Rolls-Royce Cullinan reynsluakstur: Hár, hár ...

Það er kominn tími á fyrsta fundinn með dýrasta jeppamódeli jarðarinnar

Breyttar aðstæður á bílamarkaðnum hafa orðið hvati fyrir marga ferla sem virtust vera vísindaskáldskapur fyrir aðeins tuttugu árum. Í dag er meira en þriðjungur nýrra bíla sem seldir eru um allan heim í flokki jeppa eða crossover.

Í gömlu álfunni er hlutfallið nú þegar að nálgast 40... Dagarnir þegar framleiðandinn hafði efni á að halda sig frá þessari þróun virðast vera liðnir að eilífu – eftir Porsche með ótrúlega vel heppnaða sölu á Cayenne, jeppum frá nokkrum af þekktustu nöfnunum í bílaiðnaðinum, eins og Jaguar, Lamborghini, BentleySega og nú er röðin komin að Rolls-Royce.

Sannleikurinn er sá að frá efnahagslegu sjónarmiði er framleiðsla og framleiðsla á þessari tegund bíla lykillinn að fjárhagslegum stöðugleika hvers þessara fyrirtækja. Ef ekki til heiðurs Cayenne, þá gæti Porsche 911 í dag aðeins verið hluti af gullsögu iðnaðarins og ekki fulltrúi nútímalegrar framúrstefnu hans með jafn bjarta framtíð búist við.

Með öðrum orðum, til þess að tryggja stofnun tískuverslana meistaraverka eins og Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne eða Lamborghini Aventador, verða fyrirtæki að stunda sölu með fleiri eftirspurnir. Og nú í heimi fjórhjóla er ekkert meira eftirsótt en jeppa.

Fyrir ofan hlutina

Það kemur ekki á óvart að Rolls-Royce státar af öfundsverðum fjölda sölu sem nær yfir framleiðslugetu sína með að minnsta kosti árs fyrirvara fljótlega eftir að Cullinan var hleypt af stokkunum. Og ástæðurnar fyrir svo háu hlutfalli meðal viðskiptavina viðskiptavina um allan heim eru örugglega ekki framhjá.

Með þessari vél líður þér alltaf yfir hlutunum - bókstaflega og óeiginlega. Að utan tókst stílistum að færa nokkra af hefðbundnum þáttum vörumerkisins á kunnáttusamlegan hátt, eins og lóðrétt staðsetta framgrillið úr handslípuðu ryðfríu stáli, yfir á mjög óhefðbundna Rolls-Royce hugmynd um dæmigerðan eyðslusaman jeppa.

Athygli vekur að sama hversu gígantískur Cullinan lítur út, gljái hans er nokkuð léttari í samanburði við hinn klassíska Phantom lúxusbifreið. Vissulega er þetta markvisst vegna þess að jeppakaupendur, jafnvel þó að það sé lúxusbíll á markaðnum, hafa yfirleitt allt annan skilning á fegurð og lúxus en hefðarmenn sem myndu kaupa eðalvagn eins og Phantom.

Bak við venjulega andstæðar dyr vörumerkja opnast heimur sem hefur ekkert að gera með heiminn í kringum okkur. Að innan ríkir eyðslusamur glæsileiki, vellíðan og gnægð af hönnunarþáttum unnum af kunnáttu.

Eftir að þú lokar hurðinni á eftir þér - eða réttara sagt, eftir að rafvélahnappurinn lokar hurðinni á eftir þér, er banal sljóleiki hversdagslífsins fyrir utan. Líkaminn slakar á í breiðum og ofurþægilegum stólum, fætur sökkva niður í þykkt teppi, tær snerta fínt leðuráklæði, glansandi viðarfleti og alvöru fágað málmhluti.

Ef þú bankar á malaða loftopin með nöglinni heyrir þú bjöllu eins og hljóðfæri. Drag- og togaþættir, eins og þeir væru teknir úr fornu orgeli í tónleikasal, sjá um að stjórna styrk loftsins sem fer inn í klefann. Allt í allt, það eina sem þú átt eftir er hvar á að geyma uppáhalds drykkina þína á ferðinni.

Svarið er mjög traustvekjandi - gegn aukagjaldi, allt að verði nokkuð almennilegs bíls, geturðu útbúið Cullinan með ekki einum, heldur tveimur ísskápum með settum af handgerðum kristöllum.

Önnur er sambyggð í aftari armpúðann og hin er staðsett aðeins hærra og á milli tveggja aðskildu aftursætanna. Ef þú ætlar að nota bílinn sem fjölskyldubíl geturðu líka pantað venjulegu útgáfuna með þremur sætum að aftan.

Lautarferð í náttúrunni? Kannski!

Annað mjög áhugavert tilboð af næstum endalausum lista yfir valmöguleika fyrir aukabúnað er farangurskassi innbyggður í gólfið, þaðan sem tveir hreyfanlegir (leðurklæddir, auðvitað!) stólar og nestisborð koma út til að sitja í félagi við a. ástvini og njóttu sælkeradrykks frá einum úr kristalssettunum sem áður hafa verið nefnd, hugleiðið fallegt útsýni, sólsetur eða hvað annað sem ykkur dettur í hug.

Og hvernig hegðar sér þessi 2660 kg mastodont á veginum? Annars vegar eins og klassískur Rolls-Royce, og hins vegar - ekki alveg. CLAR einingabíllinn er í rauninni nokkuð nálæg tæknileg afleiða BMW X7, svo það kemur ekki á óvart að hann höndli með ótrúlega auðveldum hætti miðað við stærð og þyngd.

Ferðin er talin mjúk, of mjúk fyrir suma - á meðan Phantom svífur meðfram gangstéttinni eins og eins konar fljúgandi teppi, hegðar Cullinan sér meira eins og ruggandi bátur. Þetta eru líklega eftirsótt áhrif sem munu höfða til margra aðdáenda þessarar tegundar bíla.

Annar áhugaverður punktur er vélarhljóðið - auðvitað er hávaðinn á ótrúlega háu stigi og þú heyrir varla neitt frá umheiminum, en jafnvel með smá auknum hraða starfar 12 strokka einingin undir húddinu minnir þig á greinilega heyranlegt urr.

Hvort þetta gerist náttúrulega eða tilbúnar er enn óljóst, en staðreyndin er sú að ólíkt öllum öðrum Rolls-Royce framleiðslu, þá er vélarhljóð greinilega æskilegt, ekki öfugt. Sem reyndar sameinast á undarlegan hátt við hæfileikann til að slökkva algjörlega á ESP í Offroad-stillingu - taktu því eins og þú vilt, en þennan Rolls-Royce er ekki aðeins hægt að nota til rólegra ferðalaga, heldur einnig til að reka í gegnum sandöldur.

Það virðist óþarfi að nefna á hvaða breiddargráðum þessi eiginleiki bílsins verður hjartanlega velkominn. Að auki bendir breska fyrirtækið á að vegna getu til að stilla úthreinsun jarðar leyfi loftfjöðrun bílnum að komast yfir allt að 54 sentímetra dýpt hindranir í vatni.

Í alvöru talað - ef einhverjum dettur eitthvað svona í hug, við skulum kalla það eyðslusama hugmynd, Cullinan er í raun fær um að takast á við ansi alvarleg vandamál á grófu landslagi.

„Nægur kraftur“

Ef það gerir einhvern raunverulegan mun hefur 6,75 lítra V571 850 hestöfl. og að hámarki togið á 1600 Newton metra við XNUMX snúninga á mínútu, sem gerir það nógu skýrt að ef sá sem er undir stýri vill geta hann á áhrifaríkan hátt farið á mynd hinnar goðsagnakenndu Lady Emily, sem sett er upp á hettuna.