Reynsluakstur síðan 2011 hefur hemlaaðstoðarkerfið orðið skylda í ESB.

Tilskipun ESB gerir bremsuaðstoð skylda. Audi notar staðlaða Bosch kerfið fyrst.

Skyndileg hemlunaraðstoðarkerfi (einnig þekkt sem Brake Assist eða BAS) eru að verða skylda fyrir alla nýja fólksbíla og léttar atvinnutæki í Evrópusambandinu. Staðallinn öðlast gildi fyrir öll ný ökutæki frá og með 24. febrúar 2011. Þessar lagakröfur eru hluti af nýrri reglugerðaráætlun ESB sem miðar að því að bæta öryggi gangandi vegfarenda. Bremsaaðstoðarkerfi aðstoða ökumann við akstursatvik sem krefjast neyðarstöðvunar. Ef einstaklingurinn á bak við hjólið ýtir skyndilega og snögglega á bremsupedalinn, viðurkennir kerfið þessa aðgerð til að bregðast við afgerandi ástandi á veginum og eykur fljótt hemlunaraflið, sem hjálpar til við að stytta stöðvunarvegalengdina og koma í veg fyrir mögulegan árekstur. Samkvæmt ESB-rannsóknum er hægt að koma í veg fyrir allt að 1 alvarlegt umferðaróhapp í gangandi vegi í Evrópu á ári hverju ef öll ökutæki eru með stöðvaða hemlaörvun.

Við munum sjá kerfið í raðframleiðslu í fyrsta skipti árið 2010 á Audi bílum og birgirinn er Bosch. Bosch neyðarstöðvunarhemlakerfið veitir ökumanni stuðning á þremur stigum. Árekstursviðvörunarkerfi Kerfið greinir tilvist hugsanlegra hindrana og varar ökumann við - fyrst með hljóð- eða sjónmerki og síðan með stuttu og snörpum hemlum. Ef ökumaður bregst síðan við með því að ýta á bremsupedalinn virkjar kerfið bremsuforsterkann sem eykur bremsuþrýsting og styttir hemlunarvegalengd til að forðast hindrun. Einnig er hugsanlegt að ökumaður bregðist ekki við viðvöruninni og höggið verði yfirvofandi. Í þessu tilviki beitir kerfið hámarks hemlunarkrafti skömmu fyrir höggið. Byggt á German In-Depth Accident Study (GIDAS) gagnagrunninum, sem inniheldur nákvæmar upplýsingar um gríðarlegan fjölda slysa, sýnir rannsókn Bosch sérfræðinga að notkun fyrirbyggjandi neyðarhemlakerfis getur komið í veg fyrir næstum 3/4 af slysum að aftan með meiðsli farþega.

Tilskipun ESB mun gera hemlaaðstoðarkerfi lögboðin og mun einnig leiða til strangari kröfur um viðbótarhönnunarráðstafanir til að draga úr hugsanlegu höggi fyrir framan bíla. Meginmarkmiðið er að draga úr hættu á meiðslum í slysum þar sem gangandi og hjólandi vegfarendur koma við sögu. Bæta umferðaröryggi er einnig markmið annarrar löggjafarráðstöfunar sem tók gildi í ágúst 2009, áfangaskipt ESP stöðugleikakerfi fyrir öll ökutæki fyrir nóvember 2014. Að auki hefur þetta verið veitt síðan í nóvember 2015. d. Vörubílar verða einnig að vera búnir nútímalegum neyðarhemlabúnaði, auk tækja til að fylgjast með akreininni og vara ökumann við við útgöngu fyrir slysni.

Heim »Greinar» Autt »Síðan 2011 hefur bremsuaðstoðarkerfið orðið skylt í ESB.

2020-08-30