Saab 9-5 2011 umsögn

Fyrir ekki svo löngu síðan var Saab nánast dauður í vatninu.

Þýski sportbílaframleiðandinn Spyker yfirgaf hann í fjármálakreppunni og var að lokum bjargað af þýska sportbílaframleiðandanum Spyker, sem aftur gekk til liðs við Hawtai Motor Group í Kína með tryggingu fyrir verulegum fjárhagslegum stuðningi í skiptum fyrir sameiginlega tækni.

Allt málið er reyndar svolítið ruglingslegt, fyrir utan þá staðreynd að Saab er aftur og aftur með glænýjan endurlífgaðan 9-5. Og hvað? Ég heyri þig tala. Þeir gátu það ekki í fyrsta skiptið, hvað fær þig til að halda að þeir muni gera betur í þetta skiptið?

Stutta svarið við þessari spurningu er að nýi og endurbætti 9-5 er ekki svo slæmur.

Hann ætlar ekki að kveikja í heiminum, en hann er svo sannarlega áberandi með langri vélarhlífinni og sveigðri framrúðu að aftan.

9-5 er með mikið af peningum á verði og er sannur valkostur við almenna Audi, bensín og BMW.

Hins vegar, í framtíðinni, þarf Saab að vinna að því að setja nokkurt bil á milli bíla sinna og samkeppnisbíla.

Nauðsynlegt er að draga fram þann mun sem Saab framleiðir Saab, eins og að koma kveikjulyklinum aftur á réttan stað milli framsætanna. Þetta er það sem mun selja bíla.

Hönnun

Nýi 9-5 er byggður á GM Epsilon pallinum og táknar mun stærra og umfangsmeira tilboð en áður.

Hann er 172 mm lengri en fyrsta kynslóð 9-5 og, mikilvægara, 361 mm lengri en systkini hans 9-3. Áður voru gerðirnar tvær of nálægt stærð.

Það kemur á óvart að 9-5 er lengri og breiðari en Mercedes E-Class, þó svo að Benz sé með lengra hjólhaf.

Í samræmi við arfleifð flugsins er innrétting bílsins með grænum mælum með nokkrum flugmerkjum, svo sem hraðavísir í skyline-stíl og næturpúðahnappi sem slekkur á öllu nema aðalhljóðfæralýsingu á nóttunni.

Það er kaldhæðnislegt að það er engin þörf á hraðaskynjara vegna þess að hólógrafískur höfuðskjár sýnir núverandi hraða ökutækisins neðst á framrúðunni.

Innréttingin er björt, létt og vinaleg, með hreinum, látlausum stíl og auðlesnum tækjabúnaði.

Miðborðið einkennist af stóru leiðsögukerfi með snertiskjá með hágæða Harmon Kardon hljóðkerfi og 10 GB harða diski.

Bluetooth, bílastæðaaðstoð, bi-xenon framljós, sjálfvirk ljós og þurrkur og hiti í framsætum eru staðalbúnaður.

TÆKNI

Hvatningin í Vector kemur frá 2.0 lítra bensínvél með forþjöppu sem skilar 162 kW afli og 350 Nm togi við 2500 snúninga á mínútu.

Eyðslan er 9.4 lítrar á 100 km og hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 8.5 sekúndur og hámarkshraði er 235 km/klst.

Fjögurra strokka vélin er tengd við 6 gíra japanskan Aisin gírkassa með getu til að gíra handvirkt með því að nota gírstöng eða spaðaskipti.

Fyrir 2500 $ til viðbótar býður DriveSense undirvagnsstýringarkerfið upp á snjalla, sportlega og þægindastillingar, en við teljum að sportlegur stíll virðist ekki eins sportlegur.

AKSTUR

Afköst eru mikil, en túrbóhlaðan getur ekki staðið við kröfur um inngjöf. Jafnvel þó að gripstýrikerfi sé sett upp, eiga framhjólin tilhneigingu til að berjast fyrir gripi, sérstaklega á blautum vegum.

ALLS 9-5 er aðlaðandi bíll, en við vonum að eitthvað betra sé framundan þar sem Saab leitast við að endurskoða sjálfsmynd sína. 9-5 Turbo4 Vector fólksbíllinn byrjar á $75,900.