Reynsluakstur S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Nýja Toyota flaggskipið skín með nýjustu tækni, fyrirmyndar öryggi og furðu ríkur staðalbúnaður. Er þessi LS 460 nóg til að binda enda á yfirburði BMW 750i og Mercedes S 500?

Fjórða kynslóð Lexus LS stefnir að því að setja ný viðmið í lúxusflokknum hvað varðar öryggi, drifkraft, þægindi og sparnað. Það hljómar mikið, jafnvel einhvern veginn of djörf ...

Jafnvel rúmmál 624 blaðsíðna handbókar fyrir bílinn bendir til þess að í endalausum tækjalista sé hægt að finna slíka valkosti sem ekki er að finna jafnvel frá sterkustu keppinautunum í flokknum.

Lexus staðalbúnaður er bókstaflega stórkostlegur

Til að ná LS 460 búnaðarstiginu verða kaupendur tveggja þýskra gerða að fjárfesta að minnsta kosti tíu þúsund evrur í viðbót, þar sem „Japanir“ hafa meira að segja hluti eins og margmiðlunarkerfi með DVD-leiðsögn, geisladiskaskipti o.s.frv. auk raddstýringartækni fyrir flestar aðgerðir. Aðlögunarhraðastýring með ratsjá til að skrá hreyfanlega og standandi hluti er einnig fáanlegur sem valkostur, það er möguleiki á algjöru neyðarstöðvun bílsins. Pre-Crash kerfið hefur einnig verið bætt til að hjálpa ökumanni að vera á akrein fyrir slysni og auðvelda bílastæði.

Hvað varðar gæði, standa BMW og Mercedes örugglega verulega betur en Lexus. Í samanburði við þýsku gerðirnar tvær lítur innrétting Lexus ekki mjög göfugt eða mjög stílhreint út og leyfileg þyngd 399 kíló er að hámarki fjórir farþegar og lítill farangur. Í þessu tilfelli eru góðu fréttirnar að nóg pláss er að aftan og stillanleg aftursæti í allar mögulegar áttir tryggja fullkomin þægindi í hvaða fjarlægð sem er.

Fjöðrunarsvið Lexus er ljóst snemma

Á malbikuðum vegum í fullkomnu ástandi skilar 2,1 tonna LS 460 yfirburða akstursþægindi, þökk sé nýtískulegri loftfjöðrun og nánast engum loftháðum hávaða. En útlit óreglu dregur úr þægindum í óvenju lágt stig fyrir þennan flokk og á fleiri brotnum svæðum eru takmörk undirvagnsins meira en augljós.

Útbúinn með hefðbundinni fjöðrun úr stáli með aðeins þéttari aðlögun, 750i býður upp á verulega meiri þægindi og meðhöndlar frábærlega, jafnvel á mjög lágum gæðum vega. Samt sem áður er stærsti söluaðili Bæjaralands framúrskarandi meðhöndlun og í heild sinni frábær virkni á vegum sem lætur glæsilegan eðalvagn líða eins og íþróttabíl. Aðlögunarstýring neitar einnig Lexus um bestu aga og bregst mjög nákvæmlega og nákvæmlega jafnvel við öfgakennda akstursstíl.

Mercedes heillar hins vegar með samsetningu ágætis þæginda og veghegðunar sem klassískur sportbíll getur státað af, jafnvel fyrir þennan flokk. Frábær þægindi veita bæði loftfjöðrunin, sem bókstaflega gleypir allar mögulegar óreglur á yfirborði vegarins og næstum óraunhæft lágt hljóð utanaðkomandi hávaða. Jafnvel í hæsta flokki handsmíðaðra véla er einfaldlega engin önnur gerð sem býður upp á þægindi nálægt fullkomnun.

Mercedes vinnur einnig samanburð á vélum

5,5 lítra V8 S 500 stendur sig betur en andstæðingarnir á nánast alla vegu. Býður upp á sömu ræktuðu og lúmsku hegðunina og hinar tvær gerðirnar, það skilar meiri tilfærslu, meira afl og tog og umfram allt meira grip en öll snúningshraði og meira sjálfkrafa viðbrögð við inngjöf. Samræmda samspilið við fullkomlega stillta sjö gíra gírkassa fullkomnar myndina af sannarlega glæsilegri ferð.

Í fyrsta skipti notar LS 460 venjulega átta gíra sjálfskiptingu, sem miðar að því að draga bæði úr hávaða og eldsneytisnotkun. Reyndar hefur viðhald lægri hraðans aðeins lítil áhrif á tvo vísana. Ein ástæðan fyrir þessu er sú að hámarks togi næst aðeins við 4100 snúninga á mínútu, þannig að ef þú þarft meira lag, þá ætti það reglulega að færast að minnsta kosti tveimur gráðum niður. Taugaveikluð og ekki alltaf fullkomlega réttlætanleg viðbrögð hans við vissar aðstæður hækka jafnvel í verði og hafa ekki jákvæð áhrif á þægindi.

BMW gírkassi virkar alveg eins vel og Lexus - ZF hönnunin hefur nokkuð sigrast á taugaviðbrögðum sem einkenndu fyrstu framleiðsluloturnar og hefur nú yfirvegaðan og samræmdan karakter. Hins vegar er meistarinn í þessum flokki enn og aftur Mercedes, sem með sjö gíra gírkassa veitir hið fullkomna jafnvægi þæginda og krafta, sem tryggir að viðeigandi gír sé valinn á réttum tíma. Þessi árangursríka stilling hefur einnig jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun.

Lexus stendur aðeins við loforð sín að hluta

Verkfræðingum Lexus hefur örugglega tekist að búa til það sem er að öllum líkindum besta fyrirmynd í sögu fyrirtækisins. En metnaðurinn varð aðeins að veruleika. LS 460 er reyndar aðeins á undan BMW sem er eflaust meira en verðugt afrek. En samkeppninni er ekki lokið enn ...

Mercedes, sem hefur verulega samstilltari samsetningu vélar og gírskiptinga, sýnir betri þægindi, kraftmeiri meðhöndlun og að lokum samstilltari eiginleika. Bætið við allt þetta tímalausa stílbragð S-Class, sem jafnan er orðið klassískt síðan hann kom á markað, og vinningshafinn í þessu prófi virðist meira en augljóst ...

Texti: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Mercedes S500

S-Class vinnur verðskuldað þetta próf þökk sé samsettri óviðjafnanlegri undirvagn þægindi í þessum flokki og aksturs- og beygjuhegðun næstum eins og sportbíll. Fyrir utan hátt verð hefur S 500 nánast enga galla.

2. Lexus LS 460

LS 460 skorar stig fyrir ótrúlega ríkan búnað og nóg innanrými en fellur ekki undir miklar væntingar um þægindi og gangverk á veginum.

3.BMW 750i

750i vekur samúð aðallega fyrir frábæran kraftmikla hegðun á vegum og þægindi eru ekki aukaatriði heldur. Hins vegar þarf að bæta öryggisaðgerðir og vinnuvistfræði.

tæknilegar upplýsingar

1. Mercedes S500	2. Lexus LS 460	3.BMW 750i
Vinnumagn	-	-	-
Power	285 kW (388 hestöfl)	280 kW (380 hestöfl)	270 kWh 367 hestöfl)
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m	38 m	37 m
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Grunnverð	91 987 EUR (í Þýskalandi)	82 000 EUR (í Þýskalandi)	83 890 EUR (í Þýskalandi)