Stærstu 4 strokka vélar í heimi
Greinar

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Opnaðu húddið á bílnum og það eru 90% líkur á að rekast á fjögurra strokka vél. Hönnun þess er einföld og ódýr í framleiðslu, þétt og býður upp á eiginleika sem nægja fyrir flest ökutæki.

Hins vegar vinsamlegast athugið: flestar þessar vélar eru með 1,5-2 lítra vinnurúmmál, þ.e. rúmmál hvers strokks fer ekki yfir 0,5 lítra. Sjaldan hefur fjögurra strokka vél meiri slagrými. Og jafnvel þá eru tölurnar aðeins hærri: 2,3-2,5 lítrar. Dæmigerð dæmi er Ford-Mazda Duratec fjölskyldan, sem er með eldri 2,5 lítra vél (finnst í Ford Mondeo og Mazda CX-7). Eða td 2,4 lítra, sem er búinn Kia Sportage eða Hyundai Santa Fe crossover.

Af hverju auka hönnuðir ekki vinnuálagið enn meira? Það eru nokkrar hindranir. Í fyrsta lagi vegna titrings: í 4 strokka vél eru tregðukraftar annarrar röðar ekki í jafnvægi og aukning á rúmmáli eykur titringsstigið verulega (og þetta leiðir til lækkunar ekki aðeins á þægindi heldur einnig á áreiðanleika) . Lausnin er möguleg, en ekki auðveld - venjulega með flóknu skaftjöfnunarkerfi.

Það eru líka alvarleg hönnunarvandamál - mikil aukning á stimpilslagi er komið í veg fyrir með auknu tregðuálagi og ef þvermál strokksins er verulega aukið, hindrar eðlilegur bruni eldsneytis og hættan á sprengingu eykst. Að auki eru erfiðleikar við uppsetninguna sjálfa - til dæmis vegna hæðar framhliðarinnar.

Samt er langur listi af undantekningum í sögu bílaiðnaðarins. Dísilvélar voru vísvitandi ekki með í mótorvalinu - sérstaklega fyrir þunga bíla, þar á meðal er rúmmálið allt að 8,5 lítrar. Slíkir mótorar eru tiltölulega hægir, þannig að aukningin á tregðuálagi er ekki svo hræðileg fyrir þá - á endanum eru þeir tengdir við hraða fjórðungsháð. Auk þess er brunaferlið í dísilvélum allt annað.

Að sama skapi eru ýmsar tilraunir frá því snemma á 20. öld ekki taldar með, eins og Daimler-Benz 21,5 lítra fjögurra strokka bensínvél. Þá er sköpun véla enn á byrjunarstigi og verkfræðingar eru ekki meðvitaðir um þau mörgu áhrif sem eiga sér stað inni í henni. Af þessum sökum sýnir galleríið hér að neðan aðeins fjögurra strokka risa fædda á síðustu 60 árum.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Vélin var þróuð seint á níunda áratugnum sérstaklega fyrir HiAce sendibílinn, Prado jeppa og Hilux pallbíla. Kröfurnar fyrir slíkar vélar eru skýrar: til aksturs utan vega eða með miklu álagi þarftu gott tog við lágt snúningshraða og mikla mýkt (að vísu á kostnað hámarksafls). Plús litlum tilkostnaði, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir atvinnubíla.

2,7 lítra vélin er sú elsta í röðinni af bensín "fjórum" í RZ röðinni. Strax í upphafi voru þeir hannaðir með það fyrir augum að auka rúmmálið, þannig að endingargóði steypujárnsblokkinn var settur saman mjög rúmgott: fjarlægðin á milli strokkanna var allt að 102,5 millimetrar. Til að auka rúmmálið í 2,7 lítra er þvermál strokksins og stimpilslag 95 millimetrar. Ólíkt yngri RZ vélunum er þessi útbúin jafnvægisöxlum til að draga úr titringi.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Fyrir sinn tíma hefur vélin mjög nútímalega hönnun en án framandi: steypujárnsblokkin er þakin 16 ventla höfði, er með tímakeðju, engar vökvalyftur. Kraftur er aðeins 152 hestöfl, en hámarks togið er 240 Nm við 4000 snúninga á mínútu.

Árið 2004 var gefin út uppfærð útgáfa af vélinni með 2TR-FE vísitölunni, sem fékk nýjan strokkhaus með vökvajafnara og fasarofa við inntakið (og síðan 2015 - við úttakið). Afl hans hefur verið aukið á táknrænan hátt í 163 hestöfl, en hámarkstogið 245 Nm er nú fáanlegt við 3800 snúninga á mínútu.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

GM L3B – 2727 cc

Hér er hvernig lítilsháttar lítilræði lítur út í Ameríku: Sem valkostur við náttúrulega sogaðar 8 strokka vélar, General Motors er að þróa risastórt túrbóhjólað fjögurra strokka vél með meira en 2,7 lítra.

Frá upphafi var vélin þróuð fyrir pallbíla í fullri stærð. Fyrir meira tog á lágum snúningi er hann gerður með mjög löngu slagi: holan er 92,25 millimetrar og stimpilslagið er 102 millimetrar.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Á sama tíma er vélin hönnuð í samræmi við nútímalegustu gerðirnar: bein eldsneytisinnspýting (með hliðarinnsprautum), fasa rofar, strokka lokunarkerfi við hlutaálag er notað, rafdæla kælikerfisins er notuð. Strokkblokkin og hausinn eru gerðir úr álblendi og útblástursgreinin er sambyggð í höfuðið, BorgWarner turbochargerinn er tveggja rása og með óhefðbundinni vindu rúmfræði.

Afl þessarar túrbóvélar nær 314 hestöflum og togið er 473 Nm við aðeins 1500 snúninga á mínútu. Hann er settur á grunnútgáfur stóra Chevrolet Silverado pallbílsins (bróður Chevrolet Tahoe jeppans) en frá og með næsta ári verður hann settur undir húddið ... á Cadillac CT4 fyrirferðalítinn afturhjóladrifnum fólksbíl - eða frekar, á „slípuðu“ útgáfunni af CT4-V. Fyrir hann verður krafturinn aukinn í 325 hestöfl og hámarkstogið - allt að 515 Nm.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

GM LLV

Um aldamótin setti General Motors á markað heila fjölskyldu Atlas sameinaðra véla fyrir millistærð, jeppa og pallbíla. Allir eru þeir með nútímalegan fjögurra lokahaus, sama stimplahögg (102 millimetra), tvo strokka þvermál (93 eða 95,5 millimetra) og mismunandi fjölda strokka (fjórir, fimm eða sex).

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Fjögurra strokka eru með vísitölum LK5 og LLV, vinnumagn þeirra er 2,8 og 2,9 lítrar og afl þeirra er 175 og 185 hestöfl. Líkt og pallbílar hafa þær „kraftmikinn“ karakter – hámarkstog (251 og 258 Nm) er náð við 2800 snúninga á mínútu. Þeir geta snúið allt að 6300 snúninga á mínútu. Fjögurra strokka vélarnar sem um ræðir voru settar í fyrstu kynslóð Chevrolet Colorado og GMC Canyon miðstærðar pallbíla og var hætt ásamt tveimur gerðum (fyrsta kynslóðin sem um ræðir) árið 4.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Porsche M44/41, M44/43 og M44/60 - 2990cc cm

Flestar vélarnar í þessu úrvali eru einfaldar einingar hannaðar fyrir pallbíla, sendibíla eða jeppa. En þetta er annað mál: þessi vél var búin til fyrir Porsche 944 sportbílinn.

Ódýrari bíllinn með Porsche 924 vél að framan frá seint á áttunda áratugnum var oft gagnrýndur fyrir veikburða tveggja lítra fjögurra strokka Audi vél. Þess vegna, eftir að hafa nútímavætt sportbílinn, hönnuðir Porsche eru að gera hann með allt annarri vél. True, veruleg takmörkun er stærð vélarrýmisins, sem frá upphafi var hönnuð fyrir uppsetningu "fjögurra".

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Porsche 944, sem kom út árið 1983, er í raun með hægri helmingi ál V8 frá stóra Porsche 928 coupe. 2,5 lítra vélin sem myndast hefur frekar stutt högg og risastórt 100 millimetra hol: með 4 strokka gefur þetta afar misjafna afköst. , þess vegna er nauðsynlegt að nota einkaleyfi Mitsubishi kerfisins með par af jafnvægisöxlum. En vélin reynist mjög meðfærileg - bíllinn fer í annan gír án vandræða.

Þá var slagrými vélarinnar fyrst aukið í 2,7 lítra, sem leiddi til þess að þvermál strokksins jókst í 104 millimetra. Þá var stimpilslagið aukið í 87,8 millimetra, sem varð til rúmmáls upp á 3 lítra - einn af stærstu "fjórum" í sögu bílaiðnaðarins! Að auki eru til bæði lofthjúpar og túrbóútgáfur.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Nokkrar útgáfur af þriggja lítra vélinni hafa verið gefnar út: Porsche 944 S2 þróar 208 hestöfl, en Porsche 968 er nú þegar með 240 hestöfl. Allar þriggja lítra vélar með náttúrulegri innblástur eru búnar 16 ventla strokkhaus.

Öflugasta útgáfan af seríunni er 8 ventla túrbóvél sem skilar 309 hestöflum. Hins vegar er ólíklegt að þú sjáir hann nokkurn tíma í beinni, því hann er eingöngu búinn Porsche 968 Carrera S, þar af voru aðeins 14 einingar framleiddar. Í kappakstursútgáfu Turbo RS, framleidd í aðeins þremur eintökum, er þessi vél aukinn í 350 hestöfl. Við the vegur, 16 ventla túrbó vél var þróað, en aðeins sem frumgerð.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Pontiac

Eins og þú sérð er rúmmál þriggja lítra fyrir fjögurra strokka vél ekki takmörk! Þetta merki fór 4 Pontiac Trophy 1961 vélin með 3,2 lítra slagrými.

Þessi vél var einn af ávöxtum vinnu John DeLorean, sem á þeim tíma stýrði Pontiac deild General Motors. Nýja fyrirferðalítil gerð Pontiac Tempest (lítið á amerískan staðla - lengd 4,8 m) krefst ódýrrar grunnvélar, en fyrirtækið hefur ekki fjármagn til að þróa hana.

Að beiðni DeLorean var vélin hönnuð frá grunni af hinum goðsagnakennda kappakstursvirki Henry "Smokey" Unique. Það sker bókstaflega í helming 6,4 lítra Big Eight úr Trophy V8 fjölskyldunni.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Vélin sem myndast er mjög þung (240 kg), en afar ódýr í framleiðslu - þegar allt kemur til alls er hún með allt eins og V8. Báðar vélarnar eru með sömu holu og slag og eru með alls 120 íhlutum í hönnuninni. Þeir eru einnig framleiddir á einum stað, sem hefur í för með sér verulegan kostnaðarsparnað.

Fjögurra strokka vélin þróar á bilinu 110 til 166 hestöfl, allt eftir útgáfu gassara. Vélin var stöðvuð árið 1964, samhliða þróun annarrar kynslóðar Tempest.

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Sömuleiðis varð V8 snemma á sjöunda áratugnum fjögurra strokka vél Comanche fjölskyldunnar fyrir alþjóðlega Harvester Scout jeppa. Nú er þetta vörumerki alveg gleymt, en síðan framleiddi það landbúnaðarvélar, vörubíla, pallbíla og árið 1960 sendi það frá sér lítið torfærutæki Scout.

Comanche fjögurra strokka röðin var þróuð fyrir grunnvélina. International Harvester er lítið fyrirtæki með takmarkaða fjármuni, þannig að nýja vélin var hönnuð eins hagkvæmt og hægt var: hönnuðirnir klipptu út fimm lítra sem ætlað var fyrir kyrrstæða uppsetningu (til dæmis til að knýja rafal), hönnuðirnir klipptu hana í tvennt. .

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

Og árið 1968 var fyrirtækið að byggja risa á sama hátt: 3,2 lítra fjögurra strokka var smíðaður eftir að hafa skorið í helming 6,2 lítra V8 hannaðan fyrir þungar vélar. Nýja vélin þróaði aðeins 111 hestöfl og í lok áttunda áratugarins, vegna hertra krafna um eituráhrif, fór afl hennar niður í 70 hestöfl.

En löngu áður hrundi hlutur þess í framleiðsluáætluninni þegar byrjað var að setja öflugri og sléttari V8 vélar á Scout jeppann. Það skiptir hins vegar ekki máli lengur - þegar allt kemur til alls fer þessi vél í sögubækurnar sem stærsti 4 strokka sem settur hefur verið í bíl!

Stærstu 4 strokka vélar í heimi

6 комментариев

Bæta við athugasemd