að gleyma góðum siðum, því þú þarft örugglega ekki á þeim að halda undir stýri M2 keppninnar. Sérkenni útgáfunnar eru upprunalegir speglar, uppfærð hönnun á framstuðara og svartur lakkur á sambræddum nösum ofngrillsins.
Fyrir ári síðan birtist M2 keppnin í vörulista fyrirtækisins ekki bara sem harðkjarnari valkostur við venjulega M2, heldur sem fullgildan staðgengil fyrir hana. Spennan í kringum forverann var í jafnvægi með talsverðri gagnrýni, aðallega gagnvart rafmagnseiningunni. Að vísu breytt, en samt borgaralega N55 vélin með einni túrbósu stóðst ekki væntingar viðskiptavina. Fyrir vikið ákvað BMW að láta algerlega af hugmyndinni um íþróttakúpu fyrir hvern dag og gerði bílinn sem áhorfendur vildu svo mikið: enn meira málamiðlun.
Það fyrsta sem þú vilt gera þegar þú situr undir stýri stýrimiða er að lækka sætið niður - lendingin í M2 er enn óvænt mikil. Að spara valfrjáls sæti mun heldur ekki bjarga deginum. Auðvitað, jafnvel í kappaksturshjálmi, er ennþá lítið höfuðrými í M2 keppninni, en lægri sætisstaða væri greinilega ákjósanleg fyrir bíl sem er beittur til aksturs á braut. Bætur fyrir óæskilega passingu geta talist uppfærðar snyrtilegar með sýndarvogum, forritanlegum M1 og M2 hnöppum á stýri og sér M-tricolor á öryggisbeltunum.
Ég set vélina í gang og innréttingin fyllist af skemmtilegum, ríkum bassa stillts útblásturs. Eins og forverinn er útblásturskerfi M2 Competition búið rafstýrðum dempara. Ég setti vélina í Sport + stillingu og ýtt aftur á inngjöfina. Tæknibrellur komu fram í rödd „emka“, það varð enn kröftugra og öflugra og undir bensínlosuninni heyrðist svona hrun aftan frá, eins og einhver hefði hent tólf boltum í tinnfötu. Á þessu augnabliki sýndi bíllinn með leiðbeinandann fyrir framan beygju til vinstri, sem þýðir að það er kominn tími til að fara úr hljóðæfingum í akstur.
Fyrstu hringirnir sjást til þess að kynnast brautinni og ákvarða hemlunarpunkta, þannig að leiðbeinandinn heldur hóflegu tempói og ég hef tækifæri til að afvegaleiða mig með því að stilla bílinn. Eftir vélina flyt ég 7 gíra „vélmenni“ í öfgakenndustu stillingu og læt þvert á móti stýringuna vera í þeim þægilegasta. Í M-gerðum er stýrið jafnan of þungt og í Sport + ham byrjar gervi átakið á stýrinu persónulega bara að trufla mig.
Loksins var upphitun lokið og við hjóluðum af fullum krafti. Strax á fyrstu mínútunum er greinilegur skilningur á því að S55 inline-six með tvöföldum túrbó frá M3 / M4 gerðum er nákvæmlega það sem fyrri M2 vantaði. Þrátt fyrir þá staðreynd að Sochi Autodrom er ótrúlega krefjandi braut fyrir mótora, hugsa ég ekki í eina sekúndu um skort á krafti. Það er bara nóg af því svo að við enda megin beinu línunnar er ör hraðamælisins nálægt takmarkaranum. Jafnvel eftir 200 km / klst. Heldur hraðskreiður hraðskreiðari hraða áfram af eldmóði eins og ekkert hafi í skorist.
Samhliða nýju vélinni er M2 Competition með U-stáli úr koltrefjum, einnig þekktur frá eldri M3 / M4 gerðum. Það eykur stífni framenda og bætir þar af leiðandi nákvæmni viðbragðs stýrisins. En þetta er auðvitað ekki allt sem gert var í bílnum til að bæta meðhöndlunina.
Það var engin tilviljun að ég minntist ekki á sportfjöðrunarmáta þegar ég setti bílinn upp í upphitunarstundinni. Í staðinn fyrir mechatronic aðlögunarhnapp undirvagns, sem þekkist frá öðrum „emk“, er settur tappi í M2 keppnisskála og í fjöðruninni eru hefðbundnir höggdeyfir í stað aðlagandi. En ekki halda að yngsti M-módelin tapi fyrir hinum í hornunum vegna þessa. Bæði dempunarþættirnir og gormarnir á M2 keppninni hafa verið samsvaraðir þeim tilgangi einum að bæta hringtíma.
Og þetta, fjandinn hafi það, finnst bókstaflega í hverri beygju á Sochi þjóðveginum! Þéttur Coupé skrifar kjöraðgerðir, bregst strax við stýrihreyfingum og er með afar hlutlaust jafnvægi í undirvagni. Og hversu góð birgðir Michelin Pilot Super Sport dekkin eru. Jafnvel í hröðustu beygjum brautarinnar leyfir gripið þér að fara ósæmilega hratt. Þó að stöðugleikakerfið hafi stundum orðið vart við blikkandi tákn á mælaborðinu, afskrifa ég það örugglega sem óhóflegt sjálfstraust við meðhöndlun eldsneytisgjafans.
Sérstaklega fyrir þá sem, auk vélarinnar á fyrri M2 af einhverjum ástæðum, voru líka óánægðir með bremsurnar, hafa sérfræðingar BMW M GmbH góðar fréttir. Valfrjálst hemlakerfi er nú fáanlegt fyrir þétta kúpuna með sex stimpla þykktum og 400 mm skífum að framan og 4 stimplum og 380 mm skífum að aftan. Þér verður ekki boðið upp á keramik jafnvel gegn aukagjaldi, en jafnvel án þess raskar slíkt kerfi tveggja dyra í raun á hvaða hraða sem er.
M2 keppni skilur eftir skemmtilegt eftirbragð. Ég er viss um að þeir sem eru óánægðir með forvera sinn munu koma skemmtilega á óvart af vinnunni og munu smakka nýja afurð Bæjara. Að hluta til að hvetja til sölu á M2 samkeppni á rússneska markaðnum mun hjálpa fátæku vali í flokki þéttbíla sportbíla. Næsti og eini keppandinn með svipað hlutfall af reynslu sama ökumanns fyrir hverja rúblu sem fjárfest er er Porsche 718 Cayman GTS. Allt annað er annaðhvort miklu dýrara, eða frá allt annarri deild.
3,3 sekúndur frá 0 til 100 km / klst. - einu sinni gætu slíkar hröðunartölur státað af einstökum ofurbílum. Hins vegar, hver er ég að grínast? Jafnvel samkvæmt stöðlum nútímans er þetta brjáluð hröðun. Að því er varðar BMW ofurbílinn varð slíkur kraftur mögulegur í fyrsta lagi þökk sé fjórhjóladrifinu, sem Bæjarar stóðu gegn í allnokkurn tíma vegna hugmyndafræðilegra sjónarmiða. Og í öðru lagi vegna breytinganna sem eru einstakar í keppnisútgáfunni.
Það getur tekið langan tíma að sanna að M5 líði mjög eðlilega á brautinni. Og hvað varðar tæknibúnað og úthald er þetta í raun svo: Bíllinn þolir allan daginn í bardaga, hefur bara tíma til að taka eldsneyti og skipta um dekk. En í raunveruleikanum lítur ofurbíll BMW jafn fáránlega út á kappakstursbrautina og Messi í búningi Real Madrid.
Þessi bíll er raunverulegur matari ótakmarkaðra sjálfsbanna og þetta eru sérstakir töfrar hans. Þetta eru ef til vill einhver þægilegasti og stýrði 250 km / klst hámarkshraði sem völ er á í nútíma bílum. Og með valfrjálsum M ökumannapakka er hægt að hækka þessa tölu í 305 km / klst.
Talandi um pakka. Núverandi útgáfa keppninnar á M5 fólksbílinn útlit sitt, eða öllu heldur endurbætupakkann sem þróaður var fyrir hann, sem kom fyrst fram á F10 kynslóðinni árið 2013. Fyrstu bílarnir með Keppnispakkann voru með 15 hestafla aukningu. frá. kraftur, íþróttaútblásturskerfi, endurstillt fjöðrun, upprunaleg 20 tommu hjól og skreytingarþættir. Ári seinna gaf BMW út M5 keppnisútgáfu í 200 eintökum í takmörkuðu upplagi og árið 2016 varð möguleikinn á keppnispakkanum í boði M3 / M4. Fyrir vikið varð endurbætupakkinn svo vinsæll meðal viðskiptavina að Bæjarar ákváðu að gera á grundvelli þess sérstaka útgáfu, fyrst fyrir M5 og síðan fyrir aðrar M-gerðir.
Ólíkt M2 er M5 í keppnisútgáfunni seldur samhliða venjulegum M5 en í Rússlandi er bíllinn aðeins fáanlegur í hraðasta útgáfunni. Eins og sönnum viðskiptaflokki sæmir, öskrar fólksbíllinn ekki karakter sinn með ólýsanlega sláandi útliti. Keppnisútgáfan fær fyrst og fremst gnægð af atriðum sem máluð eru í svörtu lakki á yfirbyggingunni: ofnagrillið, loftrásir í framhliðunum, hliðarspeglar, hurðargrindur, spoiler á skottinu á farangursrými og afturstuðara stuðara. Upprunalegu 20 tommu hjólin og aftur svartmáluðu útblástursrörin eru einnig á sínum stað.
En miklu áhugaverðari eru breytingarnar sem eru faldar fyrir augum inni í bílnum. Augljóslega hafði enginn það verkefni að gera þegar sterkan ofurbíl í ósveigjanlegt brautartæki. Þess vegna var nauðsynlegt að taka tillit til þess að oftast mun bíllinn aka á þjóðvegum. Þrátt fyrir það hefur undirvagn M5 keppninnar tekið miklum breytingum. Gormarnir eru orðnir 10% stífari, jarðhreinsunin er 7 mm minni, annar hugbúnaður hefur verið þróaður fyrir aðlagandi höggdeyfi, önnur festibúnaður hefur komið fram fyrir framan, hann er nú alveg nýr að aftan og sumar fjöðrunareiningar hafa verið flutt í kúlulaga lamir. Jafnvel mótorfestingarnar voru tvöfalt stífarar.
Fyrir vikið keyrir M5 keppnin um brautina í nánast sama takti og samningur M2 coupe. Lágmarks veltingur, ótrúlega nákvæm stýring og geggjað grip með löngum boga gerir bragðið. Og ef ofurbíllinn missir nokkur sekúndubrot í hornum aðallega vegna massa, þá vinnur hann auðveldlega aftur á hröðun og hraðaminnkun. 625 l. frá. kraftur og voldugur kolefniskeramik skilur enga möguleika eftir. Raunverulegir keppinautar M5 keppninnar ættu þó að finnast í fyrirmyndarlínu annarra framleiðenda stóru þýsku þriggja. Aðeins næst er betra að velja ótakmarkaða hraðbraut.
| Líkamsgerð | Coupé | Sedan |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Hjólhjól mm | 2693 | 2982 |
| Lægðu þyngd | 1650 | 1940 |
| gerð vélarinnar | Bensín, I6, með túrbó | Bensín, V8, með túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 2979 | 4395 |
| Hámark máttur, l. með. í snúningi | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Sending, akstur | Vélfærafræði 7 gíra, að aftan | Sjálfskiptur 8 gíra fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 4,2 | 3,3 |
| Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Verð frá, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - með M bílstjórapakka | ||
