Reynsluakstur Saab 96 V4 og Volvo PV 544: Sænskt par

Meira eins og nýi Saab 96 og Volvo PV 544 leit út eins og gamall bíll

Til viðbótar við upprunalegu skrokkformin er samnefnari sænsku módelanna tveggja annar eiginleiki - orðspor áreiðanlegra og áreiðanlegra véla.

Það er tryggt að enginn mun rugla þessum klassísku módelum saman við aðra. Í útliti hefur þetta sænska par orðið sannarlega áberandi persóna í sögu bílaiðnaðarins. Aðeins í þessu formi gætu þeir verið á bílamarkaði í áratugi. Og mest áberandi hluti líkama þeirra - ávöl bogi hallandi þaksins - arfleifð frá því að þessar norðlægu minjar komu fram einhvers staðar á fjarlægum tímum 40s.

Við buðum til fundarins afrit af tveimur sænskum sígildum, en ástand þeirra um þessar mundir gæti ekki verið annað. Saab 96 er ekki endurreistur, framleiddur árið 1973, en Volvo PV 544 er ekki aðeins endurnýjaður heldur einnig endurbættur í mörgum af sérstökum sögulegum smáatriðum, afritaður síðan 1963. Sem fyrirbæri eru báðir bílarnir þó dæmigerðir fyrir tilvist slíkra gerða. sem vopnahlésdagurinn.

Volvo sker sig úr sem bíll fyrir virkan akstur. Eigandi þess, sem hefur viðhaldið og ekið honum í 32 ár, setti til dæmis upp breytta 20 hestafla B131 vél. Af öryggisástæðum er framásinn búinn diskabremsum og bremsuörvun frá Volvo Amazon - breytingu sem margir fulltrúar hins „humped Volvo“ nota. Liturinn passar líka við sportlega framkomu bílsins – þetta er dæmigerður rauður PV 544 Sport með litnúmer 46 samkvæmt Volvo forskrift. Fyrsti eigandinn í Danmörku pantaði hvítan bíl. Við the vegur, allar breytingar miðað við kaupskilyrði voru gerðar á 90s.

30s amerískur stílhönnun

Samtímamenn 50s módelsins voru líka ánægðir með raðbílinn Volvo. Jafnvel Le Mans sigurvegarinn Paul Frere var aðdáandi: „Ég hef aldrei átt framleiðslubíl með kraftmikla eiginleika sem er svo sláandi á skjön við jarðbundið, jafnvel gamaldags útlit,“ skrifaði ökumaður og prófunarblaðamaður. árið 1958 í bíla og íþróttum. Þegar það var þróað um miðjan fjórða áratuginn passaði tveggja dyra yfirbyggingin fullkomlega við smekk þess tíma - undir áhrifum hugsjónarinnar um straumlínulínur setti amerísk hönnun tísku fyrir heiminn. En næstum strax eftir að fyrstu eintökin af „hnúfubaki Volvo“ fóru af verksmiðjugólfinu í Gautaborg fór að birtast ný, einfölduð „pontóna“ lína.

Í upphafi hélt Volvo sig við form með vel afmörkuðum vængjum og ávölu baki. Miðað við langan og farsælan feril „aftan“-seríunnar - frá fyrrum nýjum til núverandi fornbíla - hefur þetta gert módelinu miklu meira gagn en skaða. Ósjálfráð endurhönnun teymi Edward Lindbergh heldur áfram að vekja athygli og tilfinningar.

Jafnvel íþróttabúnaður var falinn undir ávölum húddinu í dýrustu útgáfunum - 1965 lítra útgáfan með 1,8 hestöfl náði hátindi hefðbundinnar fjögurra strokka vélarinnar árið 95. - sama afl og þá Porsche 356 sc. Volvo heldur sportlegri ímynd tveggja dyra módelsins með því að taka þátt í mörgum Evrópumótum. „Humpbacked Volvo“ með stilltri tveggja lítra vél sýnir kraftmikla eiginleika nútímabíls. Stóra stýrið, hraðamælisbeltið, langur gírstöng og útsýnið yfir gamaldags yfirbyggingu í gegnum lága framrúðuna gera hins vegar grunn akstursupplifun.

Sænsk loftaflfræðileg lína

Þegar Volvo smiðirnir binda enda á hefð sína árið 1965, 75 km norður af Gautaborg í Trollhättan, eru verkfræðingar Saab enn að hugsa um hvernig eigi að lengja endingu klassísks 96 bílsins. Loftaflfræðileg grunnhönnun var þróuð um miðjan fjórða áratuginn. á þessum árum - eftir Sixten Sasson, sem tók þátt í hönnunarteymi, sem samanstóð af 40 manns, undir forystu Gunnars Jungström.

Form framúrstefnulegra félagasamtaka var ekki skattur sem Saab greiddi af þáverandi líkamsrækt, heldur bar vitni um traust Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) sem flugvélaframleiðanda. Upphaflega nægði þriggja strokka tvígengisvél sem var fyrirmynd á DKW með 764 cm3 færslu til að keyra drif, sem í 1960 gerðinni, sem lagt var til 96, fékk aukið strokkþvermál og tilfærslu 841 cm3 , nægir fyrir 41 hö. .s. Í sjö ár hefur Saab treyst á drifalausan akstur. Þá áttuðu jafnvel aðalsmenn í Trollhättan sig á því að tveggja högga vél þeirra var þegar úrelt. Og með því að koma á markað stærra miðlínu, valdi Saab hagkvæma breytingu á vél frá Ford.

Síðan 1967 hefur hinn undarlega útlit Svíi verið knúinn af 1,5 lítra V4 vél frá Ford Taunus 12M TS. Aflbúnaður með afl 65 hestöfl Upphaflega þróað í Bandaríkjunum sem keppinautur fjögurra strokka hnefaleikakappa Turtle, fann hann notkun í Taunus 1962M árið 12. Hins vegar, samanborið við tvígengisvélar, er stutt og hröð snúningur fjórgengisvélin frá Köln með einn ókost: hún er 60 kg þyngri en tveggja högga vél og veldur því óheiðarlegri hegðun á veginum. Stýrisbúnaðurinn er sérstaklega þungur á lágum hraða. Auk þess hafa mjúku sætin lítinn hliðarstuðning. Saab stuðningsmenn voru ekki hræddir við slíka hluti og 96 V4 var á bilinu hjá fyrirtækinu til 1980.

Upprunalegir karakterar

Ef við berum saman framleiðslutímabilið reynist Saab vera talsvert lengri hlaupari. Aftur á móti sýnir Volvo heildstæðari hönnun. Hann er líka stærri bíll, með öflugri vél og síðast en ekki síst, þökk sé afturhjóladrifinu, hefur hann einnig sportlegri karakter. Beinn samanburður á báðum gerðum er þó ekki mögulegur þar sem rauði „hnúfubakurinn“ er of langt frá því sem hann var þegar hann var keyptur. Í öllum tilvikum eru báðir Svíar með frumstafir. Nú á dögum, þegar allir bílar eru að verða meira og meira eins, hafa sérkennilegir Skandinavar nýtt útlit. Það er þó ekki aðeins frumleiki sem gefur þeim sess í bílasögunni. Þeir hafa einnig unnið frægð sína fyrir mörg stykki af óbeinum öryggisbúnaði eins og venjulegum öryggisbeltum.

Ályktun

Ritstjóri Dirk Johe: Hið framsæknari skrokkform talar Saab í hag. Þetta er óvenjulegra og sjaldgæfara. Hins vegar, með mikilli undirstýringu, er framhjóladrifsgerðin minna skemmtileg í akstri. Í samanburði við hann er fulltrúi Volvo álitinn virðulegri og hlýtur samúð mína fyrir sportlegri karakter, ekki síst þökk sé afturhjóladrifinu.

Smá íþróttasaga: reka sem auglýsingastefna

Bæði Saab og Volvo treysta á frábæran árangur bílakappakstursins. Rally er dæmigerð íþrótt fyrir norðlendinga.

■ Sigur í Monte Carlo rallinu hefur oft meiri áhrif en meistaratitill. Saab ökumaðurinn Eric Carlson náði meira að segja tvennum árangri sem konungur allra ralli – hann vann keppnir í tveggja högga Saab 1962 og 1963. Þetta afrek er kórónaafrek sænska vörumerkisins í mótorkappakstri; þó tókst henni ekki að vinna alþjóðlega meistaratitilinn. Hins vegar eiga þeir marga landsmeistaratitla og persónulega sigra um alla Evrópu.

Jafnvel eftir að skipt er yfir í fjórgengis V4 heldur velgengni Saab 96 áfram. Árið 1968 vann Finninn Simo Lampinen RAC rallið á Bretlandseyjum með slíkum bíl. Þremur árum síðar kallaði hinn 24 ára gamli Svíi við stýrið á 96. V4, verðandi heimsmeistari í rallakstri Stig Blomkvist, lófaklapp almennings. Árið 1973 vann „Master Blomkvist“ fyrsta sigra sinna af ellefu heimsmeistaramótum í ralli í heimalandi sínu.

Fram til 1977 keppti hringlaga fjögurra strokka Saab á heimsmeistaramótinu í rallakstri. Það var síðan skipt út fyrir einfaldan nútíma 99.

■ Volvo vinnur tvö Evrópumót með PV 544; áður en heimsmeistarakeppnin var stofnuð 1973 var þetta keppni á ralli á hæsta stigi. Íbúar Gautaborgar gátu þó ekki unnið Monte Carlo rallið. Árið 1962, þegar keppinauturinn Saab sigraði fyrst í Monte keppninni, stofnaði Volvo íþróttadeild fyrirtækisins. Leiðtogi þess er kappinn Gunnar Anderson, sem árið 1958 varð Evrópumeistari í sínum „hnúfubaka“ Volvo. Árið 1963 vann Goy annan titil sinn og ári síðar færði félagi hans, Tom Trana, þriðja meistaratitilinn.

Þökk sé þessu hefur Volvo þegar gefið út alla meistara skothylki sína, en samt náð að kóróna sig með öðrum mikilvægum árangri: árið 544 unnu fyrirfram eignir PV 1965 einkaflugmenn Yoginder og Yaswant Singh, tveir bræður af indverskum uppruna. Austur-Afríku Safari Rally. Kappakstur á grófum bundnu slitlagi í Afríku var þá talinn erfiðasta mót í heimi. Það er engin betri sönnun fyrir áreiðanleika og endingu bíls en að vinna Safari Rally.

Texti: Dirk Johe

Ljósmynd: Ahim Hartmann