Renault Scénic 1.6 16V tjáningarþægindi
Prufukeyra

Renault Scénic 1.6 16V tjáningarþægindi

Svo voru væntingar okkar rangar þegar við settum 1.6 16V mótor á undan 2.0 16V mótor þegar við völdum Scenic mótor? Fyrir alla sem eru ánægðir með stutt og lakonískt svar segir: „Já, væntingar voru að fullu staðfestar! "

Fyrir alla aðra sem vilja ekki vera ánægðir með það sem þegar hefur verið náð höfum við útbúið nánari lýsingu á Scénica 1.6 16V. Í henni munum við meira og minna snerta flesta hluta bílsins, svo við skulum byrja frá byrjun; á sendinguna.

Þetta er gott meðaltal meðal bensínvéla, þar sem það er meðal annars með léttri smíði, fjögurra ventla tækni í hausnum, stillanlegri inntaksventilatímasetningu og rafmagnstengingu eldsneytisfótans við inngjöfarlokann. ... Niðurstaðan: sléttur gangur hreyfilsins óháð fjölda snúninga og góð svörun og sveigjanleiki einingarinnar á öllu snúningshraði vélarinnar.

Því miður spillir aðeins fimm gíra beinskipting fyrir tiltölulega góðu meðaltali hönnunar vélarinnar en í tveggja lítra útgáfunni er hún sex gíra. Í Scénic 1.6 16V eru allir gírar endurútreiknaðir á næstum sama hátt og í sex gíra Scénica 2.0 16V gírkassa, þannig að sjötta gírinn til viðbótar þeim síðarnefnda er í raun ætlaður til að draga úr vélarhraða þegar ekið er á þjóðveginum.

Lægri vélarhraði skilar sér bæði í lægri hávaða í farþegarými og hagkvæmari eldsneytisnotkun. Ef við trúum þér að 1 lítra vél í prófuninni okkar hafi eytt að meðaltali 6 lítrum minna (0 L / 7 km) en XNUMX lítra systkini hennar, þá gætirðu haldið að eyðslan væri líklega enn minni ef skiptingin væri líka sjötti gír. Sömuleiðis mun auka gír örugglega hjálpa til við að draga úr hávaða.

1 lítra Scénic er háværari en 6 lítra útgáfan á 130 kílómetra hraða, þrátt fyrir að þeir hafi um það bil sömu (ekki) áhrifaríka hljóðeinangrun. Þannig er umferð á vegum í Scénic 1.6 16V háværari aðallega vegna hærri snúningshraða vélarinnar, þar sem vélin í fimmta gír snýr heilum XNUMX snúningum hraðar en vélin í tveggja lítra Scénic í sjötta gír.

Þú veist nú þegar að aðalatriðin í Scénic innréttingunni eru mjög góður sveigjanleiki í lausu plássi, gott lager með næstum öllum „nauðsynlegum“ öryggisbúnaði í dag, grunnstígvél undir meðaltali, nóg (venjulega notað) geymslurými og örlítið endurskipulagt stýri. Það sem þú veist hinsvegar ekki er að í slæmu veðri vilt þú að Renault bæti við einhverja af virkum öryggisbúnaði við akstur.

Fyrst á listanum yfir æskilega endurbætur er afturrúðuþurrkan. Vegna þess að afturrúðan er lóðrétt og lág er hún mjög lítil og þurrkar því aðeins helming glerflatarins. Þetta skilur eftir sig um það bil 25 sentímetra breiðar ræmur á báðum hliðum glersins og takmarkar skyggni að aftan.

Að auki, þegar ekið er í rigningu, rennur vatn frá framrúðunni að þríhyrningslaga hliðarglugganum. Sérstaklega ef högg verða, er vinstri hliðin, sem fær miklu meira vatn frá þurrkara ökumanns en hægri hlið bílsins. Þessu fyrirbæri væri ekki vert að nefna ef augnaráði ökumanns í dyraspeglunum væri ekki beint beint í gegnum fyrrnefnda þríhyrningslaga glugga, sem eru því nánast gagnslausir vegna vatnsmagnanna.

Við skulum staldra aðeins við bak við höfuð farþega, þar sem við höfum staðfest aðra væntingu okkar. Á Scénic, með innbyggðum víðáttumiklum þakglugga, tókum við eftir því að ekki var nægilegt loftrými í aftursætinu fyrir höfuð tveggja farþega sem voru meira en 1 metra háir. Jæja, með Scénic, sem skortir innbyggðan aukabúnað, geta farþegar hærri en 75 metrar einnig fundið meira en nóg pláss í aftursætunum.

Þannig að við staðfestum væntingar okkar með Scénica 1.6 16V. Því miður komumst við einnig að því að enn væri hægt að bæta sumt. Þannig mun sjötti gírinn í gírskiptinu bæta hljóð þægindi við akstur og draga enn frekar úr hagstæðri eldsneytisnotkun.

Á framrúðunni mun uppsetning sérstakra brúnna utan á framrúðuna koma í veg fyrir að vatn dreypi úr þurrkunum á þríhyrningslaga glugganum. Aftan á bílnum myndi flatari og hærri afturrúða gera ráð fyrir stærri þurrku sem myndi því þurrka stærra svæði afturrúðunnar.

En við biðjum þig vinsamlega, ef Renault lagar þessa galla, þá verður Scénic 1.6 16V nú þegar „kitsch“ kjörbíllinn. En við viljum það virkilega ekki! Eða hvað?

Renault Scénic 1.6 16V tjáningarþægindi

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 18.239,86 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 19.525,12 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:83kW (113


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,5 s
Hámarkshraði: 185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1598 cm3 - hámarksafl 83 kW (113 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 152 Nm við 4200 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Stærð: hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1320 kg - leyfileg heildarþyngd 1915 kg.
Ytri mál: lengd 4259 mm - breidd 1805 mm - hæð 1620 mm - skott 430-1840 l - eldsneytistankur 60 l.

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Kílómetramælir: 8484 km
Hröðun 0-100km:11,7s
402 metra frá borginni: 18,0 ár (


125 km / klst)
1000 metra frá borginni: 33,0 ár (


157 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 12,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 18,2 (V.) bls
Hámarkshraði: 183 km / klst


(V.)
prófanotkun: 8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 45,6m
AM borð: 42m

Við lofum og áminnum

vél

sveigjanleiki í innréttingum

þægileg fjöðrun

sveigjanleiki og sveigjanleiki burðarásarinnar

öryggisbúnaður

stýrisflétta

samsett sýningarleið. reikning og kílómetramælir á einum skjá

undir meðallagi rúmgóður grunnstokkur

brakandi bremsur við lágt hitastig

afturþurrka hreinsar aðeins helminginn af afturrúðunni

í slæmu veðri gagnsleysi ytri vinstri spegilsins

ekki sjötti gír

Bæta við athugasemd