Prófakstur hinnar goðsagnakenndu Lada frá Sovétríkjunum VFTS

Þessir „Zhiguli“ voru ofur högg á Vesturlöndum og óviðunandi draumur í Sovétríkjunum og í dag veita þeir nýjum kynslóðum kapphlaupa innblástur. Við segjum söguna af VFTS og prófum bílinn, viðurkenndur af Stasis Brundza sjálfum

Gagnstætt öllum rökum eru „sígildin“ í Togliatti ekki að rotna í víðáttu grimmrar heimalands síns heldur gangast undir endurreisn. Á hverju ári birtast fleiri og fleiri bílar með læknaða og styrkta yfirbyggingu, þvingaða vélar, breyttan undirvagn, stríðsmálningu og hræðilega hamingjusamt fólk undir stýri á veginum. Sannkölluð íþróttadýrkun er að myndast í kringum fyrirmyndina, sem hefur alltaf verið andheiti hraðans og meðhöndlunarinnar.

Það eru í raun nægar málefnalegar ástæður fyrir þessu. Erfðafræðilega eðlislæg rekstrarhæfni, einföld hönnun sem þekkist utanað - og auðvitað eyraverðið bæði á bílunum sjálfum og flestum varahlutum. Núverandi áhugamenn um „bardaga sígildar“ eru einnig drifnir áfram af draumi - annaðhvort þeirra eigin eða erfðir frá feðrum sínum. Draumur um að byggja sama flotta "Zhiguli" og hinn goðsagnakennda og ófáanlega Lada VFTS.

 

Þessi stilling er nú í boði fyrir alla og leitað er að sannreyndum og árangursríkum uppskriftum á Netinu á fimm mínútum. En um miðjan níunda áratuginn voru „rósir“ á skiptistönginni, nuddhettur á sætunum og „andstæðar“ ræmur sem hanga niður við malbikið nánast takmörk fyrir endurbætur fyrir einfaldan ökumann. Búnaður? Það er gott ef það var bara nothæft.

Ímyndaðu þér núna hvernig VFTS leit út fyrir þennan bakgrunn. Framlengdur íþrótta líkami, 160 plús kraftar teknir frá næstum stöðluðri vél - og innan við átta sekúndur í hundrað! Jafnvel leiðrétt fyrir þá staðreynd að þetta var bardaga rallý bíll, þetta virtist allt frábært. Þó það hafi ekki verið í hraðskreiðustu Zhiguli bílunum, en það var ákaflega vandfyllt nálgun við hvert smæsta smáatriði.

Þetta er öll persóna höfundar VFTS, goðsagnakennda litháíska kappakstursins Stasis Brundza. Til viðbótar við skilyrðislausan náttúrulegan hraða, var hann alltaf aðgreindur með fræðilegum, reiknandi stíl loftfimleika: lágmarki reka, hámarks skilvirkni og hugsi vinnu með endurrit. Niðurstaðan er tíu titlar rallmeistara Sovétríkjanna og nokkur verðlaun á alþjóðlegum keppnum. Og utan heimsóknaveganna reyndist Stasis einnig vera ákaflega glaðbeittur maður með viðskiptaröð.

Eftir að hafa veitt Izhevsk bifreiðastöðinni fyrstu ár ferils síns og náð frábærum árangri í Izha og Moskvich var Brundza einn af þeim fyrstu sem áttuðu sig á því að þeir voru smám saman farnir að verða úreltir og framtíðin tilheyrir fersku Zhiguli. Og líka - að þú ættir ekki að reiða þig á verksmiðjusérfræðinga: ef þú vilt gera vel, gerðu það sjálfur.

Titillinn Lithái snýr aftur til heimalands síns, þar sem hann, á grundvelli bílaviðgerðarverksmiðju í Vilníus, býr til lítið verkstæði til undirbúnings mótmælabúnaðar. Nútíma búnaður, mjög hæfir sérfræðingar og nákvæmasta vinnan við öll smáatriði - þetta er það sem verður lykillinn að velgengni. Á seinni hluta áttunda áratugarins hófust bardaga „kopecks“ sem Brundza hafði útbúið að safna ríkum uppskeru af titla og breyttust í aðal sláandi afl sovésku mótmælanna.

Umfangið vex: Í byrjun níunda áratugarins starfa nú þegar 1980 manns hjá Brundza og verkstæðið breytist í alvarlegt fyrirtæki sem fær nafnið VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Og þegar tíminn er kominn til að skipta úr „kopecks“ yfir í ferskar „fimmur“ ákveður Stasis að taka alla uppsafnaða reynslu og fara á braut.

Nýir „Zhiguli“ eru einsleitar í samræmi við alþjóðlegar kröfur hins fræga „Hóps B“ - það eru nánast engar takmarkanir á breytingum þar. Brjálað Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 og önnur turbo skrímsli með afkastagetu undir 600 hestöflum komu út bara þaðan þó Lada VFTS væri auðvitað mun hóflegri. Hið klassíska skipulag framhjóla, afturhjóladrif í stað fulls-og engin túrbínur: vélin hélst eðlilega á lofti og hélt verksmiðjumagninu 1600 "teningum".

En það var betrumbætt með sannkölluðum skartgripanákvæmni, sem AvtoVAZ færibandið var í grundvallaratriðum ófær um. Verksmiðjuhlutar voru vandlega valdir, fáðir, jafnvægir og fáðir aftur. Sveifarásinn og kambásarnir voru endurreistir með sviknum tengistöngum, lokum úr títanblöndu og þjöppunarhlutföllum frá venjulegu 8,8 til 11,5 - allt knúið af voldugu tvöföldum Weber 45-DCOE burðarefnum. Reyndar var ekki einn þáttur í öllum mótornum sem ekki var snertur af hendi meistara Vilníusar. Aðalatriðið? Meira en 160 hestöfl í verksmiðjunni 69!

Auðvitað var restinni af búnaðinum einnig breytt. VFTS var með styrkta fjöðrun með mismunandi rúmfræði, tvöfalt framjafnvægi að framan, breyttan afturás og íþróttaútblásturskerfi með 4-2-1 margvíslegu - það þurfti meira að segja að gera önnur göng í gólfinu undir útblástursbrautinni, sem hljóp samhliða sendingunni. Og seinna státu bílar af styttri stýringu, fimm gíra kambgírkassa í stað venjulegra fjögurra gíra gírkassa og jafnvel álfelgur. Í einu orði sagt voru þetta flottustu Zhigulis sögunnar - og ein farsælasta íþróttamódel Sovétríkjanna. Það var komið að því að verksmiðjuteymi AvtoVAZ gafst upp á að reyna að byggja upp sína eigin útgáfu af mótinu „fimm“ og færði sig yfir í hugarfóstur Brundza.

Ennfremur reyndist VFTS vera óviðunandi draumur jafnvel fyrir sovésku íþróttamennina sjálfa. Þessum bílum var ekið af völdum kappakstri, þeim bestu af þeim bestu, og restin hafði einfaldlega ekki nóg af þeim. Staðreyndin er sú að fylking "Zhiguli" er elskuð af vestrænum flugmönnum - Þjóðverjum, Norðmönnum, Svíum og sérstaklega Ungverjum. Hröð, einfaldur og hlýðinn bíll kostaði um 20 þúsund dollara - krónu á mælikvarða kappreiðatækni. Og sovéska félagið „Autoexport“ útvegaði gjarnan VFTS erlendis og laðaði erlendan gjaldeyri til landsins.

Satt að segja, á Vesturlöndum stóðu þeir ekki við athöfnina með „kraftaverkakönnunum“. Þess vegna eru nánast engin frumrit eftir. Eini að fullu bíllinn er í persónulegu safni Stasis Brundza og nokkur önnur eftirlifandi eintök eru aðeins auðkennd með merkimiðanum á rúllubúrinu: allt annað hefur verið slitið af tengiliðs autocross, breytt þúsund sinnum og er í ákaflega sorglegt ástand.

Öfugt við orðspor VFTS. Það lifði af hrun Sovétríkjanna, vandræðaganginn á tíunda áratug síðustu aldar og blómstraði aftur á 1990. öldinni. Nú á dögum byggja áhugamenn gífurlegan fjölda bíla sem oft afrita útlit Vilníusbíla - „ferkantaðar“ framlengingar, snúið spoiler á skottinu, aftur lifandi ... nútímalegt og þægilegt „shesnar“? Þessir bílar eru ekki lengur eftirmynd VFTS, heldur frekar virðing, virðing fyrir stíl og anda.

En afritið sem þú sérð á ljósmyndunum var byggt í hámarki í samræmi við frumritið - samkvæmt sömu staðfestingargögnum og voru lögð fyrir FIA árið 1982. Auðvitað eru nokkur lítil frelsi en þau gera þessa Zhiguli ekki síður ósvikna. Ekki trúa mér? Hérna er ein staðreynd fyrir þig: Bíllinn var persónulega skoðaður, viðurkenndur og undirritaður af Stasis Brundza sjálfum.

Ennfremur lítur bláa „fimm“ 1984 alls ekki út fyrir endurgerð. Rauð skraut á útblásturs- og fjöðrunareiningum, útbrunnin og stundum sprungin málning, slitnir hjólaskífur - allt eru þetta ekki gallar, heldur rétt söguleg patina, eins og bíllinn hafi í raun lifað af þeim árum. Og þegar vélin hennar lifnar við, hóstar hás á ójöfnum „aðgerðalausum“, er ég þakinn sérstökum tilfinningum.

Fyrir veturinn voru sömu tvöföldu gassarar fjarlægðir héðan og einn settur upp - líka Weber, en einfaldari. Krafturinn sem mældur er í stúkunni hefur minnkað úr 163 í 135 hestöfl en þetta er ekki mikið mál: það er meira en nóg fyrir ís og snjó. En mýktin í þessari stillingu, eins og höfundarnir segja, er miklu meiri - til að auðvelda aksturinn með bílnum í rennibraut.

En þrátt fyrir það er lífið neðst einfaldlega fjarverandi. Þú verður að komast af stað með podgazovka og ef þú kveikir ofar á stigið snemma staldrar VFTS næstum við - þú verður að kreista kúplinguna og hækka snúninginn aftur. En um leið og mótorinn snýst upp, hefst raunverulegur söngur spennu og hraða.

Léttur - innan við tonn - bíllinn nær hraðanum undir háum tenór útblástursins og nær 7000 snúninga hámarkinu heyrist æði öskra undir hetta, bragðbætt með málmhringingu. Uppsetning vetrarfjöðrunarinnar með mjúkum gormum og höggdeyfum réttir fullkomlega höggin í Moskvu svæðinu rallý braut - jafnvel á erfiðu landslagi, "fimm" heldur fullu sambandi við yfirborðið og lendir rækilega frá stökkpöllunum: teygjanlegt, slétt og án aukakast.

Þrátt fyrir hefðbundna stýringu er þessi bíll ótrúlega auðveldur í stjórnun: þungt aukabifreið framhjóls og jafnvægið hjálpar. Stýrið þarf ekki að snúast ógeðfellt frá hlið til hliðar - það er nóg að stilla bílinn við innganginn (með bremsum, mótflæði, hvað sem er), og þá heldur það horninu nánast sjálfstætt, næstum án þess að þurfa að laga. Já, sjónarhornin eru frekar hófleg - en þetta eru ekki rekakrampar með „Krasnoyarsk inversion“, heldur fylkisvél stillt fyrst og fremst til skilvirkni.

En hversu skemmtilegur, heiðarlegur og einlægur VFTS hagar sér um leið! Hún finnur mjög fljótt sameiginlegt tungumál, á sinn hátt er hvorki fölsun né tvíræðni - aðeins hreinleiki eðlisfræðilögmálanna og hæfileikinn sem eingöngu felst í kappakstursbílum til að aka því auðveldara því meiri hraðinn. Og eftir að hafa náð mjög góðu skeiði skil ég hvers vegna hundruð Pólverja og Ungverja keppa í bardaga við Zhiguli enn þann dag í dag - það er ekki aðeins fjárhagsáætlun heldur líka djöfullega gaman.

Og það er ánægjulegt að VFTS-dýrkunin, sem var næstum goðsögn fyrir sovéska ökumenn og mjög raunverulega fyrir útlendinga, er loksins að snúa aftur til Rússlands. Rek, rallý eða bara vegabílar eru ekki svo mikilvægir. Það er mikilvægt að „bardaga sígildin“ verði virkilega vinsæl.