Reynsluakstur Saab 9-5: Sænskir konungar
Saab er þegar undir vernd Hollands. Nú er verið að þróa nýjan 9-5, sem ætti að hjálpa fyrirtækinu að endurheimta stöðu sína á markaðnum á næstunni. Hverjar eru líkur hans á árangri?
Fyrir alla sem vilja enn og aftur segja að þetta sé ekki alvöru Saab, við skulum draga það saman. Sænska vörumerkið hefur þróað bíla síðan 1947 og síðasta gerðin sem kom fram án erlendra afskipta og aðstoðar er 900 frá 1978. Síðan eru liðin 32 ár, sem þýðir það tímabil þegar Saab er framleitt í sinni hreinustu mynd. , styttri en sá sem hann var gerður í sameiginlega eða þegar hann var í eigu GM. Við the vegur, fyrsta gerðin sem búin var til ásamt öðrum framleiðanda var Saab 9000, sem deildi byggingargrunni með fyrstu kynslóð Fiat Chroma. Er skynsamlegt að hafa áhyggjur af því að nýr Saab 9-5 tengist Opel Insignia? Miðað við gæði þýsku módelsins eru þetta meiri forréttindi og stílfræðilega er 9-5 ekki eins og bíllinn frá Rüsselsheim.
Auktu stærð þína
9-5 vitnar frekar í forvera sína með brattri framrúðu, litlu glersvæði og heildarbyggingarlist á toppnum. Hvað varðar stærð brýtur hann hefðir - í flestum tilfellum tilheyrðu gerðir vörumerkisins af fyrirferðarmeiri hlutanum og nýi 9-5 er allt að 17 cm lengri en forveri hans að lengd. Ástæðan fyrir þessu er að mestu leyti vegna þess að módelið segist vera meira dæmigert og því stærra en gefandinn Opel Insignia, en lengdin er tæplega 18 cm styttri.
Hins vegar, útfærsla hönnunarinnar og fyrirferðarmeiri lögun 9-5 leiddi til heildarskerðingar á skyggni í bílnum. Stór svæði fyrir framan og aftan renna út úr sjónsviði ökumanns - ekki sérlega skemmtileg staðreynd, sem þó er að einhverju leyti milduð með tilvist stöðuskynjara. Stóri snúningshringurinn á einnig sök á umferðarleysi í borginni. Hins vegar, burtséð frá þessum staðreyndum, geta farþegar aðeins notið góðs af aukinni líkamsstærð - þeir eru í raun að hjóla aftast á fyrsta farrými. Þrátt fyrir lága þaklínu hafa þeir nóg fóta- og höfuðrými. Við munum ekki freistast til að flokka hana sem coupe-línu, því nú er þessi brjálaða klisja notuð jafnvel fyrir stationbíl. Volvo...
Á stofunni
Þægindin felast líka í framsætunum, með einum fyrirvara - fara þarf varlega í sveigjanleikann vegna brattra stoða sem nefndir eru og lágt, víðtækt þak, sem skapar þó notalega huggulegheit. Tilviljun, þetta er einn af dæmigerðum eiginleikum Saab vörumerkisins, ásamt mælaborði í laginu. Erfðareglurnar eru virtar, þó að bílafyrirtækið hafi í tíu ár ekki tekið þátt í framleiðslu flugvéla. Þjóðsagan á þessu svæði heldur áfram í formi höfuðskjás (plús 3000 lv.) og stafræns hraðamælis sem hægt er að kveikja og slökkva á og líkist hæðarmæli flugvéla.
Frændskapurinn við Insignia er strax sýnilegur í innréttingunni - bæði með stjórntökkum úr gleri og á gnægð hnappa á miðborðinu. Þess í stað er hægt að nálgast margar stjórnunaraðgerðir í gegnum snertiskjá upplýsinga- og afþreyingarkerfisins.
Á veginum
Það er kominn tími til að koma vélinni í gang og í klassískum Saab-stíl finnum við hnapp fyrir þetta á vélinni á milli framsætanna tveggja á gírstönginni. Bensín. Fjórir strokkar. Turbocharger. Allar forsendur til að prófa reynslu vörumerkisins að fullu hafa verið uppfylltar. Bein innsprautunarvélin kemur þó einnig frá Insignia, en þetta er besta bensínvélin frá General Motors. Þrátt fyrir aukna stærð bílsins, og hér virkar hann fullkomlega, býður hann upp á kraftmikið grip, ásamt hljóðlátu hvæsi af túrbóinu.
Fyrir 2200 evrur til viðbótar sameinar Saab þessa vél með sex gíra sjálfskiptingu. Þegar 9-5 færast rólega niður brautina eru einingarnar tvær í fullkomnu samræmi við hvor aðra. Því miður tapast það þegar ekið er á aukavegum með miklum beygjum - oft beint fyrir framan þá, þegar gasinu er losað, þá hækkar skiptingin upp, sem leiðir til minnkandi grips, og síðan, með hita og ekki mjög nákvæm gasgjöf, það byrjar að flæða. sveiflast á milli gíra. Af þessum sökum er mælt með því að panta útgáfu með aukabúnaði fyrir stýrisfestingar, þó að þær virki aðeins þegar gírstöngin er í handskiptri stöðu.
Drive Sense sanngjarnt
Um leið og við förum að efni pöntunarinnar verður þú að nota möguleikann á aðlögandi bi-xenon framljósum - 1187 levs, auk aðlagandi undirvagns með Drive Sense demparastýringu. Hann býður upp á þrjár stillingar - Comfort, Intelligent og Sport.
Hið síðarnefnda getur veitt þér ánægju í ekki meira en þrjár mínútur, eftir það byrjar það að skríða eftir taugum þínum með stöðugum stökkum og hléum á skynjun í stýri, bregst skarpt við hröðun og sendingin verður of erilsöm. Hinar tvær stillingarnar bæta þægindi fjöðrunar verulega. Önnur ástæða fyrir því að velja Drive Sense er sú staðreynd að það vantar ákveðinn þægindi með venjulegum undirvagni í 9-5, aðallega vegna 19 tommu lágþétta dekkja.
Aðlagandi undirvagninn vinnur afbragðs vel við að takast á við þetta vandamál þegar Comfort er settur upp, bregst varlega við ójöfnum en þá fer bíllinn að vippa fyrir horn. Þetta hefur ekki marktæk áhrif á örugga meðhöndlun en snjallstillingin er besti kosturinn, þar sem dempararnir verða aðeins þéttari og 9-5 hreyfist kraftmeira án þess að missa mikið af þægindum. Hins vegar, jafnvel í þessu tilfelli, er bilun í daufa endurgjaldsstýrikerfinu áfram. Hins vegar ætti að viðurkenna að að minnsta kosti eru engin skörp áföll þegar þjöppuþrýstingsörin byrjar að titra fyrir framan rauða svæðið og togbylgjan lendir á framhjólunum.
9-5 eru gagnrýndir fyrir mikla eldsneytiseyðslu, ófullnægjandi aðstoðarkerfi fyrir ökumenn fyrir þennan flokk og ófullkomið viðurkenningarkerfi umferðarmerkja. En 9-5 segist ekki vera hinn fullkomni bíll heldur fyrirmynd sem býður upp á skemmtilega ferðalög þægindi og er sannur Saab. Þar sem 9-5 hefur náð þessum markmiðum, þó ekki nema honum að þakka, óskar Saab að það geti komist út úr þeim aðstæðum sem það lenti í.
texti: Sebastian Renz
ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert
Persónugreining
Saab inniheldur einnig persónugreinakerfi sem er fullkomið með aðstoð við borði. Myndavél sem staðsett er fyrir aftan innri spegil skannar svæðið fyrir framan ökutækið og þegar hugbúnaðurinn skynjar framúrakstur, hraðatakmörkun eða afpöntunarmerki birtir hann á mælaborðinu.
Kerfið kemur frá Opel en í 9-5 er árangur þess ekki mikill. Viðurkenningarskekkjan er um það bil 20 prósent og það dregur úr gagnsemi hennar þar sem ekki er hægt að treysta þeim upplýsingum sem gefnar eru.
