DongFeng AX7 og A30 reynsluakstur
Kínverski risinn DongFeng Motors er ekki að flýta sér að knýja fram hluti: í fyrra hóf hann sölu á tveimur farþegamódelum í Rússlandi og AX7 crossover og A30 fólksbíllinn eru næstir. Við prófuðum þau í Shanghai ...
Stærð og staða kínversks framleiðanda er ekki mikilvæg fyrir kynningu í Rússlandi. Nægir að rifja upp árangur pínulitils bílamerkis Lifan, en áhyggjur FAW -ríkjanna hafa reynt oftar en einu sinni að komast inn á rússneska markaðinn og stöðvast stöðugt í hvert skipti. Annar kínverskur risi, DongFeng Motors, er ekkert að flýta fyrir hlutunum: í fyrra byrjaði hann að selja tvær farþegamódel í Rússlandi og AX7 crossover og A30 fólksbifreið eru næst. Við prófuðum þá í Shanghai.
DongFeng hóf för sína til Rússlands með þunga vörubíla en náði ekki miklum árangri. Árið 2011 tók fyrirtækið fyrsta stóra skrefið innan ramma nýrrar langtímastefnu - það stofnaði innflutningsfyrirtæki sem átti að takast á við farm- og farþegaflokkana. DongFeng Motor hefur verið að hugsa um næsta skref - val á bestu farþegalíkaninu fyrir Rússland - í þrjú ár. Og vorið 2014 byrjaði ég með tvær gerðir, langt frá því að vera nýjar, en sannaðar. S30 fólksbíllinn og hinn „hækkaði“ H30 kross hlaðbakur með hlífðar plastbúnaðarsetti eru byggðir á miðaldra Citroen palli með fjöðrunartæki að aftan. Þessir bílar létu ekki á sér kræla: samkvæmt tölfræði Avtostat-Info voru rúmlega 300 nýir DongFeng fólksbílar skráðir í fyrra. Tveir þriðju hlutar af þessum fjölda eru H30 Cross hatchbacks. Fyrstu þrjá mánuði ársins 2015 seldi fyrirtækið 30 H70 og 30 SXNUMX bíll. Þrátt fyrir meira en hóflega niðurstöðu eru fulltrúar DongFeng Motor bjartsýnir.
„Jafnvel í kreppu geturðu fundið leiðir til að þróast,“ segir forstjóri Ju Fu Shou. — Rússland er stefnumarkandi markaður fyrir okkur. Þetta er mjög stórt land og öll kreppa þar er tímabundið fyrirbæri.“ Eins og er, er bílaframleiðandinn að leita að samstarfsaðilum til að taka þriðja skrefið - að skipuleggja framleiðslu í Rússlandi. Um þessar mundir er verið að skoða ýmsa staði, einkum PSA verksmiðjuna í Kaluga.
Brátt ætti að bæta rússnesku gerðir fyrirtækisins við tvær gerðir til viðbótar: fjárhagsáætlunina A30 fólksbifreið og AX7 crossover, sem sjá mátti á bílasýningunni í Moskvu í fyrra. Í Kína eru þau markaðssett undir vörumerkinu Fengshen.
Útreikningurinn fyrir samreksturinn var réttlætanlegur: í eigin bílum notar DongFeng virkan leyfisvettvang, rafmagnseiningar og sendingar. Ennfremur munu framtíðargerðir fá turbo- og vélfærabox með tveimur kúplingum (niðurstaðan af samstarfi við Getrag). Þar að auki er DongFeng einnig hluthafi PSA Peugeot Citroen áhyggjunnar (hlutur 14%) og getur því nýtt verkfræðilega möguleika Frakka í sameiginlegri þróun. Þetta gerir kleift að herða farþegadeild áhyggjunnar, sem hefur ekki enn náð miklum vinsældum, vegna þess að DongFeng Motor er þekktari fyrir vörubíla sína. Eftir samrunann við Volvo áhyggjurnar urðu kínversku áhyggjurnar leiðandi á heimsvísu í farmhlutanum auk „kínversku Hummers“ - hernaðarlegra landsvæða í stíl við ameríska Hummer H1.
Að utan á AX7 er eitthvað af Hyundai Santa Fe. Lengd þess er sú sama og kóreska krossgötunnar, en „Kínverjinn“ er hærri og þrengri og hjólhaf líkansins, að vísu ekki mikið, er stærra. Crossover lítur út fyrir að vera nútímalegt og bjart. Sá árangursríkasti þáttur er þríhyrningslaga loftinntakið á framhliðinni, sem stimplunin nær út með hurðum.
Útreikningurinn fyrir samreksturinn var réttlætanlegur: í eigin bílum notar DongFeng virkan leyfisvettvang, rafmagnseiningar og sendingar. Ennfremur munu framtíðargerðir fá turbo- og vélfærabox með tveimur kúplingum (niðurstaðan af samstarfi við Getrag). Þar að auki er DongFeng einnig hluthafi PSA Peugeot Citroen áhyggjunnar (hlutur 14%) og getur því nýtt verkfræðilega möguleika Frakka í sameiginlegri þróun. Þetta gerir kleift að herða farþegadeild áhyggjunnar, sem hefur ekki enn náð miklum vinsældum, vegna þess að DongFeng Motor er þekktari fyrir vörubíla sína. Eftir samrunann við Volvo áhyggjurnar urðu kínversku áhyggjurnar leiðandi á heimsvísu í farmhlutanum auk „kínversku Hummers“ - hernaðarlegra landsvæða í stíl við ameríska Hummer H1.
Fyrr var greint frá því að AX7 væri byggður á fyrri kynslóð Nissan Qashqai pallsins, en í raun erum við að tala um annan undirvagn - nákvæmlega eins og Honda CR-V. Fulltrúar fyrirtækisins staðfestu: vettvangurinn er með leyfi frá Honda, svolítið teygður, vegna þess að nýr DFM crossover tilheyrir meðalstærri hluti. Bíllinn er vandlega samsettur, byggingargæði eru meiri en margra kínverskra vörumerkja. Innréttingin einkennist af hörðu plasti, aðeins hlífðarhlífin á framhliðinni er gerð mjúk en framleiðslan er á góðu stigi, handtökin eru laus við bakslag og hnapparnir festast ekki. Mælaborðið er of framúrstefnulegt, sem hefur áhrif á læsileika hljóðfæranna. The gegnheill margmiðlun sýna kassi lítur svolítið skrýtið. En á 9 tommu snertiskjánum er hægt að birta myndina úr alhliða myndavélunum. Lendingin er lóðrétt og almennt þægileg, nema aðlögun stýrisins til að ná, sem er venjan fyrir flesta crossovers.
A30 fólksbíllinn er nokkuð týndur á bakgrunn crossover. Hann hefur snyrtilegt útlit, samræmd hlutföll. En bíllinn reyndist of hóflegur: hann leit og gleymdi strax - augað hefur ekkert að grípa til. A30 er ódýr bíll, hann er með óskýrt plast, einfalt dúkáklæði á sætunum, það er enginn opnunarhnappur að utan og handfang að innan á skottlokinu. Ökumannssætið er hannað fyrir einstakling að meðaltali. Undir of feitri manneskju byrjar sætið að krækja grátmikið og hávaxinn ökumaður kvartar yfir því að stýrið sé of lágt og ekki sé nægilegt hallavísindasvið. En í annarri röð líður farþegum nokkuð vel - engu að síður eru mál fólksbifreiðarinnar áhrifamikill fyrir B -flokkinn: hann er lengri en Ford Focus (4530 mm) og hjólhafið (2620 mm) er stærra en það margra bekkjarfélaga.
Hefð þurfti að kynnast bílunum á litlu malbikssvæði merktu með keilum - Kínverjar eru hræddir við að hleypa útlendingum út í óreiðuna í umferðinni í Sjanghæ. Ein síða nægir ekki fyrir fullgild próf en okkur tókst að komast að einhverju um eðli bílanna.
Til dæmis keyrir AX7 crossover ekki eins áhrifamikið og það lítur út. Undir húddinu á tilraunabílnum er tveggja lítra frönsk vél RFN. Þessir „fjórir“ voru einu sinni settir upp á Peugeot 307 og 407. 147 hö. og 200 Newton metra af togi í orði ætti að duga til að færa eitt og hálft tonn krossara. En þegar á reyndi tapast góður helmingur afturhvarfsins í 6 gíra „sjálfvirku“ Aisin. Kannski, með 3FY 2,3 vélinni (171 hestöfl) (einnig frönsk leyfi), mun DFM AX7 fara hraðar. Í öllum tilvikum var slíkur bíll prófaður af rússneskum söluaðilum og samkvæmt dóma var hann ánægður.
Ferðastillingar krossgöngunnar eru algerlega ekki hvetjandi til að fara hratt. Jafnvel á tiltölulega lágum hraða eru beygjurúntur frábær. Rafknúna aflstýrið er tómt og létt og við hámarkið rennur krossgallinn í reki. Bremsurnar ollu mér taugaáfalli - pedali, þegar hann er pressaður skyndilega, fellur ógnandi og hraðaminnkunin er treg.
Á torfærusíðunni kom í ljós að orkustyrkur fjöðrunarinnar er ekki slæmur, á sama tíma eru engar sérstakar upplýsingar um losunartíma aldrifsins. Fyrir crossover sem er að fara að seljast í Rússlandi er þetta mikilvægt.
A30 fólksbifreiðin var aftur á móti endurhæfð meðan á prófuninni stóð: á stýri - sömu þrjár beygjur og í crossover. Fjögurra gíra „sjálfskiptur“ vinnur hratt og krefst hámarks mögulegs úr 1,6 (116 hestafla) vélinni. Ég notaði beinskiptingu, en til að bregðast við sveiflu sjálfskiptingarstöngarinnar er skipt um gír með hörmulegum hléum. Bremsurnar þreyttust svolítið eftir margar sendingar en héldu samt áfram að hægja á bílnum á skilvirkan og fyrirsjáanlegan hátt. En rúllurnar eru frábærar hér og undirstýringin er meira áberandi. Einnig byrja venjulegu kínversku dekkin að renna of snemma í hornin.
Sjósetja AX7 og A30 í Rússlandi hefur verið frestað til maí á næsta ári, síðar mun þeim fylgja stærri fólksbíll L60, búinn til á grundvelli Peugeot 408. DongFeng er ekkert að flýta sér: bílarnir þurfa enn að vera með ERA-GLONASS tæki, sem nú eru lögboðin fyrir allar nýjar gerðir sem fara í vottun í Rússlandi. Rússneska aðlögunin felur í sér rafgeymi með háum afköstum, vinnuvökva við lágan hita og rússískar margmiðlunarkerfi.
Þegar ég spurði hvort framleiðandinn ætli að afhenda Rússlandi leyfilegt X-Trail af fyrri kynslóð svöruðu forsvarsmenn fyrirtækisins einni röddu: „Við erum að veðja á nýjar gerðir“. En ef X-Trail er minnst og elskaður af okkur, þá þurfa nýju litlu þekktu „Kínverjarnir“ samt að eiga skilið viðurkenningu. Þess vegna eru kröfurnar til þeirra hærri. Til að ná árangri á Rússlandsmarkaði dugar ekki eitt viðráðanlegt verð. Crossover þarf að minnsta kosti aðrar bremsur og fólksbifreið þarf betri vinnuvistfræði í ökumannssætinu.
