Reynsluakstur Renault Megane Renault Sport
Prufukeyra

Reynsluakstur Renault Megane Renault Sport

  • video

Þess vegna kemur þessi Mégane Renault Sport líka á óvart. Svo lengi sem þú leiðir hann rólega, í rólegheitum, þá hegðar hann sér þannig. Vélin dælir ekki upp snúningshraða, þar sem hann togar einnig vel í aðgerðalausu og á 1.500 í kveikjusvið getur ökumaðurinn treyst á örláta aðstoð sína hvenær sem er. Það getur togað enn minna á lægri snúningi en margar aðrar vélútgáfur af sama bíl.

Það er (því miður) engin afsökun fyrir því að geta ekki hreyft sig innan þessara hraðatakmarka með svona öfluga vél. Mégane RS er bíll fyrir hvern dag. Skiljanlega, svo framarlega sem ökumaðurinn er agaður hvað varðar að þrýsta á bensínið.

Eins og með Clio RS, Mégane RS, eins og við eigum að venjast, undirvagn tvö, Íþróttir og Bikar. Allir sem vilja kaupa þennan bíl og vita að hann mun eingöngu keyra á vegum sem eru ætlaðir fyrir umferð ættu að velja Sport. Íþróttir eru mjög góð málamiðlun.

verkfræði sýnir að með smávægilegum breytingum á fyrirliggjandi undirvagnsfræðilegri rúmfræði tókst þeim að ná meiri þægindum með meiri stífni (sérstaklega í hliðarhlíðum) en í fyrri kynslóð Mégane RS, sem þýðir í reynd að þú þarft ekki að þjást af þessu, jafnvel ef ökumaðurinn skilur og sér kappakstursbraut fyrir framan sig, ekki veg.

Í þessu tilfelli, kannski (sérstaklega aðstoðarökumaðurinn), kannski er allt sem þarf er sterkara og breiðara hliðargrip en mjög góðu íþróttasætin.

En. ... Þegar öllu er á botninn hvolft, ef þú horfir á verðskrána, þá er þetta ein af Mégane útgáfunum. Það heitir Renault Sport og hefur greinilega einnig úrval af aukagjaldi; einnig fyrir sportvagn sem kallast Cup. En hvað varðar Mégane RS er staðan sérstök: til viðbótar við viðbótargreiðslu fyrir bikarinn (í okkar landi mun það kosta aðeins minna en eitt og hálft þúsund evrur), kaupandinn fær einnig takmarkaðan miða mismunadrif og Recar sæti.

Ok þeir eru næstir diskar öðruvísi útlit, nokkrar fallega valdar innri upplýsingar í gulum, hakuðum bremsudiskum og rauðmálaðri bremsudiski. Og þetta er bara "farði". Það snýst um undirvagninn sem hefur orðið enn stífari, valfrjálst vélrænni takmarkaðri mismunun og sætin sem eru enn ekki í kappakstri (þannig að þau hafa enn viðunandi há / lágan hliðarstuðning) en eru nú þegar nógu stíf til að beygja sjálfstraust. Í skjótum beygjum. , sitja í sætunum.

Svo ef Mégane RS kemur með bikarpakkann, þá getum við örugglega talað um annan bíl. Svo: Íþróttir fyrir hugarró, sem vilja vita að bíllinn getur áreiðanlega leitt þá í gegnum íþróttakeppni í gegnum beygjuna og bikarinn fyrir þá sem eru íþróttamenn í hjarta og sem hafa einbeitt sér allt líf sitt að því að vera á kappakstursbrautinni eins oft og er mögulegt. ef unnt er. Væntanlega hleypur Le Castelet bikarinn sekúndu hraðar eftir hvern kílómetra.

Án efa er bikarinn enn þægilegur á götunni (fyrir utan miklar högg eða holur) og minna kunnuglegur en Sport. Munurinn er því enn minni tilhneiging til hliðar í beygju ef við erum aðeins að tala um undirvagninn og tilfinninguna fyrir ökumannssætinu, sem og betri beygju (mismunadrif) og fastari sæti.

Virðist ekki gleyma því að stöðugleikinn ESP (sem, til viðbótar við venjulegt og sportlegt stig, hefur einnig möguleika á að slökkva) er sameinuð með vélrænni mismunadrifslás síðar og truflar örlítið aðgerðirnar sem hann stjórnar. Meðal aukagjalda sem kaupandi kann að óska ​​eftir er aðeins að nefna (eitt til viðbótar): Renault Sport Monitor fjölvirka skjáinn.

Að vísu er það ekki í boði ásamt leiðsögukerfi, en það er örugglega eitthvað sérstakt, að minnsta kosti í þessum (segjum, verð) flokki.

Skimun ökumaðurinn stýrir með stýrisstönginni (sú sama og stjórnar hljóðkerfinu) og þjónar þremur sviðum: í fyrsta lagi fylgist ökumaðurinn með fjölda gilda í rauntíma (togi hreyfils, afl vélarinnar, stöðu eldsneytisgjafa, yfirþrýstingur forþjöppu, olía hitastig, hemlunarþrýstingur og hröðun í fjórar áttir); í öðru lagi getur ökumaðurinn stillt viðbrögð eldsneytisfótans (fimm þrep) og augnablikið þegar ljós og hljóð gefa til kynna að snúningshraði hreyfils við rofann; í þriðja lagi, leikfangið þjónar einnig til að mæla hringtíma og hröðun úr kyrrstöðu í 400 metra og 100 kílómetra hraða.

Ég segi „leikfang“ vegna þess að það er, að minnsta kosti þangað til ökumaðurinn er orðinn upphitaður, vegna þess að það er mjög lítill tími fyrir alvarlegan akstur um brún bílsins, ökumanninn og mörk keppnisbrautarinnar á mikilvægum augnablikum þegar sumir upplýsingar gætu verið áhugaverðar. En þar sem hlífin kostar „aðeins“ 250 evrur er hann svo sannarlega þess virði og þar með er Mégane RS enn skemmtilegri bíll.

Þetta er líka meginmarkmið allra bíla sem vilja vera sportlegir. Mégane RS vill vera öðruvísi en hver þeirra; til dæmis árásargjarnari en Golf GTI, vinalegri en Focus RS og svo framvegis. En eitt er satt: sama hvernig þú ímyndar þér það, RS er skemmtileg og gefandi vél fyrir hvern dag og skemmtun í beygju.

Frábær vél hjálpar mikið - án hennar myndi RS örugglega ekki geta gefið svona heildarmynd.

Mégane RS – munur og tækni

Að þessu sinni er Mégane RS byggt á coupe (fyrri kynslóðin, ef þú manst, kom fyrst með fimm dyra yfirbyggingu) og er frábrugðin henni utan frá með stuðara (að framan er erfitt að taka ekki eftir F1- stílspoiler og LED dagljós), breikkaðar fenders og yfirlag á hliðarpilsum, dreifir að aftan, miðlæg útblástursrör og fyrirferðarmikill spoiler við enda þaksins.

Að innan er hann frábrugðinn öðrum Mégane bílum með aðeins öðruvísi litasamsetningu, sportlegri sæti með lægri sætispunkti, leður á öðru stýri (með gulum saumum að ofan) og öðruvísi skiptingu, gulum snúningshraðamæli. , pedalar úr áli og – rétt eins og að utan – mörg Renault Sport-merki. Ef þú hefur ekki tekið eftir því: hið sínota nafn Renault Sport er smám saman að verða opinber RS.

Tækni! Framásinn hefur verið endurhannaður (með sjálfstæðum stýrisás eins og Clio RS og úrvali af álhlutum) og báðir ásarnir eru stífari. Því voru sveiflujöfnin þykkt og notaðir mismunandi gormar og höggdeyfar. Bremsur eru Brembo diskar 340mm að framan og 290mm að aftan. Stýrið hefur einnig verið endurhannað til að vera beinara, gefa betri endurgjöf og rafeindabúnaður þess hefur verið endurforritaður.

Flutningshlutföllin eru styttri og skiptingartilfinningin batnar. Að lokum, vélin. Það er byggt á fyrri kynslóð þessarar gerðar, en þökk sé breytingum (túrbóhleðslutæki, sveigjanleiki kambásar fyrir inntak, rafræn forrit, inntaksloft og vélolíukælir, inntakshöfn, stimplar, tengistangir, lokar, aðeins fjórðungur nýrra íhluta) meira afl (með 20 "hestöflum") og togi, og 80 prósent togsins er fáanlegt við 1.900 snúninga á mínútu. Vélin og framásinn eru án efa fræðilega séð og reyndin mest áberandi í framúrskarandi tækni.

Renault Sport Technologies

Þetta fyrirtæki starfar undir merkjum Renault á þremur megin sviðum:

  • hönnun, þróun og framleiðslu á raðgreinum Renault RS sportbíla;
  • framleiðsla og sala kappakstursbíla fyrir rallý og háhraðakapphlaup;
  • skipulag alþjóðlegra bikarkeppna.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Bæta við athugasemd