Endurútgáfa - hvað er það?

Það eru tugþúsundir gerða á heimsmarkaðnum, sem hver um sig hefur sitt sérstaka útlit og tæknilega eiginleika, en til að laða að fleiri kaupendur hafa margir framleiðendur gripið til markaðsbrella sem kallast endurgerð.

Við skulum reikna út hvað það er, af hverju er það notað fyrir nýjan bíl og hvaða breytingar verða á bílnum eftir aðgerðina?

Hvað er endurgerð bíla

Með endurnýjun gerir framleiðandinn smávægilegar breytingar á útliti bílsins til að hressa upp á núverandi kynslóð.

Endurútgerð þýðir að breyta nokkrum þáttum í yfirbyggingu bílsins svo ökutækið líti öðruvísi út án róttækra breytinga. Svipað hugtak sem er notað við þessa aðferð er andlitslyfting.

Það er ekki óalgengt að bílaframleiðendur grípi til mikilla breytinga á innréttingunum til að uppfæra núverandi gerð. Það eru líka tímar þegar bíllinn fær djúpar uppfærslur vegna andlitslyftingar. Til dæmis verður bíllinn vanmetinn en grunngerðin eða fær nýjan hlut (spoiler eða íþróttakassa). Við allar þessar breytingar breytist módelheitið ekki en ef þú setur þessa bíla við hliðina þá er munurinn strax sláandi.

Af hverju þarftu að endurstilla

Á bílamarkaðnum er lull alltaf eins og hrun fyrirtækis. Af þessum sökum fylgjast framleiðendur grannt með mikilvægi tæknilegrar fyllingar á vörum sínum, svo og vinsældum líkanasviðsins. Venjulega, á 5-7 árum eftir að næsta kynslóð er gefin út, verður það algengt og missir áhuga kaupenda.

Svo af hverju höfum við verið að heyra meira og meira um útgáfu uppfærðrar útgáfu af frægri vél undanfarið?

Ástæður endurreisnar

Eins undarlega og það hljómar þá hefur bílaheimurinn líka sinn tísku og stíl. Og þessum straumum er fylgt vel eftir af hönnuðum og verkfræðingum allra fyrirtækja sem virða fyrir sér. Dæmi um þetta er fæðingin á VAZ 21099 breytingunni.

Á þessum fjarlægu tímum uppfyllti hin fræga „átta“ og endurútfærða útgáfa hennar - „níu“ þarfir yngri kynslóðarinnar, sem vildu eiga ódýran bíl, en með íþróttareinkenni (á þeim tíma). Hins vegar, til þess að verða við óskum fólksbifreiðar, var ákveðið að þróa nýja, einnig endurútfærða útgáfu, líkan byggt á 09., en í fólksbifreið. Þökk sé þessari ákvörðun varð bíllinn tákn fyrir stíl og þýðingu meðal kynslóðarinnar á níunda áratugnum.

Önnur ástæða fyrir slíkar gerðaruppfærslur á markaðnum er samkeppni. Þar að auki flýtir það mjög fyrir útlitshönnun á endurgerðum gerðum. Sum vörumerki reyna að fylgjast með þörfum viðskiptavina en önnur gefa tóninn í þessu og hækka stöðugt stöðuna á næsta stig.

Oft tekur ekki meira en þrjú ár að þróa og gefa út nýja kynslóð af gerð eða andlitslyftingu. Jafnvel vinsælasti bíllinn getur haldið stöðu sinni einmitt vegna þessa markaðsbrella.

Í þessu sambandi vaknar fullkomlega rökrétt spurning: af hverju að eyða tíma og fjármunum í að endurskipuleggja og sleppa síðan nýrri kynslóð eftir nokkur ár? Það væri miklu rökréttara að gefa strax út nýja kynslóð bíla.

Svarið hér liggur ekki svo mikið í rökfræði, heldur frekar á efnislegri hlið spurningarinnar. Staðreyndin er sú að þegar líkan er í þróun verður að safna miklu leyfi og tækniskjölum fyrir nýja vél. Verkfræði, leyfi fyrir nýjum aflrásum og rafrænum kerfum þurfa öll fjárfestingu.

Þegar næsta gerð er gefin út, verður sala fyrri breytingar að vera ekki aðeins kostnaður við að fá viðeigandi samþykki, heldur einnig laun starfsmanna fyrirtækisins. Ef þú tekur þetta skref á þriggja ára fresti, þá mun fyrirtækið vinna í rauðu. Það er miklu auðveldara að stilla vélarnar á annan hátt og breyta líkamsbyggingunni lítillega eða setja upp nýja ljósfræði - og bíllinn lítur út fyrir að vera nútímalegri og viðskiptavinurinn er ánægður og vörumerkið getur haldið líkaninu í toppstöðum.

Reyndar gerðist það sama með ofangreinda 99. tölu. Stjórnendur innlenda framleiðandans ákváðu að gefa nýju vörunni ekki nýtt númer til að breyta ekki tæknigögnum heldur einfaldlega bættu við níu öðrum við heiti líkansins. Svo það reyndist vera næstum ný gerð, en með einkennum þegar vinsæls bíls.

Eins og fram kemur hér að ofan myndu margir bílaframleiðendur vera ánægðir með að fjárfesta ekki í að breyta útliti bíla sinna. En vegna vaxandi vinsælda sérstakra stíla eða tæknilegra gagna neyðast þeir til að grípa til þessa kerfis. Oft er jafnvel um innri endurmerkingu að ræða (merkinu, merkinu og stundum jafnvel vörumerkinu er breytt til að endurspegla nýja hugmynd fyrirtækisins), vegna þess að samkeppnin er óhugnanleg.

Af hverju gefa bílafyrirtæki ekki út aðra nýja kynslóð 3 árum eftir útgáfu nýrrar gerðar?

Spurningin sjálf er mjög rökrétt. Ef þú breytir líkaninu, þá þannig að það sé verulegt. Annars kemur í ljós að maður kaupir sér endurgerðan bíl en til þess að aðrir taki eftir þessu þarf í sumum tilfellum að huga að því. Til dæmis, ef aðeins sumir þættir innanhússhönnunar og lítillega rúmfræði ofngrillsins með ljósfræði breytast.

Reyndar, áður en ný kynslóð kemur út, eyða framleiðendur miklum peningum í pappírsvinnu (nýja kynslóðin verður að uppfylla umhverfisstaðla, alls kyns vikmörk vegna uppfærðrar yfirbyggingar eða undirvagns rúmfræði og svo framvegis). Sala á jafnvel farsælasta valkostinum mun ekki hafa tíma til að standa straum af þessum kostnaði og kostnaði við að greiða starfsmönnum til fyrirtækisins á aðeins þremur árum.

Þetta er lykilástæða þess að bílaframleiðendur eru ekkert að flýta sér að gefa út nýja kynslóð af gerðum eða stækka úrvalið með nýjum tilfellum. Endurstíll gerir þér einnig kleift að gera hlaupamódelið ferskara og meira aðlaðandi fyrir kaupendur. Jafnvel litlar breytingar á stíl innréttinga eða líkamshluta geta laðað að sér nýja kaupendur. Sama má segja um stækkun búnaðar eða pakka af valkostum sem voru í boði, til dæmis fyrir úrvalsfulltrúa tegundarsviðsins.

Tegundir endurgerðar bíla

Að því er varðar tegundir endurskipulags eru tvær tegundir:

1. Ytri endurnýjun (þessi tegund er oft kölluð andlitslyfting - „andlitslyfting“ eða endurnýjun);
2. Tæknileg endurgerð.

Stílhrein endurgerð

Í þessu tilfelli eru hönnuðir fyrirtækisins að þróa ýmsar breytingar á útliti núverandi líkans til að gefa því ferskleika. Þetta er sú tegund uppfærslu sem vörumerki gera oftast. Venjulega takmarka framleiðendur sig við minni háttar útfærslur sem gefa vísbendingu um að vélin hafi fengið uppfærslur.

Og stundum verða hönnuðir svo uppteknir að yfirbyggingin fær jafnvel sérstaka númerunna eins og gerist oft með Mercedes-Benz og BMW bíla. Sjaldnar er veruleg breyting á útliti notuð, þar sem þessi aðferð krefst einnig fjármagns og fjármagns. Uppfærslan getur einnig falið í sér breytingar á innréttingum. Þar að auki breytist það oftar miklu meira en líkamshlutinn.

Hér er lítið dæmi um minni háttar endurgerð á bílum:

Kia Rio: lágmarks endurgerð

Tæknileg endurgerð

Í þessu tilfelli er aðferðin oft kölluð einsetning. Þetta er breyting á tæknihlutanum, en einnig án verulegra breytinga, svo að niðurstaðan reynist ekki vera ný gerð. Til dæmis felur í sér samþættingu að auka úrval véla, gera nokkrar breytingar á afldeildum eða rafeindatækjum bíla, sem eykur afköst hennar.

Til dæmis voru sumar gerðir Ford upphaflega ekki búnar EcoBoost -vélum, en eftir endurnýjun verða slíkar breytingar aðgengilegar viðskiptavinum. Eða á tímabilinu 2003-2010. BMW 5-sería aftan á E-60 fékk túrbóhleðslu í stað andrúmsloftsvéla. Þessum breytingum fylgir oft aukning á afli vinsælu líkansins og minnkun eldsneytisnotkunar.

Oft er slík „ynging“ framkvæmd nokkrum sinnum í sögu framleiðslu fyrirmyndar einnar kynslóðar. Oft jaðrar tæknileg endurgerð við útgáfu nýrrar kynslóðar. Tvær einsleitanir af Mazda 3. eru dæmi um þetta.Auk glæsilegum snyrtivöruaðferðum var skipt um vélar og jafnvel undirvagn. Þetta eru þó ekki þau takmörk sem framleiðandinn hefur efni á.

Hvers vegna bílamerki framkvæma endurstíl á bílum

Auk þess að þurfa að halda í viðskiptavini vörumerkisins gæti fyrirtækið gripið til endurstíls af annarri ástæðu. Allir vita að tæknin stendur ekki í stað. Stöðugt birtast ný forrit, nýr búnaður og heil kerfi sem geta ekki aðeins gert bíl aðlaðandi heldur einnig öruggari og þægilegri.

Það er auðvitað sjaldgæft þegar bíll fær umtalsverða uppfærslu á búnaði við endurgerð. Slík uppfærsla er oft skilin eftir „í snarl“ þegar skipt er um kynslóðir. En ef venjuleg ljósfræði var notuð í líkaninu, þá getur ljósið fengið nútímalegri uppfærslu meðan á endurgerð stendur. Og þetta hefur ekki bara áhrif á útlit bílsins heldur gerir hann líka þægilegri og öruggari í akstri. Ef bíllinn notar betra ljós sér ökumaður veginn vel sem er ekki svo þreytandi og öruggur þar sem vegurinn sést vel.

Hvað breytist í bílnum eftir endurgerð?

Oft, við endurstíl, verða breytingar á sumum hlutum líkamans. Til dæmis getur rúmfræði stuðara, grills og ljósfræði breyst. Lögun hliðarspegla getur einnig breyst og aukahlutir geta birst á skottloki og þaki. Til dæmis geta hönnuðir bætt nútíma hákarlauggaloftneti eða spoiler við líkanið.

Til að vekja áhuga kaupenda getur bílaframleiðandinn boðið upp á úrval af felgum með mismunandi mynstrum. Endurstíllaður bíll er einnig þekktur fyrir breyttu útblásturskerfi, til dæmis var notað eitt útblástursrör í forstílsútgáfunni og eftir endurgerð getur tvöfalt pípa eða jafnvel tvö útblástursrör beggja vegna stuðarans komið upp.

Mun sjaldnar, en samt er breyting á hönnun og rúmfræði hurðanna. Ástæðan er sú að til að þróa aðra hurðarhönnun gæti þurft að breyta hönnun þeirra, sem er stundum líka kostnaðarsamt.

Fleiri skrauthlutir geta einnig birst í ytra byrði endurstílaðrar gerðar, til dæmis gætu listar á hurðum eða fleiri yfirbyggingarlitir verið boðnir kaupanda. Þremur árum eftir upphaf framleiðslu líkansins gæti framleiðandinn frískað aðeins upp á innri hönnunina (til dæmis mun stíllinn á miðborðinu, mælaborðinu, stýrinu eða innra áklæðinu breytast).

Að jafnaði, meðan á endurstíl stendur, breytir framleiðandinn framhlið bílsins og getur aðeins „gengið“ eftir stílnum á skut bílsins. Ástæðan er sú að í fyrsta lagi huga kaupendur að framenda bílsins sem þeir kaupa til að meta fegurð hans.

Hvað breytist að jafnaði ekki við endurútgáfu?

Þegar endurstílað módel kemur út er ljóst fyrir kaupanda að hann er að kaupa módel af tiltekinni kynslóð með nokkrum stílbreytingum. Ástæðan er sú að arkitektúr alls líkamans er sá sami. Framleiðandinn breytir ekki rúmfræði hurða- og gluggaopa.

Tæknihluti bílsins breytist ekki heldur. Þannig að aflbúnaðurinn (eða listinn sem var í boði fyrir þessa gerð) er sá sami. Sama gildir um sendingu. Þak, vængir og aðrir mikilvægir hlutar yfirbyggingar breytast ekki í miðri fjöldaframleiðslu, þannig að lengd, veghæð og hjólhaf bílsins eru óbreytt.

Hvað þýðir endurgerður bíll?

Þannig að endurgerður bíll þýðir allar sjónrænar breytingar sem eru ásættanlegar innan einnar kynslóðar (sem krefjast ekki alvarlegra efnisfjárfestinga, sem geta haft alvarleg áhrif á flutningskostnað).

Slíkt líkan mun vera í takt við núverandi þróun, jafnvel þótt útkoma næstu kynslóðar sé enn langt í burtu eða líkanið greiðir ekki hratt fyrir þróunarkostnað sinn.

Til dæmis, eftir endurgerð, getur bíllinn fengið ágengari hönnun sem mun höfða til yngri kynslóðar ökumanna. Í sumum tilfellum, með litlum útfærslukostnaði, gæti vélin fengið nútímalegri rafeindatækni eða uppfærðan hugbúnað.

Fleiri "ferskir" bílar eru keyptir betur, sérstaklega ef einhver tækni hefur ekki skotið rótum í þessari kynslóð módelsins. Minniháttar endurstíll (andlitslyfting) er beitt á gerðir sem seljast vel og eru mjög vinsælar, eins og í tilfelli Skoda Octavia. Í þessu tilviki fær nýja kynslóðin róttæka uppfærslu.

Stundum er jafnvel erfitt að heimfæra slíka bíla við eina uppstillingu. Þetta kom til dæmis fyrir hina vinsælu þýsku gerð Volkswagen Golf þegar annarri kynslóðinni var skipt út fyrir þriðju kynslóð með nútímalegri hönnun og búnaði. Djúp endurstíll, sem oft er ruglað saman við kynslóðaskipti, er aðeins framkvæmd sem síðasta úrræði, þegar líkanið hefur ekki skotið rótum og eitthvað ákveðið þarf að gera svo verkefnið „stoppi“ alls ekki.

Breytist vélrænni hluti endurgerðs bíls?

Þetta getur gerst ekki aðeins sem hluti af umskiptum líkansins yfir í aðra kynslóð. Til dæmis, ef líkanið notar hluta og kerfi sem hafa ekki sýnt sínar bestu hliðar, þá grípur framleiðandinn til aðalkostnaðar fyrir einhverja nútímavæðingu á tæknihluta bílsins til að viðhalda hring kaupenda.

Í þessu tilviki er gerð hlutahönnun á erfiðum hluta bílsins og þetta er aðeins útfært fyrir nýjar gerðir. Ef kerfi hefur meiriháttar bilun, þá þarf framleiðandinn að innkalla líkan af tiltekinni útgáfu til að skipta um kerfið eða hlutann. Í sumum tilfellum býðst bíleigendum slíks bíls að skipta um vandamálahlutann ókeypis sem hluti af ókeypis þjónustu. Þannig að sumir framleiðendur eru forðaðir frá miklu efnistapi og viðskiptavinir eru ánægðir með að bíllinn þeirra hafi fengið uppfærslu ókeypis.

Gírskiptingu, fjöðrun, hemlakerfi og öðrum tæknilegum hlutum ökutækisins er breytt vegna djúprar endurstílls, sem er sjaldan notað. Í grundvallaratriðum er framleiðsla líkansins haldið uppi rökréttum umskiptum yfir í nýja kynslóð með hjálp röð andlitslyftinga og endurstíla.

Kostir endurstíls fyrir framleiðanda og kaupanda

Ef við tölum um kaupendur, þá eru þeir sem hafa efni á að kaupa ferskari bíl, auk endurstíls, að það er engin þörf á að velja aðra gerð ef þú ert nú þegar vanur þessari og hún hefur reynst vel við sérstakar rekstraraðstæður.

Það er arðbærara fyrir framleiðandann að grípa til endurstíls en að skipta um kynslóðir, þar sem það krefst ekki svo mikils kostnaðar, og á sama tíma er líkanið enn nútímalegt með breyttum alþjóðlegum þróun á bílamarkaði. Einnig þarf fyrirtækið ekki að framkvæma viðbótar árekstrarprófanir og pappírsvinnu fyrir alþjóðlegt samþykki fyrir framleiðslu, vegna þess að tæknihluti bílsins breytist ekki.

Ef minniháttar gallar voru gerðir við þróun líkansins, þá er hægt að leiðrétta þá með því að gefa út endurstílað líkan, aðeins aðlaga tæknilega hluta flutningsins. auðvitað mun nýrri gerð kosta meira en hliðstæða í forstíl. Þess vegna er aukning tekna af sölu sömu kynslóðar með lágmarksfjárfestingu lykilatriði, vegna þess að framleiðendur grípa til þessarar nútímavæðingar á bílum sínum.

Fyrir þá sem vilja snúa einhverju í bílnum sínum á eigin spýtur, þá er útgáfa endurstílaðrar útgáfu góð vísbending um hvernig á að gera bílinn þinn meira aðlaðandi og á sama tíma myndi hann ekki líta út sem „sambýli“.

Oft, með tilkomu endurstílaðrar líkans á markaðnum, framleiða kínversk fyrirtæki, ef ekki í hæsta gæðaflokki, en mjög nálægt upprunalegu skreytingarþáttunum. Með möguleikanum geturðu jafnvel sett upp uppfærða ljóstækni í stað venjulegs eða keypt skreytingar á vélinni.

Dæmi um að endurnýja nýja bíla

Það eru fullt af endurstílsdæmum fyrir hvern framleiðanda. Hér eru nokkur dæmi:

• Renault Megane. Sem afleiðing af endurstílnum sem framkvæmd var árið 2012 fékk líkanið útlínur vinsælli Clio.
• Honda Civics. Níunda kynslóð líkansins, sem kom fram árið 2013, var svo misheppnuð að þessir bílar seldust ekki bara illa, heldur var gerðin í eitt ár talin sú versta í Ameríku. Af þessum sökum neyddist japanski framleiðandinn til að grípa til djúprar endurgerðar. Fyrir vikið var framhlið bílsins, innrétting og vinnuvistfræði ökumannssætsins endurteiknuð verulega. Eftir slíkar uppfærslur vakti bíllinn meiri athygli sem hafði jákvæð áhrif á söluna.
• Mazda 6. Þetta líkan hefur verið endurstílað tvisvar. Þar að auki var þetta ekki auðveld andlitslyfting í formi þess að endurteikna rúmfræði stuðarans eða grillsins. Ljóstíkin að framan hefur breyst, 2.5 lítra vél með forþjöppu hefur verið komið fyrir undir húddinu, yfirbyggingin er orðin mun stífari og undirvagninn hefur breytt stærð.

Hér eru önnur dæmi um að endurstíla vinsælar gerðir:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• KIA Rio;
• Ford Focus;
• Ford Mondeo;
• Volkswagen passat.

Eiginleikar endurgerðar bíla

Endurútgerð er oft þvinguð. Þessi aðferð er hafin þegar vart verður við bilanir í tæknilega eða rafræna hlutanum. Oft eru þessir lækir dregnir til baka og viðskiptavinum bætt. Þetta er mikil sóun, því þegar þetta gerist er auðveldara fyrir fyrirtæki að útbúa opinberar þjónustustöðvar með efni eða hugbúnaði og hvetja eigendur slíkra bíla til að heimsækja þjónustumiðstöð til að skipta um íhluta í lágum gæðum eða uppfæra hugbúnað.

Það er gaman að slíkar aðstæður gerast mjög sjaldan vegna greiningar á göllum á stigi þróunar bíla. Oftast er skipulögð endurgerð. Áður en verklagið er hafið fylgja verkfræðingar og hönnuðir fyrirtækisins (og það eru oft heilu eftirlitssviðin fyrir þetta) alþjóðlegu þróunina.

Framleiðandinn verður að vera eins viss og mögulegt er að viðskiptavinurinn fái nákvæmlega það sem hann vill, en ekki það sem lagt er á hann. Örlög líkansins á markaðnum ráðast af þessu. Ýmsir litlir hlutir eru teknir með í reikninginn - allt að upprunalegum líkamslitum eða efnunum sem innri þættirnir eru unnir úr.

Aðaláherslan er á framhlið bílsins - að bæta við krómhlutum, breyta lögun loftinntöku o.s.frv. Hvað varðar aftan á bílnum, þá breytist það í grundvallaratriðum ekki. Hámarkið sem framleiðandinn gerir með skutnum á bílnum er að setja upp nýjar útblástursábendingar eða breyta brúnum á skottinu.

Stundum er endurútgáfan svo óveruleg að bíleigandinn getur gert það á eigin spýtur - keypt hlífar fyrir spegla eða framljós - og bíllinn fékk uppfærslu sem samsvarar verksmiðjunni.

Stundum kalla framleiðendur nýja vöru nýja kynslóð, þó að hún sé í raun ekkert annað en djúp endurnýjun. Dæmi um þetta er áttunda kynslóð hins vinsæla Golf, sem lýst er í myndbandinu:

Nýr VW Golf MK8. Er þetta ný kynslóð eða djúp endurnýjun?

Hvað breytist í bílnum eftir endurgerð?

Svo, ef við tölum um endurgerð, sem uppfærslu milli útgáfu kynslóða, þá eru það þær breytingar sem slík breyting getur falið í sér:

• Lögun sumra hluta líkamans breytist;
• Nýjum líkamsbúnaði er bætt við;
• Fókusinn er á framhlið vélarinnar;
• Einhverri athygli er beint að aftan á bílnum - ljósleiðari að aftan, spoiler, útblástursrör, skottlok, osfrv.
• Varðandi nýja hluti, þá eru þeir með sömu festingar og við fyrri breytingu, þannig að ef þess er óskað geturðu sjálfur unnið slíka vinnu;
• Stundum breytist lögun hurðanna;
• Ný mót og nafnplötur og aðrar skreytingar geta komið fram á líkamanum;
• Hönnuðir ákveða stundum að breyta innra byrði bílsins, þar á meðal vélinni, mælaborðinu og mælaborðinu, upplýsingaskyni (búinn stórum skjá);
• Oft eru gerðar ósýnilegar breytingar sem tengjast tæknilegum hluta bílsins - breytum aflgjafans er breytt, skynjurum bætt við osfrv.

Hvað breytist að jafnaði ekki við endurútgáfu?

Að jafnaði breytist uppbygging bílsins ekki við enduruppsetningu - hvorki þak né fenders eða aðrir stórir hlutar yfirbyggingar og undirvagns (hjólhafið er óbreytt). Auðvitað eru jafnvel slíkar breytingar undantekningar frá reglunni.

Stundum verður fólksbíllinn að coupe eða liftback. Sjaldan, en það gerist, þegar ökutækið breytist svo mikið að það er jafnvel erfitt að rekja sameiginlega eiginleika uppfærðu útgáfunnar og hvíldarútgáfunnar. Allt fer þetta auðvitað eftir getu framleiðanda og stefnu fyrirtækisins.

Hvað varðar fjöðrun, skiptingu og aðrar vélarstærðir þá þurfa slíkar breytingar að gefa út nýjan bíl sem er í ætt við næstu kynslóð.

Breytist vélrænni hluti endurgerðs bíls?

Þegar tiltekin gerð er uppfærð þremur til fjórum árum eftir sjósetningar (þetta er um það bil miðjan framleiðsluferli módelsins) getur bílaframleiðandinn gert marktækari aðlögun miðað við snyrtivörulyftingu.

Svo, undir hettu líkansins, er hægt að setja upp aðra aflgjafa. Stundum stækkar mótor namma og í sumum tilfellum koma hliðstæður við aðrar breytur í stað sumra mótora.

Sumar gerðir bíla eru að fá meiri þýðingu. Til viðbótar við nýju aflbúnaðinn, sem er fáanlegur frá og með sérstakri endurgerðri gerð, er hægt að setja upp annað hemlakerfi, breytt fjöðrunartæki í því (í sumum tilfellum getur rúmfræði hlutanna breyst). Slík uppfærsla jaðrar þó þegar við útgáfu nýrrar kynslóðar bíla.

Bílaframleiðendur gera sjaldan svo róttækar breytingar, aðallega ef líkanið hefur ekki náð vinsældum. Til að tilkynna ekki útgáfu nýrrar kynslóðar nota markaðsmenn orðasambandið „fyrirmyndin hefur gengist undir djúpa endurgerð“.

Dæmi um að endurnýja nýja bíla

Einn bjartasti fulltrúi endurbættra breytinga er Mercedes-Benz G-flokkur. Endurbættar breytingar af sömu kynslóð komu nokkrum sinnum fram við framleiðslu líkansins. Þökk sé þessari markaðssetningu var ein kynslóð ekki uppfærð á árunum 1979-2012.

En jafnvel 464. gerðin, sem tilkynnt var um útgáfu 2016, er ekki staðsett sem ný kynslóð (þó að fyrirtækið á kynslóð 463 hafi ákveðið að loka kynslóðinni). Daimler kallaði það djúpa endurgerð 463. gerðarinnar.

Svipuð mynd sést í tilfelli VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, o.fl. Þó að deilt sé um hugtakið djúp endurgerð: má í raun kalla það að ef næstum allt í bílnum breytist nema nafnmerki . En burtséð frá áliti höfundar þessarar greinar ákveður framleiðandinn sjálfur hvernig hann á að nefna næstu nýjung.

Myndband um efnið

Þetta myndband, með BMW 5 F10 sem dæmi, sýnir muninn á forstílsútgáfunni og endurútgáfunni:

BMW 5 F10 andlitslyfting lci vs dorestyling hver er munurinn?

Spurningar og svör:

Hvað er restyling og dorestyling? Venjulega er fyrirmynd endurgerð á um það bil helmingi af framleiðslutíma einnar kynslóðar (útgáfulotan er 7-8 ár, allt eftir eftirspurn). Það fer eftir þörfinni, bílaframleiðandinn gerir breytingar á innréttingu bílsins (skreytingarþáttum og sumum hlutum stjórnborðsins er breytt), sem og að utan (lögun stimplana á yfirbyggingunni, lögun felganna getur breyst). Dorestyling vísar til bílgerðarinnar sem framleiðsla fyrstu eða síðari kynslóðarinnar hófst með. Venjulega er endurræsing framkvæmd til að vekja áhuga á líkaninu eða til að gera breytingar sem munu auka eftirspurn hennar.

Hvernig á að vita restyling eða ekki? Sjónrænt geturðu komist að því hvort þú veist nákvæmlega hvernig dorestyling líkanið leit út (lögun ofngrillsins, skreytingarþættir í farþegarýminu osfrv.). Ef bíllinn hefur þegar endurskoðað bílaeigandann sjálfan (sumir kaupa einfaldlega skreytingarþætti sem eru notaðir í endurgerðum gerðum og selja dorestyling dýrari), þá er áreiðanlegasta leiðin til að komast að því hvaða valkostur er seldur að afkóða VIN kóða. Þú þarft að komast að því hvenær framleiðsla (ekki sala, heldur framleiðsla) á endurgerðum gerðum hófst og með því að afkóða, skilja hvaða útgáfu líkansins er verið að selja.