Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Prufukeyra

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Jæja, Renault hefur þegar skapað pláss í lægri millistétt bílanna. Við erum auðvitað að tala um Scénic, sem árið 1996 hneykslaði skynjun bílaheimsins á sínum tíma með hugmyndinni um eðalvagn fyrir millistéttina.

Sú staðreynd að þessi hugmynd heppnaðist fullkomlega er staðfest af meira en 2 milljónum viðskiptavina sem studdu hana. Athyglisverðast er hins vegar að viðskiptavinir eru ekki aðeins að skipta úr millibílum heldur einnig að hverfa frá millibíla. Og hvers vegna?

Helsti kosturinn við eðalvagna í öllum stærðum er auðvitað góð nýting á rými í bílnum, sem miðað við ytri lengd bílsins er yfirleitt á viðráðanlegu verði en í grunngerðinni í eðalvagni. Og hvernig nálgaðist Renault teymið hönnun nýja Scénica að þessu sinni? Í stuttu máli og hnitmiðað, rétt eins og fyrir sjö árum síðan á fyrsta Scénic, með smávægilegum endurbótum á upprunalegu hönnuninni.

Uppfærsla á fyrstu Scénica

Eins og fyrir sjö árum síðan var fimm dyra Mégane tekinn til grundvallar, risi hans bætt við og aftursætisbekkurinn tekinn úr bílnum og skipt út fyrir þrjú einstaklingssæti. Þeir hreyfast langsum, halla og auðvelt er að taka þær úr bílnum (þyngd sérsætis er 15 kg). Sem sagt, Scénic býður upp á 5 lítra farangursrými sem er ekki alveg met, en ef aftursætin eru færð um 430 sentímetra fram á við fást 12 lítra aukafarangursrými, alls 50 lítrar. Rúmmálið er undir bekkjarmeðaltali í báðum tilvikum.

Miðstéttin daðrar einnig við sveigjanleika farangursins sem færanleg sæti í annarri röð veita. Brún hleðslutækisins, sem er hækkuð 570 millimetrum frá jörðu, er mjög lág. Hins vegar stoppuðu verkfræðingar Renault ekki þar heldur bættu einnig notagildi heildar uppbyggingar ökutækja í farþegarýminu.

91 lítra geymslurými

Svo þeir héldu áfram sögunni um hagnýta innréttinguna með því að raða röð af geymslukössum og hillum. Þeir voru settir inn hvar sem var að minnsta kosti smá "auka" pláss. Þannig földu þeir eitt tiltölulega grunnt og skilyrt nothæft hólf undir vinstra aftursætinu að aftan og fjögur yfirbyggð hólf, líkt og gamla Scénic og nýja Mégane, voru „sökkt“ í tvöfaldan botn bílsins undir fótum framan og farþegar að aftan.

Þeir fundu líka nóg pláss fyrir tvær skúffur undir framsætunum, stórir geymsluvasar voru innbyggðir í áklæðið á öllum fjórum hurðunum og tveimur lokuðum skúffum til viðbótar var bætt við undir armpúðunum í framhurðarklæðningunni. Sérstakur eiginleiki nýja Scénic, sem einnig er nýjung í bílaiðnaðinum almennt, er svo sannarlega stjórnborðið sem er komið fyrir á milli framsætanna. Hann er "útbúinn" með tveimur skúffum, að framan er rúmmálið 12 lítrar og er þar með næststærsta geymslurýmið í farþegarýminu, en sú síðarnefnda hefur "aðeins" þriggja lítra pláss. Stærstur er 5 lítra 17 lítra kassinn fyrir framan siglingavélina, sem er einnig kældur og upplýstur, en því miður er ekki hægt að loka fyrir innihald hans.

Annar eiginleiki stjórnborðsins er möguleikinn á lengdarhreyfingu, en heildarslagið er nákvæmlega 304 millimetrar. Æ, Renaults, gætirðu teygt leiðarana bara annan millimetra þannig að talan náist?

Ef til vill veltir einhver kunnáttumaður fyrir nýju Mégane fyrir sér hvar vélrænni bremsustöng flugvélarinnar sé staðsett, hvort það sé nú geymslutæki með skúffum. Svarið er að verktaki hefur flutt það á stjórnborðið með því kerfi sem þegar er þekkt frá Vel Satis og Espace. Í síðara tilvikinu er rafmagnsmótorinn að taka að sér að gera hálfsjálfvirkar (þegar þær losna) vélrænar hemlar.

Ef þú, meðan þú lest textann, ákveður að telja á fingurna alla kassana sem Scénic felur á stofunni, þá hefurðu sennilega þegar tekið eftir því að þú ert búinn með fingurna. Hin raunverulega mynd af gagnsemi margra setta kassa reynist þó verri en hún virðist við fyrstu sýn. Meðal á listanum fyrir skúffur til daglegrar notkunar, þegar þú vilt losna við smáhluti eins og síma, veski, íbúðarlykla og þess háttar, eru vasar í hurðarbúnaði vinsælastir. Flest restin er annaðhvort of stór til að renna og rumla í, eða þau eru sett lítillega þannig að geymsla lítilla hluta er tímafrekt og óþægilegt í hvert skipti.

Þægilegra er afturhurðin eða skottlokið. Fyrir 49.800 SIT til viðbótar geturðu hugsað þér gagnlegt aðskilið op fyrir afturrúðuna og þannig nálgast innihald skottinu hraðar. En vertu varkár: þegar bíllinn er óhreinn er hætta á óhreinindum að aftan á fötunum þínum vegna tiltölulega hás brúnar opnunar þegar þú stígur inn.

Þegar flokkað er farangur eftir farangri mun einnig geta hjálpað til við að klemma farangursgeymsluna í tveimur hæðum. Þannig þjónar efri einingin „aðeins“ til að vernda farangurinn fyrir hnýsnum augum og önnur (neðri) hillueiningin skiptir skottinu í tvær hæðir, sem gerir þér kleift að geyma enn viðkvæmari hluti í neðri hluta skottinu.

Við nefndum einnig síðustu þrjá hreyfanlega sætin í lengdinni en sögðum ekki að hægt væri að stilla halla á bakstoðum þeirra sem bætir enn frekar líðan farþega í aftursætunum. En eins og við höfum gert svo oft áður, erum við að endurtaka það núna að ekki er allt gullið skín. Að þessu sinni voru óþægindin í Scénic prófuninni samþætti víðáttumiklu þakglugganum, sem aftur hækkaði nokkra sentimetra hæð, ætlað fyrir höfuð farþega aftan.

Í ljósi þess að við höfum ekki enn fengið nýja Scénic án útsýnisþaksins, munum við aðeins spá fyrir um „bilun“ byggt á mælingum sem teknar eru í nánum ættingja hans, Mégan. Í ljósi þess hve bílarnir tveir eru líkir og tæknihönnun panoramaþökanna er lík, þá sjáum við ekki ástæðu til að spá ekki sama sentímetraskorti í Scénic, sem er sagður vera um 5 sentimetrar. Það er fjarvera þess síðarnefnda sem við kennum um að höfuð farþega í aftursætum, ef þeir eru hærri en 1 metri, renna út úr stað og höfuð ökumanns og framsætisfarþega í framsætum eru alltaf í lagi. séð um.

Augljósi munurinn á fram- og aftursætum stafar einnig af lögun Scénica. Það þýðir nefnilega að þakið hallar áberandi frá B-stoðinni að aftan sem rís eflaust nokkrum sentimetrum fyrir ofan höfuð farþega að aftan. Svo hvað pláss varðar hefur Renault séð um bílstjórann, en hvernig er vinnustaðnum hans háttað?

Fallegt með snertingu af Espace

Helstu aðgerðir mælaborðsins eru byggðar á Mégane, en aðeins grunnaðgerðirnar, allt annað hefur verið endurhannað eða tekið inn í hús úr öðrum gerðum. Þannig voru mælar færðir upp og nær miðju spjaldsins þar sem þeir komu mjög nálægt útliti Espace teljara með stafrænum skjá og grafískri mynd. Á sama tíma hefur lýsingin einnig breyst og er nú græn (Mégane er appelsínugul).

Þegar ökumaður setur sig fyrst undir stýri finnur hann eflaust fyrir tengslum við forvera sinn, fyrstu kynslóð Scénic. Miðað við að eitt stærsta grip hans (of flatt stýrið) var útrýmt í nýja Mégane, búumst við við því sama frá Scénic, en það gerði það ekki. Jæja, að minnsta kosti ekki á þeim mælikvarða sem við bjuggumst við og vildum. Það er rétt að brúnin er nú aðeins lóðréttari en áður, en það er samt ekki nóg til að koma í veg fyrir að ökumaðurinn hafi áhyggjur af því að snúast.

Ekki vélin 2.0 16V!

Satt að segja vitum við ekki hvers vegna einhver hjá Scénic valdi XNUMX lítra bensínvél. Að elta hann? Við efumst um það vegna þess að þessi maður fann ekki upp eðalvagninn til að keppa á þjóðveginum. Að hann myndi ferðast hratt með honum? Frekar þegar. Til að spara peninga á þessu? Það er erfitt að trúa því!

Það er rétt að meðalnotkunin í 9 lítra prófinu var ekki skelfilega mikil, en við erum fullviss um að öflugasta túrbódísilútgáfan af Scénica á sama meðalhraða mun eyða að minnsta kosti tveimur lítrum minna eldsneyti en bensíngildi þess. Á hinn bóginn gæti 5 1.6V vél, sem þegar hefur sannað sig í Mégane, verið góð kaup og þetta verkefni hefur ekki enn verið leyst hjá Scénic.

Eins og með valda vél, eru bremsurnar aðeins yfir meðallagi í afköstum. Vegna sterkra hemlunaráhrifa fyrstu kílómetranna þarf ökumaðurinn að venjast smávegis en stutt hemlunarvegalengd er miklu mikilvægari fyrir akstursöryggi. Þetta er ekki metfjöldi, en samt er það umfram væntanlegan árangur í þessum flokki bíla.

Eins og hver eðalvagn

Nákvæmlega! Scénic hegðar sér eins og hver önnur eðalvagn á veginum. Há akstursstaða bætir skyggni í kringum ökutækið. Þökk sé þægilegri fjöðruninni sigrast undirvagninn á áhrifaríkan hátt á höggum en hávaxinn bolurinn hallar einnig áberandi þegar hann er í beygju. Stýrisbúnaðurinn og valfrjálst ESP, fáanlegt gegn aukagjaldi, tryggja einnig að þú skemmtir þér ekki of mikið í hornum. Þannig hefur stýrið veik viðbrögð og er móttækileg að meðaltali. Hins vegar, ef renni til, róar skilvirka ESP -kerfið rennibifreiðina með afgerandi og áreiðanlegum hætti.

Hins vegar þarftu ekki einu sinni að keyra bílinn til að uppgötva annað óþægindi fyrir Scénic. Það er nóg að aka rólega yfir liggjandi lögguna eða keyra til eða frá kantsteinum til að snúningsöflin snúi líkamanum, sem sést einnig með því að hringur í uppbyggingu hans.

Á ég að velja eða ekki? Veldu!

Svar sem kemur ekki á óvart í ljósi sögu Scénica, þar sem margir kaupendur gamla Scénica hafa þegar tekið tillit til þess! Hafðu þó í huga að þetta styður kaup á Scenic sem ökutækinu sjálfu og hönnun þess, en ekki XNUMX lítra útgáfu þess.

Þannig liggja helstu kostir nýju Scénic í enn skilvirkari notkun innanrýmis (miðað við forverann) og Renault er loksins að útrýma eða létta af gömlum kvörtunum.

Á hinn bóginn erum við með tveggja lítra vél sem hefur ekki sannfært okkur á nokkurn hátt. Með hjálp þess safnar maður kílómetrum tiltölulega hratt, en ekki svo hratt að aukagjald að 280.000 15 SIT væri skynsamlegt. Við erum auðvitað að tala um álag fyrir 5 kílóvött af hámarksafli, fjórar desilítrar hreyfilhreyfingar og einn gír til viðbótar í Scénica 2.0 16V gírkassa miðað við Scénica 1.6 16V (báðir með sama búnað).

Scénic 1.9 dCi er einnig fáanlegur, en hann er þegar 230 tólar dýrari en 2.0 16V og er með jafn marga gíra í drifinu, 10 kílóvöttum minna undir hettunni og minna ryksuga í eldsneytistanki. Þannig gerum við ráð fyrir að 5 dCi vélin á sömu leið eyðir að minnsta kosti tveimur lítrum minna en núverandi öflugasta bensín systkinið.

Þannig að við erum komin að endalokunum. Við vonum að við höfum gert ákvörðun þína um að kaupa nýjan eðalvagnabíl aðeins auðveldari. Nú veistu að minnsta kosti að Scénic er í grunninn góð kaup og öflugasta bensínútgáfan hans er ósannfærandi.

Peter Humar

Mynd Sasha: Kapetanovich, skjalasafn

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 20.209,48 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 24.159,16 €
Afl:98,5kW (134


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,3 s
Hámarkshraði: 195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 8,0l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 12 ár, málningarábyrgð 3 ár
Olíuskipti hvert 30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 707,77 €
Eldsneyti: 1.745.150 €
Dekk (1) 2.870,97 €
Verðmissir (innan 5 ára): 14.980,80 €

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - bor og slag 82,7 × 93,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 98,5 kW (134 l .s.) við 5500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,5 m/s - sérafli 49,3 kW/l (67,0 hö/l) - hámarkstog 191 Nm við 3750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting.
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - hraði ökutækis í km/klst í einstökum gírum við 1000 snúninga á mínútu I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Hjól 37,34 - 6,5J × 16 - dekk 205/60 R 16 H, veltihringur 1,97 m.
Stærð: hámarkshraði 195 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , vélræn bremsa með rafdrifi á afturhjólin (rofa vinstra megin við stýrið) - stýri með gírstýri, vökvastýri, 3,2 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1400 kg - leyfileg heildarþyngd 1955 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 650 kg
Ytri mál: breidd ökutækis 1805 mm - sporbraut að framan 1506 mm - aftan 1506 mm - veghæð 10,7 m.
Innri mál: x breidd að framan 1470 mm, aftan 1490 mm - sætislengd framsæti 450 mm, aftursæti 440 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L):


1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Dekk: Michelin Energy
Hröðun 0-100km:11,6s
1000 metra frá borginni: 33,3 ár (


155 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 11,1 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 14,6 (V.) bls
Hámarkshraði: 190 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 8,0l / 100km
Hámarksnotkun: 13,0l / 100km
prófanotkun: 9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,7m
AM borð: 42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír51dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír64dB
Prófvillur: óáreiðanleg notkun á stefnuljósastönginni, losun á afturdeyfisboltanum, bilun í opnunarbúnaði glugga í bílstjórahurðinni

Heildareinkunn (309/420)

  • Stigafjöldinn bendir til þess að nýr Scénic sé ekki enn fullkominn bíll. Hingað til vantaði hann hentugri vél, betri byggingargæði (sjá galla við prófunina), meira höfuðrými í aftursætum, uppréttara stýri og aðeins stærri skottrými. Allt annað, eins og gamla Scénic, "passar".

  • Að utan (12/15)

    Scénic heldur áfram með Mégan hönnunarmálið en róar það um leið aðeins. Renaults voru þegar betur gerðar.

  • Að innan (108/140)

    Einkunn farþegarýmisins lækkar aðallega um lágt loft vegna víðáttuþaks, nokkurra annmarka á gæði frammistöðu og meðalrúmmál farangursrýmisins.

  • Vél, skipting (31


    / 40)

    Tæknilega passar svolítið yfir meðaltal 1.9 lítra ekki við Scénica karakterinn. Burtséð frá XNUMX dCi vélinni er hún einnig sú eina sem er í röð tengd við sex gíra beinskiptingu. Þessi líkar ekki við skjótar vaktir.

  • Aksturseiginleikar (71


    / 95)

    Eðalvagnar voru aldrei keppnisbílar. Hávaxinn bolur hallar áberandi í hornum og stýrisbúnaðurinn hefur ekki nægilega endurgjöf og svarar aðeins að meðaltali.

  • Árangur (20/35)

    Með Scénica 2.0 16V geturðu ferðast hratt en ekki keppt. Þú getur örlítið bætt meðalhraða með því að snerta gírstöngina oft.

  • Öryggi (29/45)

    Við teljum að það að fá allar fimm stjörnurnar í EuroNCAP árekstrarprófinu tali mikið um óvirkt öryggi nýja Scénic. Hemlunarvegalengdin er betri en meðaltal bekkjarins.

  • Economy

    Scénic 2.0 16V eru ekki bestu kaupin en fyrir peninginn sem þú færð færðu fullt af eðalvagnum. Tiltölulega mathár bensínvél mun gera það erfitt að endurselja vel selda gerð. Ábyrgðarloforð eru gott meðaltal.

Við lofum og áminnum

aksturs þægindi

sveigjanleiki og sveigjanleiki burðarásarinnar

öryggisbúnaður

nóg geymslurými í farþegarýminu

xenon framljós

aðskilin opnun afturrúðu

slök vél

(aftur) settu stýrið niður

borðtölvuskjár og kílómetramælir

hæð að aftan

grunn miðlungs skott

skilyrt gagnlegt geymslurými í farþegarýminu

villur meðan á prófinu stendur

Bæta við athugasemd