Renault Kadjar 2020 endurskoðun

Hvað er Qajar?

Þetta er langt frá því að vera lítt þekkt frönsk setning eða nafn á sjaldan séð dulræna veru. Renault segir okkur að Qajar sé blanda af "ATV" og "lipur".

Þýtt ætti þetta að gefa þér hugmynd um hvers þessi jeppi er fær og sportlegur, en við teljum að mikilvægasti eiginleiki hans fyrir ástralska kaupendur sé stærð hans.

Þú sérð, Kadjar er stór lítill jeppi… eða lítill meðalstór jeppi… og situr í Renault línunni á milli mjög litla Captur og stóra Koleos.

Það sem þú þarft að vita er að hann situr í þröngu bili á milli vinsælra "miðju" jeppa eins og Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V og Nissan X-Trail og smærri valkosta eins og Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 og Toyota C-HR.

Sem slíkur hljómar þetta eins og hinn fullkomni millivegur fyrir marga kaupendur og að bera Renault-merkið hefur nokkra evrópska skírskotun til að laða að fólk sem er að leita að einhverju aðeins öðruvísi.

Renault Kadjar 2020: Lífið
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.3L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$22,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Kadjar er að koma á markað í Ástralíu í þremur bragðtegundum: Basic Life, Mid-range Zen og hágæða Intens.

Það er mjög erfitt að greina hverja forskrift frá útlitinu, þar sem stærsti drátturinn eru álfelgurnar.

Byrjunarstigið Life byrjar á $29,990 - aðeins meira en Qashqai frændi hans, en réttlætir það með ansi glæsilegu setti af pökkum frá upphafi.

Innifalið eru 17 tommu álfelgur (ekki stál fyrir Kadjar-línuna), 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto tengingu, 7.0 tommu stafrænt hljóðfærakláss með punktafylkismælum, sjö hátalara hljóðkerfi, tvöfalt svæði. loftslagsstjórnun. stýring með punktaskífuskjáum, dúkskreyttum sætum með handvirkri stillingu, umhverfislýsingu innanhúss, kveikjulykill, stöðuskynjara að framan og aftan með bakkmyndavél, loftþrýstingseftirliti í dekkjum, sjálfvirkum regnskynjandi þurrkum og sjálfvirkum halógenljósum.

7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjárinn kemur með Apple CarPlay og Android Auto.

Hefðbundið virkt öryggi felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun (AEB - virkar aðeins á borgarhraða án þess að greina gangandi eða hjólandi).

Zen er næstur í röðinni. Byrjar á $32,990, Zen inniheldur allt ofangreint auk uppfærðrar dúksætisklæðningar með viðbótar mjóbaksstuðningi, leðurstýri, kveikju með þrýstihnappi með lyklalausu aðgengi, pollaljós, þokuljós að framan og aftan með beygjuaðgerð að framan, hliðarstæði. skynjarar (til að ná skynjaranum í 360 gráður), sólskyggni með upplýstum speglum, þakgrind, niðurfellanleg aftursæti með einni snertingu, armpúða að aftan með tveimur bollahaldarum, loftopum að aftan, hækkuðu skottgólfi og upphitun og sjálfvirkri niðurfellingu spegilvængur.

Virk öryggisforskriftin hefur verið stækkuð til að fela í sér eftirlit með blindum bletti (BSM) og akreinaviðvörun (LDW).

Topplínan Intens ($37,990) er með risastórar 19 tommu tvílita álfelgur (með Continental ContiSportContact 4 dekkjum), fastri víðáttumiklu sóllúgu, raflituðum hurðarspeglum, Bose úrvals hljóðkerfi, rafknúnum leðursæti. stilling ökumanns, hita í framsætum, LED framljós, LED innri lýsing, handfrjálst sjálfvirkt bílastæði, sjálfvirkt háljós, Kadjar merki hurðarsyllur og valfrjálst krómklæðning í gegn.

Efsta útgáfan af Intens er búin 19 tommu tvílita álfelgum.

Öllum bílum er vel lýst en mjög nálægt hver öðrum hvað varðar frammistöðu og útlit. Gott fyrir upphafskaupendur, en kannski ekki svo mikið fyrir Intens kaupendur. Eini valkosturinn kemur í formi baksýnisspegils með sjálfvirkum dimmum og sóllúgapakka ($1000) fyrir millisviðsbúnaðinn, auk úrvals málningar fyrir allt svið ($750 - fáðu bláan, það er best).

Það er synd að sjá hágæða Intens skorta stóra margmiðlunarsnertiskjáinn til að auka blæ á farþegarýmið. Við höfum mestar áhyggjur af skorti á háhraða ratsjárvarnarbúnaði sem gæti virkilega lyft Qajar.

Hvað verð varðar er líklega sanngjarnt að gera ráð fyrir að þú kaupir Kadjar fram yfir aðra keppinauta í evrópskri stærð eins og Skoda Karoq (frá 32,990 $) og Peugeot 2008 (frá 25,990 $).

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Einn munur Renault er hönnun hans, en Kadjar er frábrugðinn samkeppnisaðilum í einhverjum evrópskum stíl.

Hann er til staðar í raunveruleikanum, sérstaklega í úrvalslitunum, og ég elska stóra, bogadregna hjólaskála og vel útbúna krómklæðningu.

Skurðhögguð framljós að framan og aftan eru aðalsmerki Renault, þó bestu áhrifin náist með blálituðum LED-ljósum, aðeins fáanlegar á topplínunni Intens.

Einn munur Renault er hönnun hans, en Kadjar er frábrugðinn samkeppnisaðilum í einhverjum evrópskum stíl.

Í samanburði við suma keppnina mætti ​​halda því fram að Kadjar líti ekki spennandi út, en hann jaðrar að minnsta kosti ekki við deilur eins og Mitsubishi Eclipse Cross.

Innréttingin í Kadjarnum er þar sem hún skín virkilega. Hann er vissulega skrefi fyrir ofan Qashqai þegar kemur að snyrtingu og hann hefur nóg af fallegum, vel hönnuðum snertingum.

Upphækkuð stjórnborðið og mælaborðið eru kláruð í ýmsum flottum króm- og gráum litum, þó að það sé ekki mikill munur á milli hvers valkosts fyrir utan sætin - aftur, það er gott fyrir kaupendur grunnbíla.

Qajar er til staðar í raunveruleikanum, sérstaklega í hágæða málningu.

Stafræni hljóðfæraþyrpingin er snyrtileg og, ásamt umhverfislýsingu á öllu sviðinu, skapar hann betri stemningu í farþegarýminu en Eclipse Cross eða Qashqai, þó ekki eins vitlaus og 2008. Með nokkrum valkostum uppsettum er Karoq að öllum líkindum að gefa Renault kost á sér.

Önnur snerting til að meta eru innbyggður snertiskjár og loftslagsstýring með punkta-fylkisskjáum innan í skífunum.

Hægt er að breyta ljósaþema í hvaða lit sem hentar eigendum, sem og stafræna hljóðfæraþyrpinguna sem er fáanlegur í fjórum útfærslum, frá naumhyggju til sportlegs. Það er pirrandi að breyta báðum krefst ítarlegrar þekkingar á mörgum stillingaskjám.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Kadjar er með snilldar stærðir ef þú lítur á hann sem lítinn jeppa. Hann er með fótarými, þægindum og skottrými sem jafnast auðveldlega á jeppum í stærðarflokknum hér að ofan.

Framan af er furðu mikið höfuðrými þrátt fyrir upprétta akstursstöðu, og það hefur ekki áhrif á sóllúgan sem er í boði á Intens toppnum.

Auðveld notkun margmiðlunarskjásins er að minnsta kosti deildinni hærri en Nissan systkini hans, með tiltölulega þokkalegum hugbúnaði. Helsti ókosturinn hér er skortur á hljóðstyrkstakka fyrir skjótar aðlöganir á flugi.

Þess í stað neyðist þú til að nota snertiborðið sem er staðsett á hlið skjásins. Sem betur fer kemur loftslagsstýringin í skynsamlegu skipulagi með þremur skífum og flottum stafrænum skjáum að innan.

Það er kaldhæðnislegt að það er enginn stærri skjár í boði í hærri bekkjum og enginn glæsilegur andlitsskjár í boði í stærri Koleos.

Hvað varðar þægindi í framsætum, þá er það risastór miðstjórnborð með klofningi, rifnar hurðir og stórt loftslagsstýrt geymsluhólf sem einnig hefur tvö USB tengi, aukatengi og 12 volta innstungu.

Kadjar er með snilldar stærðir ef þú lítur á hann sem jeppa. Þrátt fyrir að vera lítill jepplingur hefur Kadjar fótarými og þægindi sem jafnast á við meðalstóra jeppa.

Fjórir flöskuhaldarar eru, tveir í miðborðinu og tveir í hurðunum, en þeir eru litlir í dæmigerðum frönskum stíl. Búast má við að geta geymt 300 ml ílát eða minna.

Aftursætið er nánast stjarna sýningarinnar. Sætisklæðningin er frábær í að minnsta kosti tveimur efstu flokkunum sem við gátum prófað og ég hafði nóg hnépláss fyrir aftan akstursstöðuna mína.

Höfuðrými er frábært, sem og tilvist afturopa, tvö USB tengi til viðbótar og 12 volta innstungu. Það er meira að segja leðurskreytt niðurfellanleg armpúði með tveimur flöskuhöldurum, flöskuhöldurum í hurðunum og gúmmíolnbogapúðum.

Svo er það stígvélin. Kadjar býður upp á 408 lítra (VDA), sem er aðeins minna en Qashqai (430 lítrar), mun minna en Skoda Karoq (479 lítrar), en meira en Mitsubishi Eclipse Cross (371 lítra), og nokkurn veginn á pari við Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar býður upp á 408 lítra (VDA) farangursrými.

Það er enn á pari og jafnvel stærra en sumir af hinum raunverulegu meðalstórum keppinautum, svo þetta er stór sigur.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Kadjarinn er aðeins fáanlegur með einni vél og skiptingu fyrir allt úrvalið í Ástralíu.

Um er að ræða 1.3 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél með samkeppnishæft afl (117kW/260Nm).

Þessi vél var þróuð samhliða Daimler (þess vegna kemur hún fyrir í Benz A- og B-flokki), en hefur aðeins meira afl í Renault uppsetningunni.

1.3 lítra bensínvélin með forþjöppu skilar 117 kW/260 Nm.

Eina skiptingin sem er í boði er sjö gíra EDC með tvöföldu kúplingu. Hann er með kunnuglegum tvíkúplingshnífum á lágum hraða, en skiptir mjúklega þegar þú ert á veginum.

Qajar-bílar sem fluttir eru til Ástralíu eru eingöngu með bensínframhjóladrifi. Beinskiptur, dísil- og fjórhjóladrif eru fáanleg í Evrópu, en Renault segir að það væri of sess vara til að bjóða upp á í Ástralíu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Með því að nota bíl með tvöfaldri kúplingu og stöðvunarræsingarkerfi, tilkynnir Renault um 6.3 lítra eldsneytiseyðslu á 100 km fyrir allar Kadjar útgáfur sem fáanlegar eru í Ástralíu.

Vegna þess að aksturslotur okkar endurspegluðu ekki hversdagslegan akstur í raunheimum, munum við ekki gefa upp rauntölur að þessu sinni. Fylgstu með nýjustu vikunni okkar í vegaprófunum til að sjá hvernig við komumst áfram með það.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Kadjar er að fara inn á markað þar sem virkt öryggi er stórt mál, svo það er synd að sjá það koma án radar-tengt háhraða virkt öryggi í hvorum valmöguleikanum.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) er til staðar og Zen og Intens með hærri forskrift fá blindpunktavöktun og akreinarviðvörun (LDW), sem skapar undarlega gnýr hljóðáhrif þegar þú ferð út af akreininni.

Virkan hraðastilli, greiningu gangandi og hjólandi vegfarenda, viðvörun ökumanns, auðkenningu umferðarmerkja vantar í Kadjar-línuna.

Væntanlegt öryggi er veitt af sex loftpúðum, stöðugleikakerfi, spólvörn og bremsum, auk brekkuaðstoðarkerfis.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Renault kynnir Kadjar ásamt uppfærðu „555“ eignarkerfi með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum, fimm ára vegaaðstoð og fimm ára verðtakmarkaðri þjónustu.

Þetta gerði Renault kleift að keppa af alvöru jafnvel við helstu japanska keppendurna.

Seltos frá Kia eru í fararbroddi í þessum stærðarflokki með loforð um sjö ára/ótakmarkaðan kílómetrafjölda.

Þjónustugjöld fyrir Kadjar línuna eru $399 fyrir fyrstu þrjár þjónusturnar, $789 fyrir þá fjórðu (vegna þess að skipta um neistakerta og aðra helstu hluti) og síðan $399 fyrir þá fjórðu.

Þetta er vissulega ekki ódýrasta viðhaldsáætlunin sem við höfum séð, en hún er betri en fyrri fjögurra ára viðhaldsáætlunin. Allir Qajar þurfa þjónustu á 12 mánaða fresti eða 30,000 km, hvort sem kemur á undan.

Kadjar er með tímakeðju og er framleiddur á Spáni.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þökk sé áhugaverðari vélfræði hefur Kadjar alveg einstaka upplifun af því að keyra lítinn jeppa.

Passunin er almennt mjög góð. Þú situr hátt í þessum Renault, en hann gefur frábært skyggni, að minnsta kosti að framan og til hliðar.

Að aftan er það aðeins önnur saga þar sem hönnunin er stytt aðeins við skottglugga og gerð fyrir stuttar C-stólpa sem skapa litla dauða bletti.

Við gátum aðeins prófað miðja forskriftina Zen og topplokin Intens, og það var satt að segja erfitt að velja á milli þeirra tveggja þegar kom að reið. Þrátt fyrir gríðarstór Intens hjólin var veghljóð í farþegarými mjög lágt.

Vélin er frjórri eining frá upphafi, með hámarkstog í boði strax og 1750 snúninga á mínútu.

Ferðin var mjúk og þægileg, jafnvel meira en Qashqai, með Kadjar flexgorma.

Stýrið er áhugavert. Hann er einhvern veginn enn léttari en þegar létt stýrið sem birtist í Qashqai. Þetta er gott í fyrstu þar sem það gerir Kadjar mjög auðvelt að sigla og leggja á minni hraða, en þessi léttleiki veldur skorti á næmni á meiri hraða.

Hann finnur einfaldlega fyrir of mikilli (rafmagni) aðstoð. Mjög lítil viðbrögð komast í hendurnar á þér og það gerir sjálfstraust í beygju miklu erfiðara.

Meðhöndlun er ekki slæm, en stýrið og náttúrulega hár þyngdarpunktur truflar svolítið.

Ferðin var mjúk og þægileg.

Vélin er frjórri eining frá upphafi, með hámarkstog í boði strax og 1750 snúninga á mínútu. Það er aðeins örlítil túrbótöf og gírskipting undir hröðun, en allur pakkinn er furðu viðbragðsfljótur.

Þó að skiptingin virðist snjallari á hraða, skipta gírhlutföllum hratt, koma takmarkanir vélarinnar í ljós við hraðbrautir eða snúnar slóðir á meiri hraða. Eftir þennan upphafshögg er einfaldlega ekki mikill kraftur.

Ein gagnrýni sem þú getur ekki beint til Kadjar er að hún sé óþægileg. Fágunin í farþegarýminu er áfram frábær á hraða og með léttu stýri eru nokkrir eiginleikar sem fara í taugarnar á þér jafnvel á löngum ferðalögum.

Úrskurður

Kadjar er áhugaverður keppinautur í torfæruheiminum, með fullkomnar stærðir og nóg af evrópskum stíl, andrúmslofti í farþegarými og glæsilegu upplýsinga- og afþreyingarkerfi til að bæta upp lítilsháttar verðhækkun yfir suma samkeppnisaðilana.

Hann setur vissulega þægindi og fágun fram yfir sportlegan eða skemmtilegan reiðtúr, en við teljum að hann muni einnig reynast hæfur borgarfrakki fyrir þá sem eyða mestum tíma sínum í höfuðborginni.

Val okkar er Zen. Það býður upp á aukið öryggi og mikilvægustu tæknieiginleikana á frábæru verði.

Intens er með mesta bling en mikið stökk í verði, á meðan Life skortir þessa auka öryggiseiginleika og snjöllu sérstakur.

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og máltíðir.