Renault Megan GT 205 EDC S&S
Prufukeyra

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ekki það að Renault sé sofandi, enda hafa allnokkrir nýir bílar (og gerðir) rúllað af færiböndunum undanfarin ár, en ekkert gerðist í raun. Eitt sem jafnvel þeir sem líkar ekki við Renault -vörumerkið munu segja, jafnvel með klump í hálsinum, að bíllinn sé góður. Eða að minnsta kosti öðruvísi, eða að minnsta kosti hafa möguleika á að vera góður.

Eins og með hverja nýja kynslóð eru minniháttar gallar eða gallar mögulegir, sem venjulega er eytt á fyrsta framleiðsluári, og þar af leiðandi verður bíllinn að lokum það sem framleiðandinn vildi að hann væri í upphafi. En ekki örvænta, þetta eru litlir hlutir sem venjulegur ökumaður gæti ekki einu sinni tekið eftir. Kannski eru þetta bara tölvustillingar, samstilling sumra valmynda, málmál og siglingar og þess háttar.

Það eru líka smáræði í Megan eins og misheppnuð þýðing á tali stýrimannsins, sem talar slóvensku engu að síður, þó með nokkrum misheppnuðum orðatiltækjum. Þessi Renault Navigator talar eins og alvöru kona - alltaf, og stundum jafnvel of mikið. En frá hinni hliðinni séð munu margir fagna því, enda erfitt að villast ef samræður og skipanir eru svona margar. Þeir ökumenn sem, þrátt fyrir svo nákvæma siglingu, geta gert þetta, er betra að taka leigubíl. Nú þegar, inni í gerðinni, geta útgáfurnar verið mjög mismunandi og ekkert hefur breyst með nýja Megane. Í fyrsta lagi er það auðvitað lofsvert að við getum skrifað án nokkurs vafa að þetta sé í raun nýr bíll, en ekki endurnýjaður. Þó að einhver hönnunarmynd með forvera sinni sé til er nýja hönnunin svo fersk og notaleg að engum dettur í hug gamla gerðin lengur.

Svo er það GT útgáfan og að þessu sinni prófuðum við hana sjálfir. Úr fjarlægð tekur jafnvel leikmaðurinn eftir að þetta er íþróttaútgáfa. En umfram allt var liturinn á syllunum, spoilerum, sérstökum stuðarum og stórum 18 tommu felgum áberandi. Venjulega eru íþróttaútgáfur málaðar í skærum litum sem venjulegir ökumenn nota ekki oft. En þessi Renault litur er eitthvað sérstakur, þó hann sé líflegur þá sker hann sig ekki úr og glóir fallega í sólinni. Vel gert Reno, góð byrjun. Ólíkt fyrri æfingum var prófun Megane einnig hrifinn af innréttingunni.

Sætin eru frábær þar sem þau standa sig vel jafnvel í beygjum þegar þau veita líkamanum nauðsynlegan hliðarstuðning og eru því ekki bara falleg heldur einnig hagnýt. Stýrið er bara sportlegt og þykkt og þar sem Megane GT 205 er með sjálfskiptingu hefur ökumaður líka eyru til að skipta um gír. Þeir eru lofsvert settir undir stýri, sem þýðir að þeir snúast ekki við það, en það er rétt að þeir geta verið settir of hátt. En fyrir neðan er mannfjöldinn með rúðuþurrkustönginni og útvarpsstýringarrofum. Það sem meira er, öllu í bílnum er stjórnað af R-Link 2 kerfinu. Með 2 merkinu er ljóst að þetta er nú þegar uppfærsla á grunnútgáfunni en þegar við sjáum útgáfu 3 verður þetta gleðidagur. Ekki það að eitthvað sé mikið að, en einhverjar lausnir og endurbætur væru vel þegnar. Það er gott að prófun Megane var búin 8,7 tommu lóðréttum skjá. Stjórnun hefur orðið auðveldari, flest forrit eru opnuð með því að nota stóra hnappa á skjánum. Hins vegar eru sumar þeirra of litlar, eins og aðalvalmyndarborðinn. Það er erfitt að slá hann í akstri, en því miður er Megane ekki með skjástýringarhnappi sem gæti komið sér vel fyrir ökumanninn, sérstaklega þegar ekið er yfir slæmt landslag og meira skoppar bílinn. Þá er erfitt að slá lítinn borða á skjáinn með fingrinum. En að mestu leyti er skjárinn áhrifamikill, sérstaklega flakkið, sem notar allan skjáinn til að teikna kort. Að horfa á það er auðvelt, hratt og öruggt. Þar sem prófunarbíllinn var merktur GT er kjarni hans auðvitað akstur. Ólíkt venjulegri útgáfu státar GT af sportlegu yfirbyggingu.

Undirvagninn er stífari og sportlegri, sem finnst í venjulegri og afslappaðri ferð, en ekki ýkja mikið. Það verður erfitt að fá ömmur og afa til að kaupa slíkan bíl, en kraftmikill bílstjóri mun elska að keyra. Aukinn sætur punktur er 4Control fjórhjólastýrið. Allt að 60 kílómetra hraða á klukkustund (í völdum sportham allt að 80 kílómetra á klukkustund) snúa afturhjólin í gagnstæða átt að framan og fyrir ofan það í sömu átt. Niðurstaðan er betri stjórnhæfni á lágum hraða og betri stöðugleiki og stjórnhæfni á miklum hraða. Auðvitað, án öflugrar vélar er engin sportleiki. Í Megane GT prófinu var hann í raun aðeins 1,6 lítra, en með hjálp forþjöppu státar hann af 205 „hestum“. Þannig helst ökumaðurinn aldrei þurr og það er alltaf nóg afl og tog. Hröðunin er góð þó hröðunargögn úr borginni séu ekki sérlega glæsileg, sérstaklega þegar litið er til þyngdar bílsins sem er einn sá minnsti í flokknum. Eins og á við um allar bensínvélar með forþjöppu er eldsneytisnotkun mikil fyrir áhrifum af þyngd fótleggs ökumanns.

Meðalprófið er vegna nokkuð kraftmikils aksturs, þannig að neysluupplýsingar úr venjulegum hring eru meira valdandi. En almennt þarf bara að gefa góðum 200 "hestum". Einnig er hrós skilið fyrir EDC tvískiptri sjálfskiptingu sem skiptist tiltölulega hratt og án þess að festast. Það er í smá vandræðum með slétt byrjun, en aðeins þegar ökumaður velur sportlegan akstursstilling í gegnum Multi-Sense kerfið þegar bíllinn hoppar bara. Einnig vegna þess að Multi-Sense kerfið stillir viðbrögð eldsneyti, stýris, gírkassa, vél og undirvagns í völdum sportham. Til viðbótar við Sport dagskrána er ökumanni einnig boðið Comfort og Neutral og Perso, sem ökumaðurinn getur sérsniðið að vild og óskum. En Megane GT hjólar vel óháð aksturslagi sem valið er.

Undirvagninn virkar vel, við getum verið svolítið gremjuleg út í ESP kerfið sem gerir það erfitt að fara of hratt, þar sem það virðist sem Megane muni geta beygt enn hraðar án ESP afltakmarkanna, og það er jafn öruggt og áreiðanlegt. . Ökumaðurinn er einnig með skjávarpa í Megane GT, sem er ódýrari útgáfa, sem þýðir að lítill skjár rís upp frá toppi mælaborðsins. Í samanburði við jafnaldra er Renault einn sá besti en við mælum samt ekki með honum. Þetta er (of) ódýr útgáfa og hún er sú eina sem varpar gögnum beint á framrúðuna. Auðvitað er enn nóg af öryggis- og aðstoðarkerfum í boði, mörg þeirra eru fáanleg gegn aukagjaldi, en nú gæti viðskiptavinur líka óskað eftir þeim í Renault eða Megane.

Prófbíllinn var meðal annars einnig búinn sjálfvirku háljósa- / lággeislaljóskerakerfi sem heldur áfram að ganga á hágeisla (of) lengi og veldur því að ökumenn sem koma á staðinn „auglýsa“ framljósin. Kannski líka vegna þess að framljós Megan geta nú verið að fullu díóða (prófunarbíll), en með pirrandi bláum kanti. Ökumaðurinn venst því með tímanum, eða jafnvel með bílstjóranum á móti greinilega. Í heild virðist Renault hafa staðið sig vel. Megane verkefninu hefur verið lokið með góðum árangri, nú eru viðskiptavinir á ferðinni. Og auðvitað munu markaðsmenn sem þurfa að ná árangri og velvild (lesa með góðu verði og afslætti) koma bílnum til endanlegs viðskiptavinar. Hins vegar, með góðri vöru, gerði þetta verkefnið miklu auðveldara.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 24.890 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan: 27.820 € XNUMX €
Afl:151kW (205


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,6 s
Hámarkshraði: 230 km / klst
Ábyrgð: Almenn ábyrgð tvö ár án takmarkana á mílufjöldi, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár, möguleiki á að framlengja ábyrgðina.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 801 €
Eldsneyti: 7.050 €
Dekk (1) 1.584 €
Verðmissir (innan 5 ára): 9.147 €
Skyldutrygging: 2.649 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +6.222


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 27.453 0,27 (km kostnaður: XNUMX)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þversum - bora og slag 79,7 × 81,1 mm - slagrými 1.618 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 151 kW (205 l .s.) við 6.000 sn./mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,2 m/s - sérafli 93,3 kW / l (126,9 hö / l) - hámarkstog 280 Nm við 2.400 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (keðja) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - eftirkælir.
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin - 7 gíra EDC tvískipting með tveimur kúplingum - np hlutföll - 7,5 J × 18 felgur - 225/40 R 18 V dekk, veltisvið 1,92 m.
Stærð: hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,1 s - meðaleyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, rafknúin handbremsa afturhjól (skipt á milli sæta) - stýri með grind, rafknúið vökvastýri, 2,4 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.392 kg - leyfileg heildarþyngd 1.924 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 730 - leyfileg þakþyngd: 80
Ytri mál: lengd 4.359 mm – breidd 1.814 mm, með speglum 2.058 1.447 mm – hæð 2.669 mm – hjólhaf 1.591 mm – spor að framan 1.586 mm – aftan 10,4 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 910–1.120 mm, aftan 560–770 mm – breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.410 mm – höfuðhæð að framan 920–1.000 mm, aftan 920 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 mm – 434 farangursrými – 1.247 mm. 370 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði:


T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Kílómetramælir: 2.300 km
Hröðun 0-100km:7,6s
402 metra frá borginni: 15,5 ár (


(150 km / klst) km / klst)
prófanotkun: 9,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,3


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 74,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 43,2m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB

Heildareinkunn (339/420)

  • Eftir langan tíma aftur Renault, sem er áhrifamikill. Ekki er aðeins leitað til hans af bílstjóranum, heldur einnig fólkinu. Annars mun tíminn leiða í ljós hvernig allt þetta mun hafa áhrif á sölutölur en byrjunin er meira en góð.

  • Að utan (13/15)

    Eftir langan tíma Renault, sem aftur vekur athygli vegfarenda.

  • Að innan (99/140)

    Eins og að utan er innréttingin lofsverð. Þar að auki var prófunarbíllinn búinn stórum (og lóðréttum!) Skjá. Við hrósum einnig sætunum.

  • Vél, skipting (58


    / 40)

    Aðeins 1,6 lítra vél, en 205 hestöfl eru áhrifamikil og góður undirvagn og tvískipt kúplingsskipting bætir þeim við.

  • Aksturseiginleikar (64


    / 95)

    Hannað fyrir kraftmikinn akstur og sérstaklega fyrir kraftmikinn ökumann, en rólegur akstur er honum ekki ókunnugur.

  • Árangur (26/35)

    Klassísk túrbóbensínvél sem bælir hröðun og er þar af leiðandi pirruð út af gasakstri.

  • Öryggi (37/45)

    Fyrir aukagjald sem raðnúmer, en nú alveg öruggt fyrir kaupandann.


    - hjálparkerfi.

  • Hagkerfi (42/50)

    Það er erfitt að sannfæra neinn um að slík vél sé hagkvæm kaup, en miðað við það sem hún býður upp á er verð hennar meira en aðlaðandi.

Við lofum og áminnum

Smit

vél

mynd

traustur undirvagn

tilfinning inni

Bláa brúnin að framan LED framljósunum truflar

stórir aftan loftpúðar hylja baksýn

Bæta við athugasemd