Reynsluakstur Renault Twingo 1.0: prófun á frönskum borgarbílum – Vegapróf
efni
Renault Twingo 1.0: Franskt borgarbílpróf – Vegapróf
Minni rúmgóð en áður, en með tvennu góðgæti eins og afturvél og afturhjóladrifi.
Pagella
|
|
Ólíklegt er að nýr Renault Twingo fái augun á gömlu viðskiptavinum sínum (vanir yfirburða lífskrafti fyrri kynslóða): nýjasta þróunin á transalpine „barninu“ er ætlað að tæla ökumenn sem vilja skera sig úr og hafa gaman.
Afturvél, afturdrif e fimm hurðir: það sem er eftir af því gamla Renault twingo? Nánast ekkert. Þriðja kynslóð CityCar Frakkinn er "frændi" seinni þáttaraðar Smart Forfour (gert á sama grunni og búið sömu vél) - hann er kynntur á markaðnum í algjörlega uppfærðum búningi með hönnun sem minnir á Fiat 500.
Í okkar vegapróf við fengum tækifæri til að prófa útgáfu 1.0 í ríkulegu umhverfi Energy Openair... Við skulum komast að því hvort fjölmargar (of margar?) Transalpine "baby" breytingar hafa fært fleiri kosti eða galla.
City
Það er allt lausn Renault twingo hjálpar mikið til City: framhjól, ekki bundin af vélinni, hafa 45 ° stýrishorn (á móti 30 ° fyrir eldri seríur) og leyfa vasaklútnum að snúast (snúningsradíus 4,3 metrar).
Breytingarnar á bílastæði þær eru einfaldar - líka þökk sé hráu plastinu sem er að finna á hliðarplötunum og sumum svæðum að framan - en sætið getur verið erfitt að finna (3,60 metra langt - mikið fyrir lítinn bæ) og C-stólparnir geta vera grennri.
Í eftirmynd við umferðarljós Renault Twino 1.0 hann stendur sig vel: þökk sé vélinni, sem þrátt fyrir að vera náttúrulega sogaður, lækkar þegar ómerkjanlega hraða undir 3.000 snúninga á mínútu og „0-100“ (14,5 sekúndur) í samræmi við það sem keppinautar hans bjóða. Á steinsteinum sem þú verður að horfast í augu við frestun örlítið stífur afturfætur.
Fyrir utan borgina
La afturdrif и vél á eftir tryggðu lipurð og skemmtilega meðhöndlun á veginum: ekki búast við ofstýringu (þegar beygjuhraði er ýktur, tilhneigingin til að víkka brautina líkist tilhneigingu til hefðbundins framhjóladrifs), en mjög létt framhliðin býður upp á akstursupplifun sem er óþekkt í þessum flokki.
Hámarkshraði er 151 km / klst. Renault Twino 1.0 gerir þetta farartæki einnig hentugt fyrir ferðir utanbæjar og Speed Fimm gíra beinskiptingin (er með þægilegri stöng sem festist aldrei) er ein sú besta í sínum flokki. IN stýri léttur, fullkominn fyrir borgarferð, það er ekki mjög nákvæmur þegar þú ert að leita að klípu af panache.
þjóðveginum
La CityCar Franska ver vel inn hraðbraut: á 130 km / klst, veitir það góða þægindi (fjöðrunin bregst vel við ekki of ójafnri yfirborði og hávaðastig er nægjanlegt) og frábær öryggistilfinning. IN bremsurnar, mjög öflug, þeir þreytast aðeins eftir mikla notkun.
Þökk sé þeim mikla tankur 35 lítrar Renault Twino 1.0 tilkynnirsjálfræði 833 km: Þú getur virkilega klifrað upp í 700 hæð aðeins hægt.
Líf um borð
Gömlu Twingos voru frægir fyrir að hafa stjórnklefa risastórt, það er ekki: það er samþykkt fyrir fjóra manns, en aftursætið er of þröngt til að tryggja nægilega þægindi á löngum ferðum. IN skottinu það fullnægir ekki þörfum hjónanna og hefur mikla álagsþröskuld vegna vélarinnar sem er staðsett undir því, en rúmmál hennar (188 lítrar, sem verður 980 lítrar með aftursætin felld) munu ekki valda ökumönnum sem eru vanir borgarbílum vonbrigðum. Mjög áhugavert er niðurfellanlegt farþegasæti sem er staðalbúnaður á tilraunabílnum okkar.
kafla skraut: Renault Twingo yfirbyggingin hefur gott grip og mælaborð það er úr hörðu plasti (eins og mikill meirihluti keppninnar) en vel smíðaður. IN áttavita afturglugga (ákvörðun um að spara framleiðslukostnað er einnig tekin Citroen C1/Peugeot 108/Toyota Aygo и sæti Mii/skoda citigo/Volkswagen upp!) getur ekki verið öllum til geðs.
Il horn loksins var það fært á stýrið (áður en hljóðmerki kviknaði var nauðsynlegt að ýta á stöngina með örinni), en samkvæmt hefð Renault var hnappurinn Cruise control það er í óþægilegri stöðu (í þessu tilfelli fyrir framan gírkassann): það getur tekið daga fyrir alla sem hafa aldrei átt bíl fransks framleiðanda að finna hann.
Verð og kostnaður
I 13.500 евро þarf að taka með heim Renault Twingo 1.0 Energy Open air þeir eru margir, en það verður að segjast eins og er staðalbúnaður mjög ríkur: stafrænt bílaútvarp с blátönn e stýrisstýri, álfelgur da 15 ", handvirk loftkæling, Cruise control, þokuljós, gervitunglleiðsögumaður e sólþak.
La ábyrgð er aðeins tvö ár (lágmarkið sem krafist er í lögum), en samkvæmt málsgrein „neyslu„Það eru hæðir og lægðir: í samanlögðu hringrásinni getur þú náð 20 km / l hæð (en aðeins með því að snerta hraðapedalinn), en vegalengdir í borginni geta verið betri (15 km / l er aðeins farið hljóðlega yfir ).
öryggi
La öryggisbúnaður á Renault twingo ekki einn af þeim ríkustu: loftpúði framan og á hliðinni, Isofix festingar, stöðugleiki og togstýring og eftirlit með hjólbarðaþrýstingi. IN árekstrarpróf Euro NCAP la CityCar Reggie fattaði það fjórar stjörnur.
Hegðun bílsins er alltaf traustvekjandi á miklum hraða - líka þökk sé fullkomlega kvarðaðri ESP - og skyggni fram á við, þökk sé þunnum stoðum, verður aldrei vandamál.
Спецификация
Technique
| vél | Bensín |
| Jöfnun / staðsetning | 999 cc / 3 strokka í röð |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 52 kW (71 hestöfl) við 6.000 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 91 Nm til 2.850 inntak |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Gírkassi / grip | 5 gíra beinskiptur / aftan |
Power
| Ствол | 188 / 980 lítrar |
| Tankur | 35 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 151 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 14,5 sekúndur |
| Urb. / Utanrrh. / Fullt Neysla | 20,0 / 27,0 / 23,8 km / l |
| frelsi | 833 km |
| CO2 losun | 95 g / km |
Kostnaður við notkun
аксессуары
| Útvarp með Bluetooth | rað |
| 15 tommu álfelgur | rað |
| Handvirk loftkæling | rað |
| Siglingar | rað |
| Þokuljós | rað |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Hæðarstillanlegt ökumannssæti | rað |
| Bílastæðaskynjarar | 100 евро |
| Hatch | rað |
| Málm málning | 400 евро |
