Renault Wind - Vegapróf

Bara vorið sem bankar á dyrnar væri þess virði að kaupa fyrir roadster. Vegna þess að á miðju tímabili er fullkominn tími til að njóta vindsins í hárinu: ekki of heitt og ekki of kalt og að finna fyrir hita sólarinnar á húðinni eftir langa vetrarmánuði er frábær tilfinning. Hins vegar þekkjum við nú þegar andmælin sem margir feður munu á slíku tímabili setja fram við börn sín, "veikan" vind og vélar: köngulær kosta (og neyta) mikið, þær hafa ekkert pláss fyrir farangur, strigaplatan er falleg, en viðkvæmt ... Í samræmi við kröfur flokksins, fundinn upp fyrir nokkrum árum af Peugeot 206 CC, er Renault að reyna að nota vindinn til að komast beint inn í hjörtu ungs fólks án þess að styggja foreldra þeirra. Til að ná þessu öllu var aðeins hægt að byrja á traustum og hagkvæmum „grunni“: pallurinn er fengin að láni frá Clio II og vélarnar eru úr Twingo-línunni. Svo auðvitað harðtoppa sem getur falið sig í skottinu á 12 sekúndum, með upprunalegu "snúnings" vélbúnaðinum. Þannig verður Wind að hagnýtri coupé þegar hann er lokaður.

Inni kemur það ekki á óvart

Svo, láttu það vera satt Vindur: í fyrsta lagi finnum við (á 12 sekúndum) horni himinsins. Sólargeislarnir sem slá á línur mælaborðsins undirstrika ákveðna löngun stílista til að auka fjölbreytni Twingo innréttingarinnar. Niðurstaðan verður heldur ekki mjög ánægjuleg viðkomu (hörð plast), en sem betur fer, hvað snertir hreint útlit, þá verður þráðurinn bjartari. Jú, nokkur lið eru dreifð hér og þar, og þú getur ekki annað en tekið eftir lágri framrúðunni sem truflar þau hærri, en í heildina er erfitt að koma auga á raunverulegan stílbrest. Hágæða leðursætin eiga sérstaka umfjöllun skilið (850 evrur).

Hefðbundið hjarta

Með örfáum hornum finnst heilagri hönd RS -deildarinnar sjá um alla Renault sportbíla: hraðvirkar og nákvæmar innskot, auðvelduð með stórum dekkjum og takmörkuðu rúllu, haltu fjöðrunarbúnaði kvarðaðan til skemmtunar fyrir þá snjallustu. Hver myndi ekki hika við að halda 1.6 (nýlega Euro 5) á snúningi: náttúrulega sogaður og með sífellt strangari mengunarvarnarreglum, í raun þarf þessi 4 strokka vél að keyra nálægt rauða svæðinu til að skila sínu besta. Upplýsingarnar sem berast innan seilingar eru frekar síaðar af rafmagnsmagnaranum, þó er stýrið nokkuð tilbúið og nákvæmt: gírhlutfallið samsvarar því sem Clio RS hefur. Tappinn, sem kemur mjög hratt, mælir með því að þrýsta þétt á bremsuna: vindurinn hægir á sér og pedallinn er virkilega árásargjarn og jafnframt vel kvörðaður, líkt og gírkassinn, stuttur þó að hann sé svolítið uppreisnargjarn þegar hratt er gripið. Hingað til, fjörugur þátturinn. En daglegt líf samanstendur líka af umferðarteppum, borgum, heimferð, fordrykk í miðjunni ... Það er nóg að hitta nokkrar pavé -rendur til að myrkva andlitið: vanmetin dekk (/ 40) og marmari. sviflausnir breyta hverri áberandi grófleika í smellu á hryggjarliðina. Verðið sem þarf að borga fyrir að bíta í horn ... Það er ekki endirinn: afturrúðan, staðsett í eins metra hæð, segir mikið um skyggni á bílastæðinu. Ef þér dettur ekki í hug að snúa öllum bakgírum í holræsi á verkstæði eru skynjararnir (218,30 evrur) ómissandi. Og notaðu líka mjúka poka þegar þú ferð í langa ferð, því farangursrýmið er gott en lögunin er frekar flókin til að nýta það sem best.

Metbremsur

Ef þægindi finnast svo sannarlega ekki í fólksbifreið, þá er þessi litli Renault sterkur þegar kemur að öryggi. Ekki svo mikið í búnaðinum - þar sem t.d. vantar hnépúða ökumanns - heldur í hemlunarvegalengd. Þú getur sagt vinum þínum: Vindbremsur (næstum) eins og Porsche. Til að sanna það þarf aðeins 40 cm meira til að stoppa á 130 km/klst. miðað við 911. Og afsakið ef það er ekki nóg... Eitt spil er eitthvað sem þú getur spilað til að sannfæra mömmu og pabba. Vegna þess að verðið, örlítið betra en sumir keppinautar (aðallega Peugeot 207 CC), er enn mikilvægt, sérstaklega á svona „magna“ tímabilum. Sem betur fer, ef þú keyrir hljóðlega, mun eyðslan haldast á viðunandi stigi (um 11 km/l). Nægilegt öryggi, vafasamt verðmætahald.