Reynsluakstur Renault ZOE: Frjáls rafeind

Renault hyggst koma fjórum rafknúnum farartækjum á markað í lok árs 2012, en nú hefur Auto Motor und Sport tækifæri til að meta eiginleika hins þétta Zoe.

Lengd framhliðarinnar gæti hafa verið styttri vegna þess að rafmótor Zoe krefst verulega minna rýmis en sambærileg brennsluvél. Lið aðalhönnuðar verkefnisins, Axel Braun, forðaði sig hins vegar vísvitandi frá því að skapa of óstaðlað í formi og „grænu“ útliti bílsins. Að hans sögn krefst mikils hugrekkis „umskiptin frá brunahreyflum yfir í rafmagns dráttarvélar,“ og hönnunin þarfnast ekki frekari prófa fyrir mögulega viðskiptavini.

Sætastaða og rúmgleði 4,09 metra Zoe er einnig í takt við það sem maður gæti búist við frá nútíma samningur bekknum. Einstaka sætisáklæðið er nokkuð þunnt en líffærafræðilegt skipulag þeirra gerir fjórum fullorðnum farþegum kleift að ferðast þægilega. Með lágmarks rúmmáli, næstum 300 lítrum, er farþegi rafbíls um það sama og Clio.

Hvað tölurnar segja

Það kemur ekkert á óvart hvað varðar stjórnun. Eftir að hafa ýtt á starthnappinn þarftu ekki annað en að velja „D“ stöðuna á stjórnborðinu í miðborðinu og ýta á hægri af pedalunum tveimur til að byrja. Afl 82 hö og 222 Nm hámarkstog er í boði frá upphafi, sem leiðir af sér frumgerð sem hegðar sér nokkuð hressilega. Samkvæmt áætlunum franskra verkfræðinga ætti hröðun úr 0 í 100 km/klst í framleiðsluútgáfu, sem á að vera árið 2012, að fara fram á átta sekúndum - góð forsenda fyrir farsælli samsetningu akstursánægju og ábyrgrar viðhorfs til umhverfisins.

Hámarkshraði frumgerðarinnar er viljandi stilltur á 135 km/klst, þar sem frá þeim tímapunkti fer orkunotkunin að aukast óhóflega með auknum hraða. Af sömu ástæðu mun framleiðsluútgáfan af Zoe missa glerþakið. „Viðbótarglerjun þýðir aukinn líkamshita og nægilega orkufrekt loftræstikerfi í rafknúnum farartækjum ætti að ganga eins sjaldan og hægt er,“ sagði Brown. Enda lofar Renault því að framleiðslu Zoe muni ferðast 160 kílómetra á einni rafhlöðuhleðslu.

Fullt til tómt

Til að lágmarka tímafrekt ferli við að hlaða litíumjónarfrumur gáfu Renault verkfræðingar Zoe skjótan rafhlöðuraskiptaáætlun svipaðan og notuð var í rafmagns E-Fluence (einnig kynntur á markað árið 2012). Í löndum með innbyggða stöðvauppbyggingu, fyrir þessa aðgerð, mun eigandinn geta skipt út tæmdum rafhlöðum fyrir nýjar á örfáum mínútum. Upphaflega er ætlað að byggja net slíkra stöðva í Ísrael, Danmörku og Frakklandi.

Franskir ​​neytendur munu fá önnur forréttindi. Þökk sé rausnarlegum ríkisstyrkjum mun raðnúmer Zoe í landi karla aðeins kosta 15 evrur en í Þýskalandi og líklega annars staðar í Evrópu kostar það að minnsta kosti 000 evrur og við það bætast um 20 evrur á mánuði. til leigu á rafhlöðufrumum, sem alltaf eru eign framleiðanda. Það er augljóst að frumkvöðlar meðal neytenda rafknúinna raðbifreiða, auk hugrekkis, munu einnig þurfa alvarlegan fjárforða.

Texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Karl-Heinz Augustine