Reynsluakstur Ruf ER Gerð A: Rafmagnsflutningur
Prufukeyra

Reynsluakstur Ruf ER Gerð A: Rafmagnsflutningur

Hinn frægi Bæjarinn sérfræðingur í breytingum og túlkunum á Porsche, Alois Ruf, vinnur hratt að því að búa til fyrsta þýska rafmagns sportbílinn, ER.

Ruf er bílaáhugamönnum að góðu kunnur fyrir ofursportbreytingar sínar byggðar á gerðum Porsche, en fáir vita að áhugamál stofnanda hans og eiganda eru orkuver. Alois Ruf er nú þegar með þrjár starfandi vatnsaflsver sem eru í þýska raforkukerfinu og nú reynir hann að sameina viðskipti og ánægju. Barn samtaka áhugamála og starfsgreina er kallað ER Model A og á alla möguleika á að verða fyrsti virki rafknúni sportbíllinn sem notar tæknilegan vettvang Porsche 911.

Óvenjulegt áhugamál

„Upprunalega hugmyndin okkar var bara að komast að því hvort og að hve miklu leyti það er næg orka frá rafhlöðum um borð til að veita sportlegan aksturshætti og ágætis mílufjöldi,“ útskýrir Rufus þegar hann stefnir að verkefninu og bætir við: engin losun frá okkar bandarískir viðskiptavinir.“ .

Þörfin fyrir steinsteypu skref í þessa átt kom í ljós og sérfræðingar frá Calmotors - Kaliforníuútibúi Ruf þróunarinnar - brettu upp ermarnar. Í stað niðurtekins boxervélar og eldsneytistanks hefðbundins 911, settu bandarískir verkfræðingar upp samstilltan rafmótor, sem líktist trommu sjálfvirkrar þvottavélar í lögun og stærð og vó 90 kíló. Mótorinn er straumknúinn, notar ekki bursta og þróar hámarksafl upp á 150 kW (204 hö). Þessi tegund af varanlegum segulseiningum hefur aðeins meiri skilvirkni (90%) en algengari ósamstilltu gerðirnar.

Í staðinn fyrir tank

Lithium-ion rafhlöður eru dreift um ökutækið. Heildarfjöldi þeirra er meira en 96, tengingin er raðnúmer, þyngdin er hálft tonn. Glæsileg aflgjafinn er hannaður af kínverska fyrirtækinu Axeon og er með rafeindakerfi til að stjórna og stjórna spennunni í hverri frumu í gegnum háhraða gagnanet. Rekstrarspenna rafkerfisins um borð er 317 V, rafgeymirinn er 51 kWh. Auðvitað getur ER notað umframorku við tregðu og hemlun.

Upprunalega Porsche 911 sex gíra kúplingsskiptingin hefur haldið sínum stað í ER drifrásinni, en sú óþarfa kjölfesta verður fljótlega fjarlægð. Þar sem rafmótorar veita hámarkstog (allt að 650 Nm þegar lagt er af stað) þarf rafknúinn sportbíll hvorki gír né núningakúplingu – einföld og skilvirk beinskipting er nóg.

Warm

Auðvitað eru tæknilegir eiginleikar frumgerðarinnar ekki bundnir við þetta. UQM rafmótorinn sem hingað til hefur verið notaður á sviði léttra atvinnubíla hefur tiltölulega lágan hámarkshraða upp á 5000 snúninga á mínútu fyrir rafvél og hefur skilvirka vökvakælingu. Aftur á móti eru rafhlöðupakkar ekki með slíkt kerfi - frekar óvart staðreynd á bakgrunni vel þekktra vandamála litíumjónafrumna, þar sem hitauppstreymi með hléum leiðir oft til skerðingar á endingartíma og jafnvel þeirra. ótímabær bilun.

Augljóslega er Rufus þó ekkert að trufla þetta. „Við höfum reynslu af notkun ER við 38 gráðu útihita og við erum sannfærð um að rafeindastýrt rafhlöðukerfi geti leyst þetta vandamál,“ segir Alois Rufus öruggur.

Hvað með hring?

Jafnframt leggur yfirmaður fyrirtækisins beinlínis áherslu á að í augnablikinu er rafbíllinn aðeins frumgerð. Næsta þróunarskref í þróun þess verður uppsetning á háhraða rafmótor sem er sérstaklega hannaður fyrir ER drifrásina og háþróað rafhlöðukerfi með verulega minni þyngd. Eins og er, vegur svarta sportlíkanið með aflgjafa 1910 kíló, sem er að sögn höfunda þess að minnsta kosti 300 kílóum meira en óskað er eftir. Hins vegar nær ER nú þegar 0 til 100 km/klst hröðunartíma á innan við sjö sekúndum, hámarkshraði hans nær 225 km/klst. og með aðhaldssamri aksturslagi er drægni allt að 300 km möguleg með einni rafhlöðu gjald. Gögnin eru án efa áhrifamikil og útiloka ekki beinan samanburð við Tesla Roadster sem þegar er tilbúinn til fjöldaframleiðslu. Á sama tíma getur Alois Ruf ekki státað af slíkum fjárfestingarmöguleikum að baki sér og það tók aðeins eitt ár að koma Ruf ER Model A í núverandi ástand.

Reyndar er frumgerðin nokkuð skemmtileg að stjórna, jafnvel í óþægilegri og ófullkominni mynd. Hljóð rafmagns aflrásar er fjarri því að vera sportbíll og er eins og er deyfð blanda af undarlegu suð, suði og ógeði. Þó að þrýsta á eldsneytisgjafann leiðir það til leiftursnöggrar og jafnvel hraðrar hröðunar sem er dæmigerð fyrir rafmótora, sem án efa vekja forvitni og lyst á eitthvað meira hjá mörgum hugsanlegum viðskiptavinum. Yfirvigtarmál og dreifingarmál hafa einnig truflað hina dæmigerðu beygjuhegðun 911 og skapað annað vandamál sem Rufa teymið verður að takast á við áður en fyrsta takmarkaða upplags ER kemur á markað seint á næsta ári.

texti: Alexander Bloch

ljósmynd: Ahim Hartman

Bæta við athugasemd