Reynsluakstur hér er uppfærða Jeep Wrangler goðsögnin!
Jeep Wrangler „birtist“ einhvern veginn aftur árið 1941 þegar þáverandi bandaríski herinn var að leita að farartæki fyrir þarfir þeirra. Þeim vantaði traustan bíl með fjórhjóladrifi og pláss fyrir fjóra. Og svo fæddist Willis, forveri Wranglers. En á þeim tíma hafði enginn enn ímyndað sér að slíkt farartæki yrði einnig gert til almenningsnota. Hins vegar, eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar, leituðu hermenn og allir sem voru í sambandi við Willis á þeim tíma að svipuðum lausnum, óku herbílum og endurgerðu þau jafnvel. Þess vegna fæddist fjölskyldan Willys Wagon, þaðan sem velgengnisagan hófst. Fyrsti Jeep Wrangler, kallaður YJ, fór á götuna árið 1986. Það tók við níu árum síðar af Wrangler TJ, sem entist í tíu ár þegar honum var skipt út fyrir Wrangler JK. Nú, 12 árum síðar, er kominn tími til að gefa nýjum Wrangler verksmiðjuheitið JL. Og ef þú heldur enn að Wrangler sé töluverður sessbíll, hefur hann hingað til verið valinn af meira en fimm milljónum kaupenda ásamt arftaka hans.
Nýjungin sýnir frekar ferska ímynd, bætt við mörgum smáatriðum úr fortíðinni. Hápunkturinn er sjö grilla framgrill, kringlótt framljós (sem geta verið að fullu díóða), stærri hjól og jafnvel stærri fenders. Wranglerinn er ennþá byggður með þá hugmynd að eigendurnir vilji bæta, endurvinna eða bara bæta við einhverju eigin. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að þegar eru yfir 180 mismunandi upprunalegir fylgihlutir í boði sem vörumerkinu Mopar er annt um.
En þegar raðnúmer, án fylgihluta, getur viðskiptavinurinn notað það á nokkra vegu. Auk þess að geta fjarlægt bæði hörðu og mjúku þökin lagði Jeep sérstakt á sig á hurðirnar. Þau eru auðvitað einnig færanleg, aðeins núna hafa þau verið gerð þannig að auðveldara er að fjarlægja þau og jafnvel auðveldara að bera. Þannig er innri krókurinn sem notaður er til að loka hurðinni hannaður á þann hátt að ef hurðin er fjarlægð er hún einnig hentug til að bera, þar sem hún er einnig unnin á neðri hliðinni. Því skemmtilegra er að sérstakar grópur eru settar upp í skottinu, þar sem við geymum hurðaskrúfurnar.
Nýr Wrangler verður, eins og venjulega, fáanlegur með styttri hjólhýsi og pari, auk lengri hjólhafs og fjögurra dyra. Sport, Sahara og Rubicon utanhússþrep eru einnig þegar þekkt.
Auðvitað er nýr Wrangler glænýr að innan. Efnin eru ný, notalegri viðkomu og einnig varanlegri. Reyndar er Wrangler ekki lengur spartanskt búinn bíll, en manneskjunni í honum finnst þetta ansi þokkalegt. Uconnect kerfið, sem býður nú upp á Apple CarPlay og Android Auto, hefur verið vandað til muna og viðskiptavinir geta einnig valið á milli fimm, sjö eða 8,4 tommu miðskjáa. Þeir eru að sjálfsögðu snertinæmir en sýndarlyklarnir eru nógu stórir til að vera nokkuð auðveldir í notkun í akstri.
Hið síðarnefnda er enn kjarni bílsins. Nýjungin verður fáanleg með 2,2 lítra túrbódísil eða tveggja lítra bensínvél. Þar sem þeir kjósa stærri einingar, utan Evrópu og Miðausturlanda, verður stærri 3,6 lítra sex strokka vél í boði. Dísileiningin, sem býður upp á um 200 „hesta“, var ætluð til reynsluaksturs. Fyrir daglega notkun, auðvitað meira en nóg, en Wrangler er aðeins öðruvísi. Kannski verður einhver jafnvel skelfingu lostinn þegar hann skoðar tæknigögnin og til dæmis er hámarkshraði 180 kílómetrar á klukkustund og í Rubicon útgáfunni er hann aðeins 160 kílómetrar á klukkustund. En kjarninn í Wrangler er utanvegaakstur. Við sáum það líka á Red Bull Ring. Dásamlegur náttúrulegur marghyrningur (sem er auðvitað í einkaeigu) býður upp á flotta vettvangsupplifun. Ég minnist þess ekki að hafa nokkurn tíma keyrt um urðunarstað í meira en klukkutíma, en að sögn þeirra sem það gera höfum við ekki einu sinni endurunnið helminginn. Óvenjulegar klifur, ógnvekjandi niðurleiðir og jörðin er ógnvekjandi drulla eða hræðilega grýtt. Og fyrir Wrangler, smá snarl. Augljóslega líka vegna undirvagns og skiptingar. Fjórhjóladrif er fáanlegt í tveimur útgáfum: Command-Trac og Rock-Track. Sú fyrsta fyrir grunnútgáfurnar, hin síðari fyrir Rubicon utan vega. Ef aðeins er talið upp fjórhjóladrif, sem getur verið varanlegt, með skerðingargír að aftan eða á öllum fjórum hjólunum, sérstökum öxlum, sérstökum mismunadrifum og jafnvel getu til að takmarka sveiflu framássins, þá kemur í ljós að Wrangler er náttúrulegur fjallgöngumaður.
Nú þegar tókst grunnútgáfan (við prófuðum Sahara) við landslagið án vandræða og Rubicon er sérstakur kafli. Mikið styrktur undirvagn sem við læsum fram- eða afturöxlinum á í akstri og auðvitað stór torfærudekk eru draumur hvers torfæruáhugamanns. Bíllinn klifrar þar sem maður myndi örugglega ekki fara. Fyrst af öllu, þar sem þú myndir ekki einu sinni halda að það sé hægt með bíl. Á sama tíma kom mér (sem er ekki aðdáandi svona öfgaferða) hissa á því að ég rann bara einu sinni á magann á óhreinu yfirborði í klukkutíma af miklum utanvegaakstri. Sama, þessi Wrangler er svo sannarlega maðkur, ef ekki engispretta!
Auðvitað munu ekki allir hjóla á því í öfgafullu landslagi. Margir kaupa það einfaldlega vegna þess að þeim líkar það. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að nýr Wrangler gæti verið búinn ýmsum öryggisbúnaði, sem felur meðal annars í sér viðvörun um blindan blett, viðvörun frá baksýn, endurbætta myndavél að aftan og endanlega endurbættan ESC.
