Stærstu 4 strokka vélar í heimi
 

efni

Opnaðu húddið á bílnum og það eru 90% líkur á að rekast á fjögurra strokka vél. Hönnun þess er einföld og ódýr í framleiðslu, þétt og býður upp á eiginleika sem nægja fyrir flest ökutæki.

Athugið samt: flestar þessar vélar eru með 1,5-2 lítra vinnslumagn, þ.e. rúmmál hvers strokka fer ekki yfir 0,5 lítra. Sjaldan er fjögurra strokka vél með stærri slagrými. Og jafnvel þá eru tölurnar aðeins aðeins hærri: 2,3-2,5 lítrar. Dæmigert dæmi er fjölskyldan ford-Mazda Duratec, þar sem eldri vélin er með 2,5 lítra rúmmál (uppsett á Ford Mondeo og Mazda CX-7). Eða segjum 2,4 lítra, sem er búinn Kia Sportage crossovers eða Hyundai Santa Fe.

Af hverju eru hönnuðir ekki að ýta vinnuálaginu enn frekar? Það eru nokkrar hindranir. Í fyrsta lagi vegna titrings: í 4 strokka vél eru tregðukraftar annarrar línu ekki í jafnvægi og aukning á rúmmáli eykur titringsstigið verulega (og þetta leiðir til lækkunar ekki aðeins í þægindi heldur einnig áreiðanleika ). Lausnin er möguleg, en ekki auðveld - venjulega með flóknu jafnvægiskerfi.

 

Það eru einnig alvarleg hönnunarvandamál - mikil aukning á stimplaslaginu er hindruð af aukningu á tregðuálagi og ef þvermál strokka er aukið verulega verður venjuleg eldsneytisbrennsla erfið og hætta á banka eykst. Að auki koma upp erfiðleikar með uppsetninguna sjálfa - til dæmis vegna hæðar framhliðar.

Samt hefur saga bílaiðnaðarins langan lista yfir undantekningar. Úrvalið af Motor innihélt vísvitandi ekki dísilvélar - sérstaklega fyrir þunga bíla, þar á meðal rúmmál er allt að 8,5 lítrar. Slíkir mótorar eru tiltölulega hægir, þannig að vöxtur tregðuálags er ekki svo hræðilegur fyrir þá - að lokum tengjast þeir hraðanum á fjórðu ósjálfstæði. Að auki er brennsluferlið í dísilvélum allt annað.

Sömuleiðis eru ýmsar tilraunir snemma á 20. öld ekki teknar með - til dæmis Daimler-Benz fjögurra strokka 21,5 lítra bensínvél. Þá er sköpun véla enn á byrjunarstigi og verkfræðingar vita ekki af þeim mörgu áhrifum sem verða innan hennar. Af þessum sökum sýnir myndasafnið hér að neðan aðeins fjögurra strokka risa sem fæddir voru á síðustu 60 árum.

 

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Vélin var þróuð seint á níunda áratugnum sérstaklega fyrir HiAce sendibílinn, Prado jeppa og Hilux pallbíla. Kröfurnar fyrir slíkar vélar eru skýrar: til aksturs utan vega eða með miklu álagi þarftu gott tog við lágt snúningshraða og mikla mýkt (að vísu á kostnað hámarksafls). Plús litlum tilkostnaði, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir atvinnubíla.

2,7 lítra vélin er sú elsta í RZ röð bensínfjórar. Frá upphafi voru þeir hannaðir með það í huga að auka magnið, þannig að varanlegur steypujárnsblokkurinn var settur saman mjög rúmgott: fjarlægðin milli strokkanna er allt að 102,5 millimetrar. Til að auka rúmmál í 2,7 lítra er hola og slag stimpla 95 millimetrar. Ólíkt minni RZ mótorunum er þessi búinn jafnvægisöxlum til að draga úr titringi.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Fyrir sinn tíma hefur vélin mjög nútímalega hönnun en án framandi: steypujárnsblokkin er þakin 16 ventla höfði, er með tímakeðju, engar vökvalyftur. Kraftur er aðeins 152 hestöfl, en hámarks togið er 240 Nm við 4000 snúninga á mínútu.

Árið 2004 kom út uppfærð útgáfa af vélinni með 2TR-FE vísitölunni sem fékk nýtt strokkahaus með vökvalyfturum og inntaksfasa rofi (og frá og með 2015). Kraftur hans hefur verið aukinn á táknrænan hátt í 163 hestöfl, en hámarks togi 245 Nm er nú fáanlegt við 3800 snúninga á mínútu.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

GM L3B - 2727 cc

Hér er hvernig lítilsháttar lítilræði lítur út í Ameríku: Sem valkostur við náttúrulega sogaðar 8 strokka vélar, General Motors er að þróa risastórt túrbóhjólað fjögurra strokka vél með meira en 2,7 lítra.

Frá upphafi var vélin hönnuð fyrir pallbíla í fullri stærð. Til að fá meira tog við lágan snúning er það gert með mjög löngum slag: holan er 92,25 millimetrar og stimplaslagið er 102 millimetrar.

 
Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Á sama tíma er vélin hönnuð í samræmi við nútímalegustu gerðirnar: bein eldsneytisinnspýting (með hliðarinnsprautum), fasa rofar, strokka lokunarkerfi við hlutaálag er notað, rafdæla kælikerfisins er notuð. Strokkblokkin og hausinn eru gerðir úr álblendi og útblástursgreinin er sambyggð í höfuðið, BorgWarner turbochargerinn er tveggja rása og með óhefðbundinni vindu rúmfræði.

Kraftur þessarar túrbóvélar nær 314 hestöflum og togið er 473 Nm við aðeins 1500 snúninga á mínútu. Það er sett upp á grunnútgáfum af stórum pallbíl Chevrolet Silverado (bróðir Chevrolet Tahoe jeppans), en frá og með næsta ári verður settur upp undir húddinu ... á þétta afturhjóladrifna fólksbílinn Cadillac CT4 - eða öllu heldur á „slípaða“ útgáfu þess af CT4-V. Fyrir það verður afl aukið í 325 hestöfl og hámarks tog í 515 Nm.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

GM LLV

Um aldamótin setti General Motors á markað heila fjölskyldu Atlas sameinaðra véla fyrir millistærð, jeppa og pallbíla. Allir eru þeir með nútímalegan fjögurra lokahaus, sama stimplahögg (102 millimetra), tvo strokka þvermál (93 eða 95,5 millimetra) og mismunandi fjölda strokka (fjórir, fimm eða sex).

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Fjögurra strokka eru með LK5 og LLV vísitölur, tilfærsla þeirra er 2,8 og 2,9 lítrar, og aflið er 175 og 185 hestöfl. Eins og pallbílar hafa þeir „öflugan“ karakter - hámarks togi (251 og 258 Nm) næst við 2800 snúninga á mínútu. Þeir geta snúið allt að 6300 snúninga á mínútu. Umræddar 4 strokka vélar voru settar upp í fyrstu kynslóð Chevrolet Colorado meðalstórra pickups og GMC Canyon, og framleiðslu þeirra var hætt ásamt framleiðslu tveggja gerða (fyrsta kynslóðin sem um ræðir) árið 2012.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Porsche M44 / 41, M44 / 43 og M44 / 60 - 2990 cc cm

Flestar vélarnar í þessu úrvali eru einfaldar einingar hannaðar fyrir pallbíla, sendibíla eða jeppa. En þetta er annað mál: þessi vél var búin til fyrir Porsche 944 sportbílinn.

Ódýrari Coupé með framsettum Porsche 924 vél seint á áttunda áratugnum var oft gagnrýnd fyrir slaka 1970 lítra fjögurra strokka vél. Audi... Þess vegna, eftir djúpt nútímavæðingu sportbílsins, eru hönnuðir Porsche að búa hann til með allt annarri vél. Að vísu er veruleg takmörkun stærð vélarrýmisins, sem frá upphafi var hannaður fyrir uppsetningu á „fjórum“.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Porsche 944, sem kom út 1983, er í raun með hægri helminginn af áli V8 frá stóra Porsche 928 coupe. 2,5 lítra vélin sem af því myndast hefur frekar stuttan slag og mikla holu upp á 100 millimetra: með 4 strokka gefur þetta ákaflega mikið misjafn árangur. Þess vegna er nauðsynlegt að nota einkaleyfiskerfi Mitsubishi með par af jafnvægisöxlum. En vélin reynist mjög meðfærileg - bíllinn fer í gang án vandræða í öðrum gír.

Þá var rúmmál vélarinnar fyrst aukið í 2,7 lítra, sem afleiðing þess að þvermál strokka jókst í 104 millimetra. Síðan var stimplaslagið aukið í 87,8 millimetra, eftir að hafa fengið 3 lítra rúmmál við framleiðsluna - einn stærsti „fjórar“ í sögu bílaiðnaðarins! Að auki eru til útgáfur með andrúmslofti og túrbó.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Nokkrar útgáfur af þriggja lítra vélinni voru gefnar út: Porsche 944 S2 þróar 208 hestöfl en Porsche 968 þegar 240 hestöfl. Allar þriggja lítra náttúrulega soguðu vélarnar eru með 16 ventla strokkahaus.

Öflugasta útgáfa seríunnar er 8 ventla túrbóvél sem þróar 309 hestöfl. Þú munt þó varla sjá hann í beinni útsendingu, því hann er aðeins búinn Porsche 968 Carrera S, þar af voru aðeins framleiddar 14 einingar. Kappakstursútgáfan af Turbo RS, framleidd í aðeins þremur eintökum, jók þessa vél upp í 350 hestöfl. Við the vegur, 16 ventla túrbóvélin var þróuð, en aðeins sem frumgerð.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Pontiac

Eins og þú sérð eru þriggja lítra rúmmál fyrir fjögurra strokka vél ekki takmörk! Þessu marki fór Pontiac Trophy 4 vélin frá 1961 með 3,2 lítra slagrými.

Þessi vél var einn af ávöxtum vinnuafls John DeLorean, sem leiddi á þessum árum Pontiac-deild General Motors. Nýja þétta Pontiac Tempest gerðin (þétt samkvæmt amerískum stöðlum - 4,8 m löng) þarf ódýra grunnvél en fyrirtækið hefur ekki fjármagn til að þróa hana.

Að beiðni DeLorean var vélin hönnuð frá grunni af hinum goðsagnakennda kappakstursvirki Henry "Smokey" Unique. Það sker bókstaflega í helming 6,4 lítra Big Eight úr Trophy V8 fjölskyldunni.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Vélin sem myndast er mjög þung (240 kg) en afar ódýr í framleiðslu - þegar allt kemur til alls hefur hún allt eins og V8. Báðar vélarnar eru með sömu borun og slag og samtals 120 íhlutir. Þau eru einnig framleidd á einum stað sem hefur í för með sér umtalsverðan kostnaðarsparnað.

Fjögurra strokka vélin þróar á bilinu 110 til 166 hestöfl, allt eftir útgáfu gassara. Vélin var stöðvuð árið 1964, samhliða þróun annarrar kynslóðar Tempest.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

IHC Comanche - 3212 cc cm

Sömuleiðis varð V8 snemma á sjöunda áratugnum fjögurra strokka vél Comanche fjölskyldunnar fyrir alþjóðlega Harvester Scout jeppa. Nú er þetta vörumerki alveg gleymt, en síðan framleiddi það landbúnaðarvélar, vörubíla, pallbíla og árið 1960 sendi það frá sér lítið torfærutæki Scout.

Fjögurra strokka Comanche röð var þróuð fyrir grunnvélina. International Harvester er lítið fyrirtæki með takmarkaða fjármuni og því var nýja vélin hönnuð eins hagkvæmt og mögulegt er: hönnuðirnir skera út fimm lítra sem ætlaður er til kyrrstæðrar uppsetningar (til dæmis til að knýja rafal) og hönnuðirnir skera það inn helmingur.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Og árið 1968 var fyrirtækið að byggja risa á sama hátt: 3,2 lítra fjögurra strokka var smíðaður eftir að hafa skorið í helming 6,2 lítra V8 hannaðan fyrir þungar vélar. Nýja vélin þróaði aðeins 111 hestöfl og í lok áttunda áratugarins, vegna hertra krafna um eituráhrif, fór afl hennar niður í 70 hestöfl.

Löngu áður en það hrundi hlutur hennar í framleiðsluáætluninni þegar öflugri og sléttari V8 vélar fóru að koma fyrir í Scout jeppanum. Það skiptir hins vegar ekki lengur - þegar öllu er á botninn hvolft er þessi vél í sögunni sem stærsta 4 strokka sem sett hefur verið upp í bíl!

Stærstu 4 strokka vélar í heimi
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Bæta við athugasemd