Muffler resonator hvað er það?
Sjálfvirk skilmálar,  Greinar,  Ökutæki

Muffler resonator hvað er það?

Án hágæða útblásturskerfis myndi nútímabíll ekki hljóma öðruvísi en dráttarvél. Vandamálið er að hvaða vél sem er meðan á notkun stendur mun gefa frá sér hljóð, þar sem sprengingar eiga sér stað í strokkum hennar, vegna þess sem sveifarásinn snýst.

Þar að auki fer kraftur brunahreyfilsins eftir styrk þessara örsprenginga. Þar sem brennsla loft-eldsneytis blöndunnar framleiðir skaðleg loftkennd efni og mikið magn af hita, er hver bíll búinn sérstöku kerfi til að fjarlægja gas úr vélinni. Tæki þess inniheldur nokkra þætti sem líkjast hver öðrum. UM hljóðdeyfi и hvati hefur verið fjallað um í sérstökum umsögnum. Lítum nú á eiginleika ómunsins.

Hvað er hljóðdeyfir ómun?

Að utan líkist resonator minni útgáfu af aðal hljóðdeyfinu. Þessi hluti er staðsettur í upphafi útblásturs bílsins, rétt fyrir aftan hvarfakútinn (ef hann er fáanlegur á tilteknu bílgerði).

Muffler resonator hvað er það?

Hlutinn er úr stáli, sem þarf að þola hátt hitastig. Bensínið sem liggur út frá útblástursröri hreyfilsins er mjög heitt og flæðir með hléum. Ómuninn er einn fyrsti þátturinn til að koma stöðugleika á útblásturinn. Aðrir hlutar sjá um að hreinsa brennsluafurðir, eða öllu heldur að hlutleysa þær, til dæmis í dísilvélum er það svifryksía og í flestum bensínvélum er það hvarfakútur.

Vegna þess að brenndu lofttegundirnar eru með háan hita, þá er ómun bíllinn úr málmi sem þolir mikinn hita, en aflagast ekki eða missir styrk sinn.

Saga útlits ómun í útblásturskerfinu

Með tilkomu fyrstu brunahreyflanna varð málið um hávaðaminnkun og hreinsun útblásturs brátt. Upphaflega höfðu útblásturskerfin frumstæða uppbyggingu, en með tímanum var bætt við það til að bæta skilvirkni kerfisins.

Muffler resonator hvað er það?

Á fyrri hluta 1900s var lítilli málmperu með bafflum bætt við útblásturskerfið sem heitar lofttegundir slógu á móti, sem leiddi til þess að útblásturshljóð minnkuðu. Í nútímavélum hafa ómunir mismunandi lögun og hönnun.

Hvað er það fyrir?

Meginhlutverk þessa þáttar, eins og hljóðdeyfi, er að draga úr hávaðastigi útblásturs og beina rennsli utan yfirbyggingar bílsins. Brenndu lofttegundirnar við útgönguna frá vélinni eru með háan hita, svo nærvera fyrirferðarmikilla hluta gerir þér kleift að minnka þessa vísi niður í öruggt gildi. Þetta kemur í veg fyrir að fólk gangi mjög nálægt útblástursröri ökutækisins.

Muffler resonator hvað er það?

Aflseiginleikar vélarinnar eru háðir búnaði litla hljóðdeyfis. Af þessum sökum felur stilling sportbíla einnig í sér nútímavæðingu þessa útblásturshluta. Sumar gerðir af endurómum taka þátt í að hreinsa útblástur frá skaðlegum efnum sem eru í rennslinu.

Hver er munurinn á resonator og hljóðdeyfi?

Báðir þættirnir falla undir yfirskrift stillt útblásturskerfis. Þetta þýðir að stærð einstakra þátta og uppbygging þeirra eru þróuð fyrir færibreytur tiltekins farartækis. Af þessum sökum rýrir uppsetning heimagerða hluta oft afköst aflgjafans.

Þrátt fyrir svipaða virkni eru resonator og hljóðdeyfir ólíkir þættir. Ómarinn mun alltaf vera nær mótornum. Það er ábyrgt fyrir því að draga úr gára og dempa lágtíðni ómun hljóð. Aðalhljóðdeyfi er ábyrgur fyrir lokadempun og kælingu útblástursloftanna. Fyrir vikið ertir útblásturshljóð klassískra útblásturskerfa ekki mannseyra.

Meginreglan um notkun ómunsins

Þegar vélin er í gangi kemur heitt gas inn í útblástursrörið frá strokkunum í gegnum lokar. Straumurinn er sameinaður í framrörinu og fer í hvata á miklum hraða. Á þessu stigi eru eiturefnin sem mynda útblástursloftin hlutlaus.

Ennfremur fer þetta flæði (og það hefur enn ekki tíma til að kólna og hægja á sér) inn í tank litla hljóðdeyfisins. Útblásturshiti í þessari einingu nær samt yfir 500 gráður á Celsíus.

Muffler resonator hvað er það?

Í holu ómunsins eru nokkur skilrúm og götuð rör sett upp á móti veggjum þessara brúa. Þegar gas kemur inn í fyrsta hólfið frá aðalpípunni lendir rennslið í brúnni og endurspeglast frá henni. Ennfremur stendur hann frammi fyrir nýjum hluta útblásturslofttegunda og hluti rúmmálsins fer í gegnum gatað rör í næsta hólf, þar sem svipað ferli á sér stað.

Þegar útblásturinn fer inn í tankinn blandast rennslið og fer í gegnum nokkur stig speglunar frá brúnum, frásog hljóðbylgjna á sér stað og gasið kólnar smám saman. Síðan fer það inn í aðal hljóðdeyfið í gegnum útblástursrörið, þar sem sams konar ferli á sér stað, aðeins með miklum fjölda áfanga. Lokakælingin á gasinu og stöðugleiki hljóðbylgjunnar fer fram í því.

Skilvirkni vélarinnar fer eftir afköstum þessa frumefnis. Því lægra sem útblástursþolið er, því auðveldara er að fjarlægja útblástursloftið úr strokkunum, sem auðveldar sveifarásinni að snúast, og það þarf ekki að nota hluta af orkunni til að fjarlægja brennsluafurðir. Þessi eiginleiki er notaður til að búa til íþróttaútblásturskerfi. Af þessum sökum eru þessar vélar mjög háværar. Ekki er þó hægt að fjarlægja þennan hluta að öllu leyti úr kerfinu, þar sem bíllinn verður minna kraftmikill án útblásturskerfis.

Nánari upplýsingar um notkun útblásturskerfisins og ómuninn er lýst sérstaklega í þessu myndbandi:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

Í hverju samanstendur ómurinn?

Það fer eftir gerð, varahluturinn mun hafa sína uppbyggingu - framleiðendur eru að þróa mismunandi breytingar. Ómunskolvan samanstendur af nokkrum hólfum sem eru aðskildir með málmþiljum. Þessir þættir eru kallaðir endurskinsmerki. Þeir gegna mikilvægu hlutverki - þeir hægja á útblástursrennsli og gera það hljóðlátara.

Endurskinin eru með rör (í sumum tilvikum með götum) sem rennslið fer í næsta hólf. Sumar gerðir eru gerðar alveg holar en aðrar hafa þéttingu milli hólfa og slöngur sem geta ekki brunnið út, jafnvel þó að útblástursloftið kom beint frá brunahólfi vélarinnar. Þetta efni veitir viðbótardempun hljóðbylgjunnar.

Muffler resonator hvað er það?

Tegundir enduróma

Framleiðendur nota nýstárlega hönnun sína til að lágmarka viðnám sem myndast í útblásturskerfi bílsins, um leið og kerfið framleiðir lágmarks hávaða. Stöðug tilraun til að ná jafnvægi milli afkasta vélarinnar og skilvirkni útblásturskerfisins hefur skilað margs konar ómun í eftirmarkaði bifreiða.

Erfitt er að flokka slíka fjölbreytni, þannig að í þessari umfjöllun munum við aðeins nefna tvær tegundir af ómun:

Beint flæðisresonator

Bílastillingaráhugamenn setja ýmsa óstaðlaða þætti á bíla sína til að breyta því hvernig aflbúnaðurinn virkar eða bara vegna hljóðbreytinga. Það fer eftir gerð bílsins og uppbyggingu útblásturskerfisins, beinflæðisresonators breyta hljóði útblásturskerfisins og breyta nokkuð skilvirkni vélarinnar.

Beinn í gegnum resonator þýðir málmpera án hólfa staðsett inni, eins og í tilviki klassískra resonators. Í raun er þetta venjuleg pípa, aðeins með auknu þvermáli (til að auka rúmmál útblásturskerfisins og dempa hátíðnihljóð) og með götuðum veggjum.

Heilbrigðiseftirlit

Þegar resonator bilar er hægt að bera kennsl á það með eftirfarandi táknum:

Þegar að minnsta kosti eitt af þessum merkjum birtist þarftu að líta undir bílinn og athuga ástand resonatorsins. Í mörgum tilfellum nægir sjónræn skoðun (bankinn er útbrunninn). Hér eru vandamálin með resonator til að leita að:

  1. Ummerki um ryð í gegnum sig (það virðist vegna stöðugrar snertingar resonator við ætandi hvarfefni sem stökkva á vegina, eða vegna höggs);
  2. Í gegnum gat vegna málmbrennslu. Þetta gerist þegar óbrenndu eldsneyti er kastað inn í útblástursrörið;
  3. Vélræn skemmd - kemur fram vegna gáleysislegs aksturs á holóttum vegi.

Ef athugun á resonator gaf engar niðurstöður og flöskan skröltir kröftuglega meðan hreyfillinn er í gangi, þá eru vandamálin inni í flöskunni. Í þessu tilviki getur eitt af skilrúmunum losnað eða annað holrúmið stíflað. Í flestum tilfellum, á fyrstu stigum, er hægt að plástra skemmda resonator með suðu, en ef vandamálið er komið í gang þarf að skipta um hlutann.

Einkenni resonator bilunar

Svo að notkun resonator í útblásturskerfinu er áreiðanleg leið sem dregur úr hávaða bíls meðan á vélinni stendur og gerir ökutækinu kleift að standast umhverfispróf.

Ef endurómurinn bilar gæti þetta haft neikvæð áhrif á afköst hreyfilsins. Þessi varahlutur er ekki aðskiljanlegur og því, ef einhverjar bilanir verða, er honum einfaldlega breytt í nýjan.

Flest bilanir eru greindar með hljóði og greindar með sjónrænni skoðun. Hér eru algengustu bilanir í ómun:

Muffler resonator hvað er það?

Ef hljóð útblásturskerfisins hefur breyst er aðeins ein niðurstaða - vandamálið er í endurómi eða aðal hljóðdeyfi og skipta þarf um hlutinn.

Algeng resonator vandamál

Hér eru algengustu resonator vandamálin og lausnirnar:

BilunOrsökHvernig á að laga
Sterkt hljóð heyrist þegar mótorinn er í gangiÓmarinn ræður ekki við verkefni sitt - hann dregur ekki úr hátíðni titringi. Þetta er aðallega vegna þrýstingsminnkunar í flöskunni (soðnir saumar hafa dreifst eða ytri veggurinn er útbrunninn)Soðið skemmdirnar ef þær eru litlar. Sem síðasta úrræði - skiptu um hlutann
Hopp og annar utanaðkomandi hávaði sem kemur frá resonatorLíklegast hefur eitt holrýmið brunnið út eða skilrúmið dottið af.Skiptu um hluta
Minnkað vélaraflÓmunurinn er kolsýrður. Til að ganga úr skugga um þetta þarftu að greina útblásturskerfið, sem og skilvirkni eldsneytiskerfisins, gasdreifingarkerfi og samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar.Ef mögulegt er, hreinsaðu resonatorinn. Annars er hlutnum breytt í nýjan.

Oftast þjást resonators af ryði vegna þess að þessi hluti er í stöðugri snertingu við raka og óhreinindi. Ekkert ryðvarnarefni hjálpar til við að koma í veg fyrir ryð, því öll efnin brenna út þegar mótorinn er í gangi (resonatorinn verður mjög heitur).

Til að koma í veg fyrir hraða ryðmyndun eru resonators meðhöndlaðir með sérstökum hitaþolnum grunni og eru þeir gerðir úr venjulegu stáli. Það eru líka gerðir úr álstáli - fjárhagslegur valkostur, varinn gegn raka og óhreinindum (lag af áli ofan á stáli).

Muffler resonator hvað er það?

Skilvirkasti og á sama tíma dýr kosturinn er ryðfríu stáli resonator. Auðvitað, vegna skyndilegra breytinga á hitastigi, mun þessi hluti örugglega brenna út, en þetta gerist oft síðar.

Hvað gerist ef þú fjarlægir resonator

Þó að unnendur skarpa hljóðsins í útblástursloftinu virki og setji beint í gegnum útblásturskerfi. en ekki er mælt með því að fjarlægja resonator vegna:

  1. Háværari gangur á útblásturskerfinu (hljóðið er of sterkt), sem er mikilvægt fyrir akstur í svefnrými;
  2. Bilun í stillingum fyrir rekstur aflgjafa, sem í flestum tilfellum leiðir til of mikillar eldsneytisnotkunar;
  3. Hraða slit á aðalhljóðdeyfi, þar sem of heitt og mjög púlsandi útblástursloft kemst í hann;
  4. Truflanir á dreifingu höggbylgna í útblásturskerfinu, sem leiðir til taps á vélarafli.

Það verður að sameina brotthvarf klassísks resonator með nútímavæðingu alls útblásturskerfisins, sem er miklu dýrara en að skipta um skemmdan hluta.

Spurningar og svör:

Til hvers er resonator? Það er hluti af útblásturskerfi ökutækisins. Ómarinn dregur úr hávaða og púls í útblástursloftunum (þau óma í holi þess, eins og í bergmálshólf).

Hvernig hefur resonator áhrif á hljóð? Þegar vélin er í gangi berast útblásturslofti út úr henni með slíkum krafti að það fylgir heyrnarlausri hvelli. Ómarinn dregur úr hávaðastigi í þessu ferli.

Til hvers er resonator og hljóðdeyfi? Auk þess að dempa hljóðin, veita hljóðdúkarinn og hljóðdeyfirinn kælingu á útblástursloftunum (hiti þeirra, fer eftir gerð vélar, getur náð 1000 gráðum).

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd