Renault Megan Grandtour

Hvað með Grand Tour? Þegar ég horfi á hann sýnist mér hlutverk þeirra snúa við. Að Grandtour taki nú við hlutverki staðalbera hönnunardeildar Renault. Krafturinn sem framhliðin lýsir með sérstökum áhersluvörnum að aftan hefur ekki tapað neinu, þrátt fyrir kröfur um rýmri farþegarými. Ég myndi jafnvel þora að fullyrða að hún hefði unnið.

Nákvæmlega teiknaðar línur, bratt hallandi þak og greinilega árásargjarn lögun ljóskanna undirstrika allt í besta falli. Og það er svo fullkomið að það er aðeins þegar þú opnar afturhlerann í fyrsta skipti sem þú finnur að það opnast rétt fyrir neðan.

Hönnuðir Renault gerðu þetta með sjónblekkingu - þeir lyftu bunginni línu sýndarstuðarans svo hátt (rétt undir ljósunum) að augu okkar sjá afturenda sem minnir okkur meira á fólksbíl en sendibíl. Vel gert Reno!

Við getum haldið áfram að hrósa innan. Hann hefur þróast á margan hátt: í hönnun, vinnuvistfræði og umfram allt í efnisvali. Þessi lögun og notagildi fara ekki alltaf saman, þú tekur aðeins eftir því þegar þú þarft að snúa afturábak, horfa til baka og leggja hliðar. Lítil hliðargluggar að baki og fyrirferðarmiklar D-stoðir gera starfið nokkuð krefjandi. Hins vegar er það rétt að þú getur auðveldlega valdið óþægindum og á sanngjörnu verði 330 evrum með því að kaupa bílastæðaskynjara.

Við eigum aðra gagnrýni að baki prófblöðunum okkar, en ekki vegna stærðarinnar. Þetta stenst allar væntingar, þó að rúmmál sé aðeins minna en forveri þess (áður 520 lítrar, nú 479 lítrar). Sveigjanleiki er líka óumdeilanlegur.

Bekkurinn er fellanlegur og deilanlegur. Það sem meira er, bakstoðin í farþegasætinu í framhliðinni, sem gerir kleift að flytja mjög langa hluti, er einnig afturkræf. Það festist ef þú bjóst við fullkomlega flötum botni, þar sem bekkarsætið stendur upprétt þegar það er fellt saman og stingur út á við.

Jæja, þú getur huggað þig við þá staðreynd að þú stjórnar ekki hlutum sem eru lengri en 160 tommur mjög oft. Og líka það að farþegunum í Grantour er annars mjög vel hugsað um. Það er meira en vagnútgáfan - nákvæmlega 264 millimetrar - og það er líka vegna lengra hjólhafs sem gefur fyrirheit um rýmra farþegarými. Þetta mun örugglega gleðja sérstaklega farþega í aftursætinu og nokkuð ríkulegur búnaðarpakki mun veita skemmtilega tilfinningu.

Dynamique er að finna rétt fyrir ofan toppinn (aðeins Privilege býður upp á meira) og er staðalbúnaður með hraðastillingu og hraðatakmarkara, regnskynjara, sjálfvirkri loftkælingu, hljóðeiningu með mjög þægilegu Bluetooth handfrjálsu kerfi, þakgrind, armhvíli að framan, leður -vafið stýri, ríkur listi yfir öryggisbúnað og lyklalausa lás / læsa og ræsa kerfi.

Hvernig Grandtour mun hjóla á veginum fer að lokum eftir snyrtingu Xenon, rafmagnssæti, bremsu, korti, leiðsögukerfi og sólþaki, auk fjölda annarra fylgihluta, og ekki síður mikilvægt, vél sem þú notar til þess. Þú ert taka.

Ef þú ert aðdáandi tækni, þá muntu ekki eiga í neinum vandræðum með það síðarnefnda. Sá fyrsti á listanum verður vissulega sá minnsti (1 lítri), en ekki veikasti TCe 4, sem notar 130 kW og 96 Nm með nútíma nauðungartækni.

Og sannleikurinn er sá að þessi vél er miklu gagnlegri, líflegri og hljóðlátari en svipuð dísilvél. Þrátt fyrir að hámarks togi sé náð við 2.250 snúninga á mínútu, þá bregst það miklu fyrr við stjórn ökumanna, nær auðveldlega 6.000 á snúningshraðamælinum og þakkar fullkomlega samhæfðum sex gíra beinskiptingu og veitir ökumanni (næstum) nægilegt afl við allar aðstæður.

Í samanburði við sama tæki og við prófuðum í Scenic fyrir mánuði síðan, sýndi það aðeins örlítið skýrara á neðra og miðlungs vinnusviðinu að það var þvingað með valdi (með einkennandi litlum hnykkjum þegar ýtt var skyndilega á eldsneytispedalinn) og því á hinum megin. hliðin drakk mun minna. Ekki svo mikið að eldsneytisnotkun þess gæti verið með í þeim kafla sem við hrósum (að meðaltali þurfti hún samt vel 11 lítra af bensíni á hundrað kílómetra), en með hóflegri akstri tókst okkur samt að fá eyðslu undir tíu lítrum.

Og á meðan Renault verkfræðingar verða að gera tilraunir með aðlögun nýju vélarinnar (margt af þessu er hægt að laga með rafrænum hætti), hafa þeir staðið sig nokkuð vel í flestu öðru. Í fyrsta lagi sönnuðu þeir að nýja Megane Grandtour hefur ekki aðeins vaxið heldur einnig þroskast.

Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	18.690 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.660 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (131 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.397 cm? – hámarksafl 96 kW (131 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 190 Nm við 2.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 útblástur 153 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.285 kg - leyfileg heildarþyngd 1.790 kg.
Ytri mál:	lengd 4.559 mm - breidd 1.804 mm - hæð 1.507 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	524-1.595 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Kílómetramælir: 7.100 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,6/11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,7/13,3s
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,5m
AM borð:	40m

оценка

• Ef eðalvagninn gegndi hlutverki flaggskipa hönnuðar í fyrri kynslóð, þá virðist sem henni hafi verið falið Grandtour í hinni nýju. Þetta er þó ekki eina trompið hans. Grandtour er einnig stærri, lengri (lengri hjólhaf) og skiljanlega rúmgóðari en Berlín líkanið og almennt þroskaðri en forveri hans.

Við lofum og áminnum

ferskt form

framfarir í vinnuvistfræði

framfarir í efni

þægilegt bluetooth kerfi

fullnægjandi getu

afköst hreyfils

baksýn

botninn er ekki flatur (bekkurinn er lækkaður)

eldsneytisnotkun

annars verður gott leiðsögukerfi ekki fullkomlega samhæft við önnur kerfi