Hvað á að velja: vélmenni eða breytir
efni
Breytirinn og vélmennið eru tvö ný og frekar efnileg þróun á sviði sjálfskiptinga. Önnur er eins konar vélbyssa, hin er vélvirki. Hver er besti breytirinn eða vélmennið? Gerum samanburðarlýsingu á báðum sendingunum, ákvarðum kosti þeirra og galla og tökum rétt val.
Allt um tæki breytisins
Breytiliður er tegund sjálfskiptingar. Það er hannað til að flytja togið frá vélinni yfir á hjólin mjúklega og breyta gírhlutfallinu stöðugt á föstu bili.
Oft í tæknigögnum fyrir bílinn má finna skammstöfunina CVT sem tilnefningu fyrir gírkassann. Þetta er breytirinn, þýddur úr ensku - „stöðugt skipt um gírhlutfall“ (Stöðugt breytileg sending).
Meginverkefni breytilsins er að veita slétta breytingu á togi frá vélinni, sem gerir hröðun bílsins slétt, án rykkja og dýfa. Vélarafl er notað sem mest og eldsneyti er neytt í lágmarki.
Að stjórna breytibúnaðinum er nánast það sama og að stjórna sjálfskiptingu, að undanskildum skreflausri togbreytingu.
Stuttlega um tegundir CVT
- V-belti breytir. Hann fékk mestu dreifinguna. Þessi breytir samanstendur af belti sem teygir sig á milli tveggja rennibekkja. Meginreglan um notkun V-beltabreytunnar samanstendur af sléttri breytingu á gírhlutfalli vegna samstillts breytinga á snertisradíum trissanna og V-beltisins.
- Keðjubreytir. Ekki eins algengt. Hér er hlutverk beltisins leikið af keðjunni, sem sendir togkraftinn, ekki þrýstikraftinn.
- Toroidal breytir. Toroidal útgáfan af skiptingunni, sem samanstendur af diskum og rúllum, er einnig verðug athygli. Flutningur togsins hér fer fram vegna núningskrafts valsanna á milli skífanna og gírhlutfallinu er breytt með því að færa velturnar miðað við lóðrétta ásinn.
Hlutar breytikassans eru dýrir og óaðgengilegir og gírkassinn sjálfur verður ekki ódýr og vandamál geta komið upp við viðgerð hans. Dýrasti kosturinn væri toroidal kassi, sem krefst mikils styrks stáls og hárnákvæmrar vinnslu yfirborðs.
Kostir og gallar breytikassa
Bæði jákvæðir og neikvæðir þættir breytandans hafa þegar verið nefndir í textanum. Til glöggvunar kynnum við þau í töflunni.
| Kostir | Takmarkanir |
|---|---|
| 1. Slétt hreyfing bíla, stigalaus hröðun | 1. Hár kostnaður kassans og viðgerðir hans, dýrar rekstrarvörur og olía |
| 2. Sparaðu eldsneyti með því að nýta fullan möguleika vélarinnar | 2. Hentar ekki miklu álagi og miklum vegum |
| 3. Einfaldleiki og minni þyngd kassans í samanburði við klassíska sjálfskiptingu | 3. „Hugsandi áhrif“ þegar skipt er um gír (þó, í samanburði við vélmenni, hægir „breytirinn“ minna) |
| 4. Hæfni til að aka við hámarksvélarvægi | 4. Takmarkanir á uppsetningu á ökutækjum með aflvélar |
Til að koma í veg fyrir að tækið láti ökumanninn fara niður meðan á notkun stendur þarf að fylgja eftirfarandi skilyrðum:
- fylgjast með olíustigi í skiptingunni og breyta henni í tíma;
- ekki hlaða kassann á kalda vetrartímabilinu í upphafi hreyfingar, þegar þú dregur bíl og er ekið utan vega;
- reglulega athuga tengi eininga og raflögn fyrir brot;
- fylgjast með virkni skynjaranna: fjarvera merkis frá neinum þeirra getur leitt til rangrar notkunar kassans.
CVT er nýtt og ekki enn fínstillt flutningskerfi sem hefur marga galla. Þrátt fyrir þetta spá verktaki og hönnuðir henni mikilli framtíð. CVT er einfaldasta tegund flutnings bæði hvað varðar tæknihönnun og rekstrarreglu.
Þrátt fyrir augljósa kosti sem veita sparneytni og akstursþægindi eru sjaldgæfar ferðir notaðar í dag og aðallega í fólksbílum eða mótorhjólum. Við skulum sjá hvernig hlutirnir eru með vélmennið.
Vélfæra gírkassi
Vélfæra gírkassi (vélmenni) - beinskiptur, þar sem aðgerðir gírskiptinga og kúplingsstýringar eru sjálfvirkar. Þetta hlutverk er leikið af tveimur drifum, þar af er einn ábyrgur fyrir stjórnun gírskiptibúnaðarins, en það síðara til að tengja og aftengja kúplingu.
Vélmennið er hannað til að sameina kosti beinskiptingar og sjálfvirkrar vélar. Það sameinar akstursþægindi (úr vél), sem og áreiðanleika og sparneytni (frá vélvirki).
Tækið og meginreglan um notkun vélmennisins
Helstu þættir sem mynda vélknúinn gírkassa eru:
- Beinskiptur gírkassi;
- kúplingu og kúplingsdrifi;
- gírskiptingartæki;
- Stjórnarblokk.
Meginreglan um notkun vélmennisins er í raun ekki frábrugðin virkni hefðbundinna vélvirkja. Munurinn liggur í stjórnkerfinu. Þetta er gert í vélmenninu með vökva- og rafdrifum. Vökvakerfisþættir veita hraðskiptingu en þurfa viðbótarúrræði. Í rafdrifum, þvert á móti, er kostnaðurinn í lágmarki, en tafir á rekstri þeirra eru mögulegar.
Vélfæraskiptingin getur virkað í tveimur stillingum: sjálfvirk og hálfsjálfvirk. Í sjálfvirkri stillingu skapar rafræn stjórn sérstaka röð til að stjórna kassanum. Ferlið er byggt á merkjum frá inntakskynjara. Í hálfsjálfvirkri (handvirkri) stillingu er gírunum skipt í röð með skiptistönginni. Í sumum heimildum er vélfæraskipting kölluð „röðarkassi“ (úr latínu sequensum - röð).
Vélmenni kostir og gallar
Vélfæra gírkassinn inniheldur alla kosti sjálfvirkrar vélar og vélvirkja. Hins vegar er ekki hægt að segja að það sé án galla. Þessir ókostir fela í sér:
- Erfiðleikar við aðlögun ökumanns að eftirlitsstöð og ófyrirsjáanlegri hegðun vélmennisins við erfiðar aðstæður á vegum.
- Óþægilegur akstur í borginni (snögg byrjun, kippir og kippir þegar skipt er um gír halda ökumanni í stöðugri spennu).
- Ofhitnun kúplings er einnig möguleg (til að koma í veg fyrir ofþenslu kúplingsins er nauðsynlegt að kveikja á „hlutlausum“ ham við stopp, sem í sjálfu sér er líka þreytandi).
- „Hugsandi áhrif“ þegar skipt er um gír (við the vegur, CVT hefur sama mínus). Þetta pirrar ekki aðeins ökumanninn heldur skapar hættulegt ástand þegar farið er fram úr.
- Ómöguleiki dráttar, sem er einnig eðlislægur í breytileikanum.
- Hæfileikinn til að rúlla bílnum afturábak í bröttum halla (þetta er ekki mögulegt með breytara).
Af ofangreindu ályktum við að vélknúinn gírkassi sé enn langt frá þægindum sjálfvirkrar vélar. Fara yfir á jákvæðu þætti vélfæraflutninga:
- Lítill kostnaður í samanburði við sömu sjálfvirku eða CVT.
- Hagkvæm eldsneytisnotkun (hér eru vélvirkin jafnvel óæðri, en breytirinn er betri hvað þetta varðar: slétt og þrepalaus tilfærsla sparar meira eldsneyti).
- Stíf tenging vélarinnar við drifhjólin, vegna þess er mögulegt að taka bílinn úr rennibraut eða bremsa með vélinni með gasi.
Vélmenni með tvær kúplingar
Vegna fjölda ókostanna sem felast í vélknúnum gírkassa, ákváðu verktaki að ganga lengra og hrinda samt í framkvæmd hugmyndinni um að búa til gírkassa sem myndi sameina alla kosti sjálfvirkrar vélar og vélvirkja.
Þannig fæddist tvöfalda kúplingsvélmennið sem Volkswagen þróaði. Hann hlaut nafnið DSG (Direct Shift Gearbox), sem þýtt á ensku þýðir „gírkassi með samstilltri skiptingu“. Forvalssending er annað heiti á annarri kynslóð vélmenna.
Kassinn er búinn tveimur kúplingsskífum: annar inniheldur jafna gíra, hinn - skrýtnir. Bæði forritin eru alltaf á. Meðan ökutækið er á hreyfingu er ein kúplingsdiskurinn alltaf tilbúinn og hinn í lokuðu ástandi. Sá fyrri tekur þátt í flutningi sínum um leið og sá seinni er aftengdur. Fyrir vikið eru gírskiptingar nánast samstundis og sléttur gangur er sambærilegur breytibreytu.
Tvöfaldur kúplingsboxið hefur eftirfarandi einkenni:
- það er hagkvæmara en vél;
- þægilegra en einfaldur vélfærabox;
- sendir meira tog en breytir;
- veitir sömu stífu tengingu milli hjólanna og vélarinnar og vélvirknin.
Á hinn bóginn verður kostnaður við þennan kassa hærri en kostnaður við vélvirki og neyslan er meiri en vélmennisins. Frá sjónarhóli þæginda vinnur CVT og sjálfvirki samt.
Draga ályktanir
Hver er munurinn á breytu og vélmenni og hver þessara gírkassa er enn betri? Breytiliðurinn er eins konar sjálfskipting og vélmennið er engu að síður nær vélvirkjunum. Það er á þessum grunni sem það er þess virði að velja í þágu ákveðins gírkassa.
Sendingarkjör koma venjulega frá ökumanni sjálfum og byggjast á kröfum hans til bílsins, sem og akstursstíl hans. Ertu að leita að þægilegum akstursskilyrðum? Veldu síðan breytu. Forgangsraðirðu áreiðanleika og getu til að hjóla við erfiðar aðstæður á vegum? Val þitt er örugglega vélmenni.
Að velja bíl þarf ökumaðurinn að „prófa“ persónulega báðar afbrigði kassanna. Rétt er að hafa í huga að bæði vélmennið og breytirinn hafa sína kosti og galla. Tilgangurinn sem áætlað er að nota bílinn fyrir mun einnig hjálpa til við að ákvarða valið. Í rólegum þéttbýli hrynjandi, verður breytari ákjósanlegri en vélmenni sem einfaldlega mun ekki “lifa” af í endalausum umferðaröngþveiti. Fyrir utan borgina, við erfiðar aðstæður á vegum, þegar ekið er á miklum hraða eða þegar ekið er í íþróttum, er æskilegt að nota vélmenni.
Spurningar og svör:
Hvað er betri breytivél eða klassísk sjálfvirk vél? Þetta er ekki fyrir alla. Staðreyndin er sú að breytibúnaðurinn veitir mjúka skreflausa gírskiptingu (nánar tiltekið, það er aðeins einn hraði í honum, en gírhlutfallið breytist mjúklega) og sjálfvirka vélin starfar í þrepaðri stillingu.
Hvað er að breytileikara á bíl? Slík kassi þolir ekki mikið tog, sem og skarpt og einhæft álag. Einnig skiptir þyngd vélarinnar miklu máli - því hærri sem hún er, því meira álag.
Hvernig á að ákvarða hvað er breytibúnaður eða sjálfvirk vél? Allt sem þú þarft að gera er að keyra bíl. Variatorinn tekur mjúklega upp hraða og léttar stuð munu finnast í vélinni. Ef vélin er gölluð verða skiptingin á milli hraða greinilegri.
