Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Hár eins og Scenic, aðeins með aðeins minni bjórdós í vélinni, keyrðum við þegar í vetur. Og þar með fór ég líka aðeins lengri ferð á austurríska skíðasvæðið með tveimur farþegum til viðbótar og talsverðum farangri. Afl var nóg til að keyra í meðallagi hratt, en minningin um dauða svæðið á lægstu snúningnum er enn á lífi. Rétt yfir aðgerðalausu reynist 1 lítra dCi í bíl á stærð við jeppa sem er byggður á Megan vera of veikur. Þegar lagt er af stað þarf aðeins meiri hraða, svo og þegar framúrakstur er tekinn, sérstaklega á brautinni eða þegar ekið er upp á við.

Á pappírnum er ekki mikill munur á 1 og 5 lítra túrbódísil og á veginum er það augljóst. Ekki þarf frekari útskýringar: það er auðveldara að fara af stað, framúrakstur er minna stressandi fyrir ökumann og farþega. Eldsneytiseyðsla er mjög stöðug, ekki er tekið mikið mark á þyngd hægri fótar ökumanns - hann var um sjö og hálfur lítri. Á þjóðveginum er vélin til fyrirmyndar hljóðlát, hún snýst á aðeins 1 snúningum á mínútu á 9 kílómetra hraða. Gírskiptingin er mjúk og mjúk í öllum sjö gírunum (þar á meðal afturábak).

Almennt séð er bíllinn enn mjög (franskur) mjúkur: þegar ég steig beint inn í hann frá Opel Meriva ók ég mjög brösuglega vegna mjúks kúplingspedalsins, og í stað þess að kveikja á fyrsta hraða þurrkanna vegna ljóss dögg, „lamdi“ ég hægra stýrið í lokastöðu. Það er fyndið, en í reynd eru eiginleikar bíla augljósir fyrir vel þjálfaða eigendur, eða þeir taka alls ekki eftir þeim.

Stýrið er líka einstaklega mjúkt, sérstaklega í borginni, sem mun verða vel þegið af mömmum, en þær verða enn hrifnari af rúminu í skottinu, sveigjanleika aftursætanna, borðum og tvöföldum vasa á bakstoðunum. framsæti, fullt af (falnum) skúffum og bílastæðamyndavél sem þarf að kveikja á tíu sekúndum eftir að vélin er ræst. Þeir eru pirrandi langir ef þú getur ekki lengur ekið hliðar út úr fjölmennu bílastæði án myndavélar, en eftir að hafa haldið áfram er mælt með því að vera á þeim í nokkrar sekúndur, sem mun koma sér vel þegar þú ferð á þéttum bílastæðum.

Að auki tekur of mikinn tíma að skipta á milli aðskildu skjáanna á ferðatölvunni, sem sýna meðal- og straumnotkun, flugdrægni, mílufjölda og eldsneytisnotkun í lítrum í síðustu ferð, meðalhraða og kílómetra fram að næstu þjónustu. Aðgerðir (sem er lofsvert) hreyfast í tvær áttir, en gögnin „hreyfast“ upp og niður, sem tekur lengri tíma en ef bara smellur-smellur-smellur skiptir samstundis. Áhyggjur, sérstaklega þar til bílstjórinn man hvernig einstaklingarnir sýna hver öðrum.

Fullt stafrænu skynjararnir venjast fljótt, þeir eru vel sýnilegir jafnvel í sólskini og það er möguleiki á að þú sjáir ekki núverandi hraða og magn eldsneytis þegar stýrið er í efstu stöðu.

Við skulum enn og aftur hrósa frammistöðu snjallkortsins frá Renault, sem þegar þú hefur vanist því vilt þú ekki skipta fyrir neina peninga (eða 570 evrur, eins mikið og það kostar í pakka með rafstillanlegum útispeglum). . Þið munið sérstaklega kunna að meta þetta fyrir þær dömur og herrar sem hafa gaman af því að ná öllum töskunum sínum út úr bílnum á einum „krók“ þar sem óþarfi er að læsa bílnum með lykli. Aðeins staðsetning lóðréttu raufarinnar fyrir kortið í miðhlutanum var misheppnuð valin - hvað ef barnið setur inn mynt þar?

Þar sem Scenic fyrstu kynslóðarinnar (1998, ef ég hef ekki rangt fyrir mér) er einnig mjög vel varðveitt í næsta fjölskylduhring, get ég sagt af eigin reynslu að aksturseiginleikar nýja ljósársins eru betri: líkaminn hallar minna í hornum Það er minna undirstýring í hornum of hratt en á hinn bóginn, þrátt fyrir betri stöðu á veginum, þá þjáist þægindin ekki. Hverju höfum við misst af? Þrjár blikkandi stefnuljós með léttri snertingu á stönginni á stýrinu og auðveldari lokun farangursloksins.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	21.960 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.410 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (130 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,6 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.870 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.430 kg - leyfileg heildarþyngd 1.983 kg.
Ytri mál:	lengd 4.344 mm - breidd 1.845 mm - hæð 1.635 mm - hjólhaf 2.705 mm.
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	437-1.837 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kílómetramælir: 18.120 km
Hröðun 0-100km:	10,4s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 129 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,9/10,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,0/12,4s
Hámarkshraði:	193 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6m
AM borð:	40m

оценка

• Það er erfitt að taka ekki mark á Scenic fjölskyldu einssæta bíla, en ef þig vantar nú þegar dísilvél mælum við eindregið með öflugri útgáfu - nákvæmlega eins og tilraunaútgáfuna. Hins vegar er veikari vél ódýrara að kaupa og tryggja.

Við lofum og áminnum

sveigjanleg, þægileg vél

rými

sveigjanleiki

Smit

fast eldsneytisnotkun

snjallkort

Of langur tími til að bíða eftir að kveikt sé á baksýnismyndavélinni

takmarkað skyggni á mælaborðinu við stýrið í efstu stöðu

hægt að skipta um borðtölvu

engin sjálfvirk lokun á stefnuljósum

erfiðara að loka afturhleranum